DE409619C

DE409619C - Einrichtung zur UEberdruckspeisung von Explosionskraftmaschinen mit Abgasturbinen

Info

Publication number: DE409619C
Application number: DER56143D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1921-07-09
Filing date: 1922-06-13
Publication date: 1925-02-10
Also published as: AT94880B; GB182786A; DE407168C

Description

Einrichtung zur Überdruckspeisung von Explosionskraftmaschinen mit Abgasturbinen. Bei Motoren mit Überdruckspeisung, welche zum Antrieb von Flugzeugen dienen, die bis zu großen Höhen, beispielsweise solchen über 6 ooo m, steigen sollen, ist es erforderlich, den Druck: der Außenluft auf über das Doppelte zu erhöhen, um im Frischgasrohr des Motors einen Druck zu erhalten, welcher etwa dem normalen Barometerdruck am Erdboden entspricht. Um jedoch eine derartige Druckerhöhung mit einem Schleuderverdichter mit nur einem Rade zu erreichen, wäre es erforderlich, dieses Rad mit unzulässig hoher Geschwindigkeit zu betreiben, da die jetzt für den Flugzeugmotor verwendeten einstufigen Verdichter bereits eine Drehzahl besitzen, welche die praktisch zulässige Grenze erreicht.
Bei ortsfesten Anlagen würde in solchem Falle ein mehrstufiger Kreiselverdichter benutzt werden können. Dies ist jedoch für den Flugzeugmotor nicht angängig, weil ein mehrstufiger Verdichter zu leicht Betriebsstörungen unterworfen ist, die bei einem Flugzeugmotor unbedingt zu vermeiden sind, und weil er gegenüber Formänderungen, denen der nicht so sicher gelagerte Flugzeugmotor stets ausgesetzt ist, zu empfindlich ist. Es ist zwar bereits für ortsfeste Anlagen vorgeschlagen worden, verschieden große Kolbenverdichter parallel oder hintereinander zu schalten, um den erzeugten Druck demjenigen Luftdruck anzupassen, den die verbrauchenden Maschinen jeweils benötigen. Dagegen ist eine solche Anlage nicht verwendbar, um den erforderlichen Luftdruck mittels einer bestimmten, vom Flugzeugmotor gelieferten Abgasmenge zu erzeugen.
Gemäß der Erfindung wird diese Erhöhung des Druckes der den Vergasern zugeführten Frischluft dadurch möglich, daß zwei gesonderte Turboverdichtersätze verwendet werden, deren Turbinen von zwei parallelen Abgasströmen des Motors angetrieben werden, während das Schleuderrad des einen Turboverdichtersatzes als erste Verdichtungsstufe, das Rad des zweiten Satzes als obere Verdichtungsstufe für die Druckluft dient. Durch diese Ausbildung wird zugleich der für Flugzeugmotoren wichtige Vorteil erreicht, daß auch dann kein Stillsetzen des Motors einzutreten braucht, wenn einer der beiden Turboverdichtersätze eine Betriebsstörung erleidet. Für ortsfeste, insbesondere Dieselmotoren, ist zwar bereits vorgeschlagen worden, mehrere Kolbenverdichter nach Wahl parallel oder hintereinander zu schalten, jedoch hat -dies #b_ ei derartigen ortsfesten Anlagen riür@ den Zweck der Leistungssteigerung, während derjenige der Betriebssicherheit dort in den Hintergrund tritt.
Die Zeichnung veranschaulicht schematisch als Beispiel eine Ausführungsform der Erfindung.
Die Zylinder a, a1 des Motors lassen die Abgase durch die Leitungen b, bi in Turbinen c, cl strömen, welche die beiden Schleuderverdichter d, d. antreiben. Der erste Verdichter d saugt die Außenluft bei e an und drückt sie durch die Leitung f der Saugstelle ei des zweiten Verdichters dl zu. Dieser Ventilator drückt diese Luft durch die Leitung f i nach den Vergasern g, g, der verschiedenen Zylinder des Motors. Die in dem ersten Verdichter bis auf einen bestimmten Druck verdichtete Luft wird auf diese Weise in dem zweiten Verdichter auf einen weit höheren Druck verdichtet.
Es könnten auch in gleicher Weise mehrere Ventilatoren hintereinander geschaltet werden.
Ein Luftkühler h ist in die Leitung eingeschaltet, welche zwischen dem Druckstutzen des Verdichters d und dem Saugstutzen des Ventilators di liegt. Auch ist ein Kühler in die Druckleitung zwischen dem Ventilator dl und dem Vergaser des Motors geschaltet. In dem dargestellten Beispiel finden zwei Kühler i und il Anwendung.
Schließlich können bei dieser Anlage die beiden Auspuffleitungen b, bi des Motors durch ein Rohrstück j vereinigt sein, in dessen Verlauf ein regelbarer Schieber k liegt, welcher nach Bedarf die Herstellung des Auspuffs ins Freie ermöglicht.

Claims

PATENTANSPRUCH Einrichtung zur Überdruckspeisung von Explosionskraftmaschinen, insbesondere Luftfahrzeugmotoren, mittels durch die Abgase des Motors betriebenen Abgasturbinen und Schleuderverdichter, gekennzeichnet durch zwei gesonderte Verdichtersätze, deren Turbinen von zwei parallelen Abgasströmen des Motors angetrieben werden, während das Schleuderrad des einen Verdichtersatzes als erste Verdichtungsstufe, das Rad des zweiten Satzes als obere Verdichtungsstufe für die Druckluft dient.