AT94881B - Ladevorrichtung für Verbrennungskraftmaschinen, insbesondere für Luftfahrzeuge. - Google Patents

Description

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  Ladevorrichtung für Verbrennungskraftmaschinen, insbesondere für   Luftfahrzeuge.   



   Die Erfindung bezieht sich auf eine als Ladevorrichtung für Verbrennungskraftmaschinen dienende Schleudergebläseanordnung, die es ermöglieht, den Ladungsdruck einer insbesondere für Luftfahrzeuge bestimmten Verbrennungskraftmaschine, bei der der   Ladungsdruck   durch ein   Sehleudergebläse   erzeugt wird, das von einer durch die Abgase der Maschine beaufschlagten Turbine angetrieben wird, in verhältnismässig weitem Masse zu steigern. 



   Bei Verbrennungskraftmaschinen mit Überdruckspeisung, die zum Antrieb von Flugzeugen dienen, die bis zu grossen Höhen, beispielsweise solchen über 6000 m steigen sollen, ist es erforderlich, den Druck der Aussenluft auf über das Doppelte zu erhöhen, um im Frischgasrohr der Maschine einen Druck zu erhalten, der etwa dem normalen Barometerdruek entspricht. Um jedoch eine derartige Druckerhöhung mit einem Gebläse mit nur einem Rade zu erreichen, wäre es erforderlich, dieses Rad mit sehr hoher Geschwindigkeit zu betreiben. Da anderseits die Drehgeschwindigkeiten bei Flugzeugschleudergebläsen sehr hoch liegen, wäre man, wenn man diese Geschwindigkeiten nicht noch steigern will, zur Verwendung eines mehrstufigen Gebläses gezwungen. Die Herstellung einer derartigen Vorrichtung wäre zwar möglich, aber   ausserordentlich schwierig.

   Um   diese Schwierigkeit zu vermeiden, wird der Ladungsdruck der Verbrennungsluft gemäss der Erfindung in zwei gegebenenfalls mit Zwischenkühlung hintereinander geschalteten Gebläsestufen gesteigert, die aus auf verschiedenen Wellen sitzenden Gebläsen bestehen, deren Antriebsturbinen durch je einen Teil der Auspuffgase gespeist werden. 



   Die Zeichnung veranschaulicht schematisch als Beispiel eine Ausführungsform der Erfindung.
Die Zylinder a, a1 der Verbrennungskraftmaschine lassen die Abgase durch die Leitungen b,   b1   
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 luft bei e an und drückt sie durch die   Leitung I der   Saugstelle   e1   des zweiten Gebläses   à1   zu. Dieses Gebläse drückt diese Luft durch die   Leitung 11   nach den Vergaser g, gl der verschiedenen Zylinder der Kraftmaschine. Die in dem ersten Gebläse bis auf einen bestimmten Druck verdichtete Luft wird auf diese Weise in dem zweiten Gebläse auf einen weit höheren Druck verdichtet. Es könnten auch in gleieher Weise mehrere Gebläse hintereinander geschaltet werden. 



   Ein   Luftkühler A   ist in die Leitung eingeschaltet, die zwischen dem Druckstutzen des Gebläses d und des Saugstutzen des Gebläses   d, liegt.   In gleicher Weise ist ein Kühler in die Druckleitung zwischen dem Gebläse   d,   und den Vergasern der Kraftmaschine geschaltet. In dem. dargestellten Beispiel finden zwei Kühler i bzw. i1 Anwendung. 



   Schliesslich können bei dieser Anlage die beiden Auspuffleitungen b,   b1   der Maschine durch ein   RohrstÜck j   vereinigt sein, in dem ein einstellbarer Schieber k od. dgl. angeordnet ist, der nach Belieben die Leitung des Auspuffes ins Freie oder durch die Turbinen ermöglicht. Diese Anordnung ermöglieht es, mit nur einem Auspuffschieber aubzukommen, was sehr wichtig ist, da dieser Maschinenteil eine besondere   Bedienung und Wartung   verlangt,   ausserdem whd durch   diese Anordnung ein Druck-und Leistungsausgleich beider Turbinen erzielt und deren Anlassen erleichtert.

Claims (1)

1. EMI2.1 Ladevorrichtung für Verbrennungskraftmasehinen, insbesondere für Luftfahrzeuge, mit zur Steigerung des Ladungsdruckes dienendem Schleudergebläse, das von einer durch die Abgase der Maschine beaufschlagten Turbine angetrieben wird, dadurch gekennzeichnet, dass der Druck der Verbrennungsluft in zwei gegebenenfalls mit Zwischenkühlung hintereinander geschalteten Gebläsestufe gesteigert wird, die aus auf verschiedenen Wellen sitzenden Gebläsen bestehen, deren Antriebsturbinen durch je einen Teil der Auspuffgase gespeist werden. EMI2.2