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Die
Erfindung betrifft einen Motor mit einem Turbo-Superlader und insbesondere
einen Motor mit einem Turbo-Superlader, in dem der Turbo-Superlader und
ein Katalysator oder ein Partikelfilter an einem Auspuffstutzen
angeordnet sind.
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Unter
Fahrzeugen gibt es ein Fahrzeug mit einem Motor mit einem Turbo-Superlader,
wobei der Turbo-Superlader und ein Katalysator oder ein Partikelfilter
an einem Auspuffstutzen angeordnet sind. Wie in 1 dargestellt
ist, gibt es einen Motor 101 mit einem Turbo-Superlader,
bei dem ein oberes Element 103 über einem vorderen
Abschnitt eines Motorraums 102 angeordnet ist, ein Kühler 104 darunter angeordnet
ist und eine Motorhauptkörper 105 seitlich an
einer Rückseite des Kühlers 104 in Richtung von
der Vorderseite zur Rückseite des Fahrzeuges angeordnet
ist. Ein Kühlgebläse ist an dem Kühler 104 an
der Rückseite in Richtung von der Vorderseite zur Rückseite
des Fahrzeuges durch eine Gebläseverkleidung 106 befestigt.
Es gibt auch einen Motor 101 mit einem Turbo-Superlader,
bei dem ein Turbo-Superlader 107 an einer Vorderseite des
Motorhauptkörpers 105 in Richtung von der Vorderseite
zur Rückseite des Fahrzeuges angeordnet ist und der Turbo-Superlader 107 und
der Katalysator oder das Partikelfilter so angeordnet sind, dass
sie in der vertikalen Richtung des Fahrzeuges übereinander
liegen.
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Unter
Motoren mit Turbo-Superladern nach dem Stand der Technik gibt es
einen Motor mit einem Turbo-Superlader, bei dem eine Kurbelwelle
in Richtung der Breite des Fahrzeuges angeordnet ist und der Turbo-Superlader
an der Rückseite des Fahrzeuges des Motorhauptkörpers
vorgesehen ist, wobei der Turbo-Superlader über einem Öffnungsabschnitt einer
Auspufföffnung des Motorhauptkörpers angeordnet
ist, ein Wassermantel des Turbo-Superladers über einem
oberen Randabschnitt des Kühlers angeordnet ist, ein Wassertrennungstank
an einem Auslaufstutzen eines Kühlwassers angeordnet ist,
das von dem Wassermantel geleitet wird, und ein oberer Randabschnitt
des Wassertrennungstanks über einem oberen Randabschnitt
des Kühlers angeordnet ist, so dass ein Raum, der zur Anordnung
eines Abgasreinigungskatalysators, einer Motorhilfsmaschine und
dergleichen angeordnet ist, an der Fahrzeugrückseite des
Motorhauptkörpers vorgesehen ist.
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Die
Japanische Patentanmeldung
JP-A-2000-56352 offenbart einen solchen Motor.
Wie in
1 dargestellt ist, ist gemäß dem
Motor
101 mit dem Turbo-Superlader nach dem Stand der Technik der
Motorhauptkörper
105 an der Rückseite
des Kühlers
104 in Richtung von der Vorderseite
zur Rückseite des Fahrzeuges angeordnet, und der Turbo-Superlader
107 ist
an der Vorderseite des Motorhauptkörpers
105 in
Richtung von der Vorderseite zur Rückseite des Fahrzeuges
an einer Position angeordnet, wo seine Höhe den Kühler
104 in
die vertikale Richtung des Fahrzeuges überlappt. Daher
weist der Motor
101 mit dem Turbo-Superlader nach dem Stand
der Technik das Problem auf, dass der Motor durch den Turbo-Superlader
107 beeinflusst
wird, dessen Temperatur steigt, eine Kühlungswirkung des Kühlers
104 schlechter
wird und die Kühlleistung des Motorhauptkörpers
105 abnimmt.
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In
dem Motor 101 mit dem Turbo-Superlader ist es zur Verbesserung
der Reinigungsleistung des Abgases effektiv, dass der Katalysator
oder das Partikelfilter unter dem Turbo-Superlader 107 angeordnet
ist, dessen Abgastemperatur hoch ist. Da in einem solchen Fall jedoch
eine Befestigungsposition des Turbo-Superladers 107 hoch
ist, da der Katalysator oder das Partikelfilter darunter angeordnet
ist, entsteht ein Problem, dass ein Motordeckel, der in einem oberen
Abschnitt in dem Motorraum 102 angeordnet ist, ein Schalldämpfer
an der Rückseite einer Motorhaube oder dergleichen durch
Wärme, die vom Turbo-Superlader 107 empfangen
wird, beschädigt wird, und sich somit die Haltbarkeitsdauer
verschlechtert.
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Eine
Aufgabe der Erfindung ist die Verbesserung der Haltbarkeitsdauer
von Teilen, die in einem Motorraum angeordnet sind, sowie der Kühlleistung eines
Motorhauptkörpers.
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Gemäß der
Erfindung wird ein Motor mit einem Turbo-Superlader bereitgestellt,
in dem ein Kühler in einem vorderen Abschnitt eines Motorraums angeordnet
ist, ein Motorhauptkörper an einer Rückseite des
Kühlers in Richtung von der Vorderseite zur Rückseite
des Fahrzeuges angeordnet ist, und der Turbo-Superlader und ein
Katalysator oder Partikelfilter an einer Vorderseite des Motorhauptkörpers
in Richtung von der Vorderseite zur Rückseite des Fahrzeuges
angeordnet sind, so dass sie in vertikaler Richtung des Fahrzeuges übereinander
liegen, wobei, wenn der Motorraum von der Vorderseite in Richtung
von der Vorderseite zur Rückseite des Fahrzeuges betrachtet
wird, ein Raum zwischen einer oberen Oberfläche des Kühlers
und einer unteren Oberfläche eines oberen Elements, das über
dem Kühler angeordnet ist, gebildet wird, und der Turbo-Superlader an
einer Position angeordnet ist, wo er von der oberen Oberfläche
des Kühlers in vertikale Richtung des Fahrzeuges nach oben
ragt.
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Gemäß dem
Motor mit dem Turbo-Superlader der Erfindung wird eine Luftströmung
an der Vorderseite des Motorhauptkörpers in Richtung von
der Vorderseite zur Rückseite des Fahrzeuges durch den Raum
eingeführt, der zwischen der oberen Oberfläche
des Kühlers und der unteren Oberfläche des oberen
Elements, das über dem Kühler angeordnet ist,
gebildet wird, und der Turbo-Superlader, dessen Temperatur in dem
Motorraum am höchsten wird, kann durch die Luftströmung
gekühlt werden. Daher kann die Beschädigung durch
Wärme der Teile, die in dem Motorraum angeordnet sind,
verhindert werden und die Haltbarkeitsdauer kann verbessert werden.
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Gemäß dem
Motor mit dem Turbo-Superlader der Erfindung kann durch Anordnung
des Kühlers an einer tieferen Position, mit Abstand zu
dem Turbo-Superlader in vertikaler Richtung des Fahrzeuges, die
Wärmeübertragung von dem Turbo-Superlader zu dem
Kühler verhindert werden und die Kühlleistung
des Motorhauptkörpers kann verbessert werden.
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Folglich
kann gemäß dem Motor mit dem Turbo-Superlader
der Erfindung die Haltbarkeitsdauer der Teile, die in dem Motorraum
angeordnet sind, verbessert werden und die Kühlleistung
des Motorhauptkörpers kann verbessert werden.
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Die
Erfindung wird durch die folgende Beschreibung verschiedener Ausführungsformen
verständlicher, von welchen einige in den beiliegenden Zeichnungen
dargestellt sind. Es wird jedoch festgehalten, dass die beiliegenden
Zeichnungen nur typische Ausführungsformen dieser Erfindung
zeigen, und daher nicht als Einschränkung ihres Umfangs
zu verstehen sind, da die Erfindung andere gleichermaßen
wirksame Ausführungsformen zulässt.
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1 ist
ein rechter seitlicher Aufriss eines Motors mit einem Turbo-Superlader,
die den Stand der Technik zeigt.
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2 ist
eine Vorderansicht eines Motorraums eines Fahrzeuges gemäß einer
Ausführungsform der Erfindung.
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3 ist
eine Draufsicht des Motorraums des Fahrzeuges gemäß einer
Ausführungsform der Erfindung.
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4 ist
ein rechter seitlicher Aufriss des Motorraums des Fahrzeuges gemäß einer
Ausführungsform der Erfindung.
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Verschiedene
Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung stellen einen
Motor mit einem Turbo-Superlader bereit, in dem ein Kühler
in einem vorderen Abschnitt eines Motorraums angeordnet ist, ein
Motorhauptkörper an einer Rückseite des Kühlers in
Richtung von der Vorderseite zur Rückseite des Fahrzeuges
angeordnet ist, und der Turbo-Superlader und ein Katalysator oder
Partikelfilter an einer Vorderseite des Motorhauptkörpers
in Richtung von der Vorderseite zur Rückseite des Fahrzeuges
angeordnet sind, so dass sie in vertikaler Richtung des Fahrzeuges übereinander
liegen, wobei, wenn der Motorraum von der Vorderseite in Richtung
von der Vorderseite zur Rückseite des Fahrzeuges betrachtet wird,
ein Raum zwischen einer oberen Oberfläche des Kühlers
und einer unteren Oberfläche eines oberen Elements, das über
dem Kühler angeordnet ist, gebildet wird, und der Turbo-Superlader
an einer Position angeordnet ist, wo er von der oberen Oberfläche des
Kühlers in vertikale Richtung des Fahrzeuges nach oben
ragt.
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In 4 bezeichnet
das Bezugszeichen 1 ein Fahrzeug; 2 eine Stoßstange; 3 einen
Frontgrill; 4 eine Motorhaube; und 5 einen Schalldämpfer.
Ein Motorraum 6, der von der Stoßstange 2,
dem Frontgrill 3, Seitenplatten, der Motorhaube 4 und
einem Armaturenbrett umgeben ist, ist in einem vorderen Abschnitt
des Fahrzeuges 1 vorgesehen. In einem vorderen Abschnitt
des Motorraums 6 ist gemäß einer Ausführungsform
der Erfindung ein oberes Element 7 in Richtung der Breite
des Fahrzeuges über einer Rückseite des Frontgrills 3 in
Richtung von der Vorderseite zur Rückseite des Fahrzeuges
angeordnet, um eine Luftströmung zu dem Motorraum 6 zu
leiten.
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Gemäß einer
Ausführungsform der Erfindung ist in dem Fahrzeug 1 ein
Kühler 8 in dem vorderen Abschnitt des Motorraums 6 angeordnet
und ein Motorhauptkörper 10 eines Motors 9 mit
einem Turbo-Superlader ist an der Rückseite des Kühlers 8 in
Richtung von der Vorderseite zur Rückseite des Fahrzeuges
angeordnet. Der Kühler 8 ist unter dem oberen
Element 7 angeordnet. Der Motorhauptkörper 10 ist
unter dem Schalldämpfer 5 angeordnet.
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In
dem Motorhauptkörper 10 ist ein Zylinderkopf 12 an
einem oberen Abschnitt eines Zylinderblocks 11 angeordnet,
der mehrere Zylinder aufweist, eine Zylinderkopfabdeckung 13 ist
an einem oberen Abschnitt des Zylinderkopfs 12 angeordnet,
eine Kurbelwelle 14 wird an einer unteren Seite des Zylinderblocks 11 axial
gehalten, und eine Ölwanne 15 ist an einem unteren
Abschnitt des Zylinderblocks 11 befestigt.
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In
dem Motor 9 mit dem Turbo-Superlader ist der Motorhauptkörper 10 in
dem Motorraum 6 in einem Zustand angeordnet, in dem sich
eine Kurbelachse A in Richtung der Breite des Fahrzeuges erstreckt,
ein oberer Abschnitt einer Zylinderachse B zu der Vorderseite in
Richtung von der Vorderseite zur Rückseite des Fahrzeuges
geneigt ist, und ein Motordeckel 16 dem Schalldämpfer 5 zugewandt
ist. Ein Getriebe ist an eine linke Seite des Motorhauptkörpers 10 in
Richtung der Breite des Fahrzeuges gekoppelt.
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In
dem Motor 9 mit dem Turbo-Superlader sind ein Turbo-Superlader 17 und
ein Katalysator 18 oder ein Partikelfilter 19,
die als Abgassystem dienen, an der Vorderseite des Motorhauptkörpers 10 in Richtung
von der Vorderseite zur Rückseite des Fahrzeuges angeordnet,
so dass sie in vertikaler Richtung des Fahrzeuges übereinander
liegen. Der Turbo-Superlader 17 wird von einem Abgas angetrieben,
das von einem Abgasverteiler zugeleitet wird, der an der Vorderseite
des Zylinderkopfs 12 in Richtung von der Vorderseite zur
Rückseite des Fahrzeuges (Abgasseite) befestigt ist, und
führt die angesaugte Luft mit Druck zu. Der Katalysator 18 reinigt das
Abgas, das von dem Turbo-Superlader 17 eingeleitet wird, durch
ein Auspuffrohr 10 (siehe 2). Das Partikelfilter 19 sammelt
Partikel, wie Kohlenstoff/Russpartikel, die in dem Abgas enthalten
sind. Der Turbo-Superlader 17 ist von einer Wärme
isolierenden Abdeckung 21 bedeckt. Der Katalysator 18 und
das Partikelfilter 19 sind von einer Wärme isolierenden
Abdeckung 22 bedeckt.
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Wenn
der Motor 9 mit dem Turbo-Superlader, wie in 2 dargestellt
ist, von der Vorderseite des Motorraums 6 in Richtung von
der Vorderseite zur Rückseite des Fahrzeuges betrachtet
wird, ist ein Raum 25 zwischen einer oberen Oberfläche 23 des Kühlers 8 und
einer unteren Oberfläche 24 des oberen Elements 7 gebildet,
das über dem Kühler 8 angeordnet ist,
und der Turbo-Superlader 17 ist an einer Position angeordnet,
wo er von der oberen Oberfläche 23 des Kühlers 8 in
vertikaler Richtung des Fahrzeuges nach oben ragt.
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Da
gemäß dem Motor 9 mit dem Turbo-Superlader
die Luftströmung (durch einen Pfeil C in 4 dargestellt)
zu der Vorderseite des Motorhauptkörpers 10 in
Richtung von der Vorderseite zur Rückseite des Fahrzeuges
durch den Raum 25 eingeleitet wird, der zwischen der oberen
Oberfläche 23 des Kühlers 8 und
der unteren Oberfläche 24 des oberen Elements 7 gebildet
ist, das über dem Kühler 8 angeordnet
ist, und der Turbo-Superlader 17, dessen Temperatur in
dem Motorraum 6 am höchsten wird, durch die Luftströmung
gekühlt werden kann, kann somit die Beschädigung
durch der Teile, die in dem Motorraum angeordnet sind, verhindert
werden und die Haltbarkeitsdauer kann verbessert werden.
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In
dem Motor 9 mit dem Turbo-Superlader, wie in 2 und 3 dargestellt
ist, ist der Kühler 8 vom Querströmungstyp,
wobei Tankabschnitte 26 und 27 an beiden Seiten
in Richtung der Breite des Fahrzeuges angeordnet sind, und ein Kernabschnitt 28,
der Kühlwasser in Richtung der Breite des Fahrzeuges von
der linken Seite zur rechten Seite strömen lässt,
ist vorgesehen. Der Tankabschnitt 26 ist an der linken
Seite in Richtung der Breite des Fahrzeuges angeordnet. Ein Kühlereinlassschlauch 29 zum
Einleiten des Kühlwassers, dessen Temperatur durch die
Kühlung des Motorhauptkörpers 10 erhöht wurde,
ist mit dem Tankabschnitt 26 verbunden. Der Tankabschnitt 27 ist
an der rechten Seite in Richtung der Breite des Fahrzeuges angeordnet.
Ein Kühlerauslassschlauch 30 zum Einleiten des
Kühlwassers, das von dem Kernabschnitt 28 gekühlt
wurde, in den Motorhauptkörper 10 ist mit dem
Tankabschnitt 27 verbunden. Wie durch einen Pfeil D in 2 dargestellt
ist, ermöglicht der Kernabschnitt 28, dass Kühlwasser
von dem Tankabschnitt 26 an der stromaufwärts
liegenden Seite zu dem Tankabschnitt 27 an der stromabwärts
liegenden Seite strömt. Der Kühler 8 ist
an einem Fahrzeughauptkörper durch Befestigungsabschnitte 31 und 32 der
Tankabschnitte 26 und 27 befestigt.
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Somit
wird in dem Motor 9 mit dem Turbo-Superlader durch Anordnen
der Tankabschnitte 26 und 27 des Kühlers 8 an
beiden Seiten in Richtung der Breite des Fahrzeuges eine maximale
Kühlungsfläche des Kernabschnitts 28 des
Kühlers 8 in dem vorderen Abschnitt des Motorraums 6 vorgesehen,
dessen Dimensionen in vertikaler Richtung des Fahrzeuges eingeschränkt
sind, und die Tankabschnitte 26 und 27 können
an einer Position angeordnet werden, an der kein Einfluss auf eine Öffnungsfläche
des Raums 25 ausgeübt wird, der zwischen dem Kühler 8 und
dem oberen Element 7 gebildet ist. Daher wird in dem Motor 9 mit
dem Turbo-Superlader ein Strom der Luftströmung zur Kühlung
des Turbo-Superladers 17 erhöht und die Haltbarkeitsdauer
der Teile, die in dem Motorraum 6 angeordnet sind, kann
weiter verbessert werden.
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In
dem Motor 9 mit dem Turbo-Superlader, wie in 2 und 3 dargestellt
ist, sind zwei Gebläseverkleidungen 33 und 34 an
der Rückseite des Kühlers 8 in Richtung
von der Vorderseite zur Rückseite des Fahrzeuges so angeordnet,
dass sie in Richtung der Breite des Fahrzeuges parallel sind. Zwei
Kühlgebläse 35 und 36 mit unterschiedlichen Gebläsedurchmessern
sind durch die zwei Gebläseverkleidungen 33 und 34 so
befestigt, dass sie in Richtung der Breite des Fahrzeuges parallel
sind. Die zwei Kühlgebläse 35 und 36 werden
von Gebläsemotoren 37 beziehungsweise 38 angetrieben.
In dem Motor 9 mit dem Turbo-Superlader ist das Kühlgebläse 35 mit
dem großen Gebläsedurchmesser an der stromaufwärts
liegenden Seite (linken Seite in Richtung der Breite des Fahrzeuges)
in der Kühlwasserströmungsrichtung (von links
nach rechts in Richtung der Breite des Fahrzeuges) des Kühlers 8 angeordnet,
das Kühlgebläse 36 mit dem kleinen Gebläsedurchmesser
ist an der stromabwärts liegenden Seite (rechten Seite
in Richtung der Breite des Fahrzeuges) angeordnet, und der Turbo-Superlader 17 ist über
dem Kühlgebläse 36 mit dem kleinen Gebläsedurchmesser
angeordnet.
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Somit
wird in dem Motor 9 mit dem Turbo-Superlader durch Anordnen
des Kühlgebläses 35 mit dem großen
Gebläsedurchmesser an der stromaufwärts liegenden
Seite des Kühlers 8, wo die Temperatur des Kühlwassers
hoch ist, der Strom der Luftströmung, die gegen die stromaufwärts
liegende Seite des Kühlers 8 bläst, erhöht,
und die Kühlungswirkung des Kühlers 8 kann
verstärkt werden.
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In
dem Motor 9 mit dem Turbo-Superlader wird durch Anordnen
des Kühlgebläses 36 mit dem kleinen Gebläsedurchmesser
an der stromabwärts liegenden Seite des Kühlers 8,
wo die Temperatur des Kühlwassers nieder ist, ein Raum 39 (siehe 4)
vergrößert, der zwischen dem Kühlgebläse 36 und
dem Turbo-Superlader 17, der über dem Kühlgebläse 36 mit
dem kleinen Gebläsedurchmesser angeordnet ist, vorgesehen
ist, und es kann eine Struktur verwirklicht werden, in der die Luftströmung,
die von dem Raum 25 aufgenommen wird, der zwischen dem
Kühler 8 und dem oberen Element 7 gebildet
ist, leicht zu der Rückseite in Richtung von der Vorderseite
zur Rückseite des Fahrzeuges gehen kann. Daher kann gemäß dem
Motor 9 mit dem Turbo-Superlader die Kühlwirkung
des Turbo-Superladers 17 verbessert werden und die Kühlleistung
des Motorhauptkörpers 10 kann verbessert werden.
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Ferner
kann in dem Motor 9 mit dem Turbo-Superlader, durch den
Raum 39 der zwischen dem Kühlgebläse 36 mit
dem kleinen Gebläsedurchmesser und dem Turbo-Superlader 17 vorgesehen ist,
eine Situation verhindert werden, dass eine äußere
Kraft auf das Fahrzeug 1 wirkt und die Gebläseverkleidung 34 und
das Kühlgebläse 36, die zu der Rückseite
in Richtung von der Vorderseite zur Rückseite des Fahrzeuges
bewegt werden, mit dem Turbo-Superlader 17 kollidieren,
und Kosten, die bei der Reparatur des Fahrzeuges 1 anfallen,
können verringert werden.
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Gemäß dem
Motor mit dem Turbo-Superlader der Erfindung kann der Turbo-Superlader
durch die Luftströmung gekühlt werden, die in
den Motorraum von dem Abschnitt über dem Kühler
eingeleitet wird, und die Erfindung kann bei einem Motor mit einem
Turbo-Superlader, der kein Dieselmotor ist, angewendet werden.
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Während
sich das Vorhergesagte auf Ausführungsformen der vorliegenden
Erfindung bezieht, können andere und weiteren Ausführungsformen
der Erfindung entworfen werden, ohne von deren grundlegendem Umfang
abzuweichen, und ihr Umfang wird durch die folgenden Ansprüche
bestimmt.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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