DE2559442A1 - Kuehlvorrichtung fuer einen kraftfahrzeugmotor - Google Patents

Kuehlvorrichtung fuer einen kraftfahrzeugmotor

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DE2559442A1
DE2559442A1 DE19752559442 DE2559442A DE2559442A1 DE 2559442 A1 DE2559442 A1 DE 2559442A1 DE 19752559442 DE19752559442 DE 19752559442 DE 2559442 A DE2559442 A DE 2559442A DE 2559442 A1 DE2559442 A1 DE 2559442A1
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Maurice Carroll Fletcher
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D31/00—Superstructures for passenger vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
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  • Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)

Description

EISENFÜHR & SPEISER
BREMEN
PATSNTANW ί LTE dir. -ing Günther eisenführ DiPL-Ing. DIETER K. SPEISER Dh REH NAT HORST ZINNGREBE
UNS ZEICHEN: F 50
ANMELDER/INH: Fletcher
AKTENZEICHEN: P 25 59 442.7
Datum: 11 . Juni 1
Maurice Carroll Fletcher, 4600 Roxbury Road, Corona del Mar, Kalifornien 92625 (V. St. A.)
Kühlvorrichtung für einen Kraftfahrzeugmotor
Die Erfindung betrifft eine Kühlvorrichtung für einen Kraftfahrzeugmotor.
DKS/ig
609839/0288
D 2800 BREMEN 1 ■ EDUARD-GRUNOW-STRASSE 27 · TELEFON ( 0421 ) * 7 20 48 TELEGRAMMEFERROPAT · TELEX 02 44 020 FEPAT · BREMER BANK 100 9072 · POSTSCHECK HAMBURG 25 57 67
Kraftfahrzeugmotoren sind entweder luft- oder flüssigkeitsgekühlt. In beiden Fällen wird ein Kühlluftstrom zur Ableitung der anfallenden Wärmeenergie benutzt. Bei luftgekühlten Motoren wird der Kühlluftstrom im Regelfall ausschließlich von einem Lüfter erzeugt, der bei flüssigkeitsgekühlten Motoren normalerweise nur ergänzend zum Fahrtwind wirkt. Die Ableitung der ohnehin unerwünschten Verlustwärme des Motors erfordert also für den Betrieb des Lüfters zusätzliche Energie, die den Wirkungsgrad des Motors verringert. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Kühlvorrichtung zu schaffen, die diese Wirkungsgradverschlechterung mindestens überwiegend aufhebt. Gelöst wird diese Aufgabe dadurch, daß der Kühlluftaustritt des Motors bzw. Wärmetauschers an den Fördereingang einer Ejektorpumpe angeschlossen und deren Düse mit dem Abgasaustritt des Motors verbunden ist.
Der Vorteil dieser Anordnung liegt darin, daß das bisher notwendige Gebläse entfallen kann. Einerseits wird damit die Antriebsenergie für das Gebläse eingespart, für die Bewegung der Kühlluft überschüssige Energie aus dem Abgassystein herangezogen wird. Vorteilhaft ist auch der Fortfall beweglicher und damit verschleißanfälliger Teile und eine gewisse Nachverbrennung und Oxidation von in den Abgasen enthaltener Schmutzstoffe.
Die Erfindung ist nachstehend unter Bezugnahme auf das in der Zeichnung dargestellte bevorzugte Ausführungsbeispiel näher erläutert.
Die Abgase des Mo'tors gelangen durch ein Rohr 110 in die
609839/0288
Arbeitsdüse 112 einer Ejektorpumpe 100, expandieren anschließend in einem zylindrischen Abschnitt 114 sowie einem darauffolgenden Difusor 116. Im Fördereingang 118 der Ejektorpumpe 100 entsteht dadurch ein beträchtlicher Unterdruck, so daß durch eine Leitung 122 ankommende Kühlluft durch die Leitung 122 angesaugt wird.
Die Innenwände der Ejektorpumpe können mit einem schalldämmenden Material ausgekleidet sein, damit bereits die Pumpe als Schalldämpfer für die Abgase xvirkt.
Mit Vorteil kann die abgasbetriebene Ejektorpumpe auch zum Kühlen der Hydraulikflüssigkeit von Hydraulik- und Bremssystemen innerhalb von Kraftfahrzeugen dienen, wobei die abzuführende Wärmeenergie durch einen Wärmetauscher geleitet und dieser von Kühlluft durchströmt wird, die ihrerseits mittels der Ejektorpumpe angetiieben wird. In allen Fällen können auch mehrere Ejektorpumpen eingesetzt und an der Rückseite des Fahrzeuges angeordnet werden, und es ist vielfach zweckmäßig, die Ejektorpumpe direkt hinter dem Wärmetauscher anzuordnen, so daß dann eine gesonderte Leitung 122 entfällt.
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Claims (1)

  1. Patentanspruch
    Kühlvorrichtung für einen Kraftfahrzeugmotor, dadurch gekennzeichnet, daß der Kühlluftaustritt (122) des Motors bzw. Wärmetauschers an den Fördereingang einer Ejektorpumpe abgeschlossen und deren Düse (112) mit dem Abgasaustritt (110) des Motors verbunden ist.
    . 609839/0288
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