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[Technisches Gebiet]
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Die vorliegende Erfindung betrifft eine Tragstruktur für ein Nebenaggregat innerhalb eines Verbrennungsmotors für ein Fahrzeug.
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[Bisheriger Stand der Technik]
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JP 2013-83190 A offenbart eine bekannte Tragstruktur zur Abstützung eines Nebenaggregats in Form eines Wechselstromgenerators (ACG) als Starter. Die bekannte Tragstruktur ist so konfiguriert, dass sie die Vibrationen des ACG-Starters reduziert.
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Die bekannte Tragstruktur umfasst einen Zylinderkopf, der eine nach hinten gerichtete und eine nach rechts gerichtete Seite aufweist. Die nach hinten gerichtete Seite weist eine nach außen gerichtete Ausbuchtung, an der ein Einlasskrümmer montiert ist, während die nach rechts gerichtete Seite flanschartige, nach außen gerichtete Ausbuchtungen aufweist, an denen eine Kettenabdeckung am Zylinderkopf befestigt ist.
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Der Zylinderkopf weist einen ACG-Träger zur Abstützung eines oberen Abschnitts des ACG-Starters und eine Verstärkungsrippe, die die nach außen gerichtete Ausbuchtung, an der der Einlasskrümmer montiert ist, und die ACG-Stütze miteinander verbindet. Ein unterer Abschnitt des ACG-Starters wird über eine Halterung von einem Zylinderkopf getragen.
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[Stand der Technik]
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[Patentliteratur]
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Patentliteratur 1:
JP 2013-83190 A -
[Zusammenfassung der Erfindung]
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[Technische Aufgabe]
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Die Wiederholung des automatischen Abschaltens und Neustartens des Motors führt dazu, dass der ACG-Starter innerhalb einer Ebene vibriert, die eine horizontale y-Achse parallel zur linearen Zylinderanordnung und eine x-Achse senkrecht zur y-Achse einschließt. In der bekannten Tragstruktur wirkt die Verstärkungsrippe, so dass der Zylinderkopf stärker zur Verringerung der Schwingungsneigung des ACG-Starters beiträgt.
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JP 2013-83190 A lehrt die Verstärkung des ACG-Trägers mit der auf dem Zylinderkopf platzierten Verstärkungsrippe, enthält aber keine Lehre zur Erhöhung der Steifigkeit eines Trägers zur Abstützung eines unteren Abschnitts des ACG-Starters und seines Umfangs.
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Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist die Bereitstellung einer Tragstruktur für ein Nebenaggregat innerhalb eines Verbrennungsmotors, bei der die Konfiguration einer ersten oder vorbestimmten Seite eines Zylinderblocks optimiert wird, um die Steifigkeit eines Nebenaggregatträgers und seines Umfangs auf der ersten Seite zu erhöhen, so dass der Zylinderblock stärker zur Verringerung der Schwingungsneigung des Nebenaggregats beiträgt.
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[Lösung der Aufgabe]
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Es wird eine Tragstruktur für ein Nebenaggregat innerhalb eines Verbrennungsmotors bereitgestellt, wobei die Struktur Folgendes umfasst: einen Zylinderblock mit einer linearen Anordnung von Zylindern, eine erste Seite, die sich entlang der linearen Anordnung von Zylindern erstreckt, eine zweite Seite, die mit einem Endabschnitt der ersten Seite in Bezug auf die lineare Anordnung von Zylindern verbunden ist, und ein Abdeckelement, das am äußeren Rand der zweiten Seite befestigt ist; und einen Nebenaggregatträger, der fest innerhalb des äußeren Randes der zweiten Seite angeordnet ist, um ein Nebenaggregat zu tragen, wobei die erste Seite rohrförmige, nach außen gerichtete Ausbuchtungen aufweist, die jeweils einen Ölkanal definieren, und die rohrförmigen, nach außen gerichteten Ausbuchtungen mit dem Nebenaggregatträger verbunden sind.
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[Vorteilhafte Wirkung der Erfindung]
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Wie beschrieben, wird die Konfiguration einer ersten oder vorgegebenen Seite eines Zylinderblocks optimiert, um die Steifigkeit eines Nebenaggregatträgers und seines Umfangs auf der ersten Seite zu erhöhen, so dass der Zylinderblock stärker zur Verringerung der Schwingungsneigung des Nebenaggregats beiträgt.
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Figurenliste
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- 1 ist eine Vorderansicht eines einen Verbrennungsmotor umfassenden Antriebsstrangs.
- 2 ist eine Vorderansicht des Verbrennungsmotors mit ausgebautem Turbolader, Katalysator und Ölkühlerkörper.
- 3 ist eine Vorderansicht des Verbrennungsmotors mit ausgebautem ISG zusätzlich zum Turbolader, Katalysator und Ölkühlerkörper.
- 4 ist eine Seitenansicht des Verbrennungsmotors von rechts.
- 5 ist ein Querschnitt von 3, entlang der Linie V-V.
- 6 ist ein Querschnitt von 3, entlang der Linie VI-VI.
- 7 ist eine Ansicht des Verbrennungsmotors mit gestrichelten Pfeilen, die den Durchfluss von Öl und Kühlmittel darstellen.
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[Detaillierte Beschreibung]
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Es wird eine Tragstruktur für ein Nebenaggregat innerhalb eines Verbrennungsmotors offenbart, wobei die Struktur Folgendes umfasst: einen Zylinderblock mit einer linearen Anordnung von Zylindern, eine erste Seite, die sich entlang der linearen Anordnung von Zylindern erstreckt, eine zweite Seite, die mit einem Endabschnitt der ersten Seite in Bezug auf die lineare Anordnung von Zylindern verbunden ist, und ein Abdeckelement, das am äußeren Rand der zweiten Seite befestigt ist; und ein Nebenaggregatträger, der fest innerhalb des äußeren Randes der zweiten Seite angeordnet ist, um ein Nebenaggregat zu tragen, wobei die erste Seite rohrförmige, nach außen gerichtete Ausbuchtungen aufweist, die jeweils einen Ölkanal definieren, und die rohrförmigen, nach außen gerichteten Ausbuchtungen mit dem Nebenaggregatträger verbunden sind.
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Wie beschrieben, wird die Konfiguration einer ersten oder vorgegebenen Seite eines Zylinderblocks optimiert, um die Steifigkeit eines Nebenaggregatträgers und seines Umfangs auf der ersten Seite zu erhöhen, so dass der Zylinderblock stärker zur Verringerung der Schwingungsneigung des Nebenaggregats beiträgt.
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[Ausführungsform(en)]
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Unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen wird eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung beschrieben.
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Die 1 bis 7 stellen die Ausführungsform dar. In jeder der 1 bis 7 beziehen sich die Richtungen „vorne“, „hinten“, „oben“, „unten“, „links“ und „rechts“ auf einen in einem Fahrersitz sitzenden Fahrzeugführer.
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Die Beschreibung beginnt mit der Konfiguration der Struktur.
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In Bezug auf 1 weist ein Fahrzeug 1 einen linken Längsträger 2L und einen rechten Längsträger 2R auf. Der linke Längsträger 2L und der rechte Längsträger 2R sind seitlich voneinander getrennt und erstrecken sich in Längsrichtung.
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Das Fahrzeug 1 weist einen Antriebstrang 3 auf. Der Antriebsstrang 3 umfasst einen Fahrzeugverbrennungsmotor in Form eines Motors 4 und ein Getriebe 5, das ein Übersetzungsverhältnis zwischen der Eingangsdrehzahl des Motors 4 und der Ausgangsdrehzahl schalten kann.
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Der Motor 4 umfasst einen Zylinderblock 11, einen Zylinderkopf 12, eine Zylinderkopfhaube 13 und eine Ölwanne oder Ölsumpf 14.
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Der Zylinderblock 11 wird mit mehreren Zylindern 11A gebildet (siehe 6). Der Motor 4 in der vorliegenden Ausführungsform ist ein 4-Zylinder-Motor, der vier Zylindern aufweist. Der Motor 4 ist nicht auf einen 4-Zylinder-Motor mit vier Zylindern beschränkt.
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Die Zylinder 11A enthalten einen Kolben. Die Hin- und Her-Bewegung des Kolbens im Zylinder 11A wird über eine Pleuelstange (nicht gezeigt) in die Drehung einer Kurbelwelle 11S (siehe 5) umgewandelt.
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Der Zylinderblock 11 weist eine nach rechts und eine nach links gerichtete Seite auf, die entlang einer linearen Anordnung L1 von Zylindern 11A voneinander getrennt sind. Die nach links gerichtete Seite weist als äußeren Rand einen Flansch 11B auf, der sich von der Kurbelwelle 11S radial erstreckt.
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Das Getriebe 5 weist ein Getriebegehäuse 5A mit einem Flansch 5F an seinem rechten Ende auf. Der Flansch 5F weist im Wesentlichen die gleiche Form wie der Flansch 11B auf, so dass der Flansch 5F genau zu dem Flansch 11B passt, wenn sie mit nicht abgebildeten Befestigungselementen aneinander befestigt werden, um das Getriebe 5 mit dem Motor 4 zu koppeln.
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Die nach rechts gerichtete Seite des Zylinderblocks 11 weist als äußeren Rand einen Flansch 11C auf. Eine Kettenabdeckung 7 ist mit den Befestigungselementen 8A am Flansch 11 befestigt (siehe 4). Außerdem weist der Zylinderblock 11 ein erstes Ende in Form des nach rechts gerichteten Endes der linearen Zylinderanordnung L1 und ein zweites Ende in Form des nach links gerichteten Endes der linearen Zylinderanordnung L1 auf.
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Der Motor 4 ist federnd auf dem rechten Längsträger 2R über eine rechte Lagereinheit 6R gelagert, während das Getriebe 5 über eine linke Lagereinheit 6L auf dem linken Längsträger 2L zuverlässig abgestützt ist.
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Der Zylinderkopf 12 umfasst mehrere Einlasskanäle, mehrere Einlassventile, die zum Öffnen oder Schließen der jeweiligen Einlasskanäle angeordnet sind, mehrere Auslasskanäle und mehrere Auslassventile, die zum Öffnen oder Schließen der jeweiligen Auslasskanäle angeordnet sind. Diese sind nicht abgebildet.
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Der Zylinderkopf 12 weist eine nach hinten gerichtete Seite auf. Ein nicht dargestellter Einlasskrümmer ist sicher auf der rückwärts gerichteten Seite des Zylinderkopfes 12 platziert. Der Einlasskrümmer leitet die Ansaugluft zu den Zylindern 11A durch die jeweiligen Einlasskanäle.
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Ein Abgaskrümmer ist im Inneren des Zylinderkopfes 12 ausgebildet. Der Abgaskrümmer weist mehrere Auslasskanäle auf, die mit den jeweiligen Zylindern 11A kommunizieren, um die an den Zylindern 11A abgegebenen Abgase zu sammeln.
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Bezugnehmend auf 3 weist der Abgaskrümmer einen Abgasauslasskanal 15 auf. Der Abgasauslasskanal 15 ist innerhalb einer nach vorne gerichteten Seite 12a des Zylinderkopfes 12 am Mittelpunkt der linearen Anordnung L1 der Zylinder 11A offen.
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Die Abgase aus den Zylindern 11A werden gesammelt und außerhalb des Zylinderkopfs 12 über den Abgasauslasskanal 15 abgeführt.
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Eine Montagefläche 12A (siehe 2) ist auf der nach vorne gerichteten Seite 12a des Zylinderkopfes 12 um den Abgasauslasskanal 15 herum angebracht. Ein Turbolader 21 wird an der Montagefläche 12A befestigt (siehe 1).
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Bezugnehmend auf 1 ist der Turbolader 21 auf der nach vorne gerichteten Seite 12a des Zylinderkopfes 12 angeordnet. Der Turbolader 21 umfasst ein Turbinengehäuse 22 und ein Verdichtergehäuse 23.
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Die nach vorne gerichtete Seite 11a des Zylinderblocks 11 erstreckt sich entlang der linearen Anordnung L1 der Zylinder 11A. Bezugnehmend auf 6 ist die nach rechts gerichtete Seite 11b mit einem Ende der nach vorne gerichteten Seite 11a verbunden. Die Kettenabdeckung 7 wird am Flansch 11C der nach rechts gerichteten Seite 11b befestigt und deckt den Flansch 11C ab.
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Die nach vorne gerichtete Seite 11a und die nach rechts gerichtete Seite 11b des Zylinderblocks 11 werden in der weiteren Beschreibung auch als erste und zweite Seite bezeichnet. Der Flansch 11C bildet den äußeren Rand der zweiten Seite oder der nach rechts gerichteten Seite 11b.
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Wie in 1 dargestellt, wird das Turbinengehäuse 22 durch mehrere Befestigungselemente 8B an der Montagefläche 12A befestigt. Die aus dem Abgasauslasskanal 15 austretenden Abgase treten in das Turbinengehäuse 22 ein.
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Das Turbinengehäuse 22 weist ein nicht abgebildetes Turbinenrad auf, das durch die aus dem Abgasauslasskanal 15 austretenden Abgase angetrieben wird.
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Das Verdichtergehäuse 23 ist mit einer nicht abgebildeten Turboeinlassleitung gekoppelt und über eine nicht abgebildete Turboauslassleitung mit einem nicht abgebildeten Ladeluftkühler verbunden.
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Das Verdichtergehäuse 23 weist ein Verdichterrad auf. Das Verdichterrad und das Turbinenrad sind als Einheit drehbar.
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Im Turbolader 21 dreht sich das Verdichterrad mit hoher Drehzahl, während das Turbinenrad durch den Abgasstrom aus dem Abgasauslasskanal 15 zum Drehen angetrieben wird. Während sich das Verdichterrad mit hohen Drehzahlen dreht, wird Luft, die dem Verdichtergehäuse 23 aus der Turboeinlassleitung zugeführt wird, über die Turboauslassleitung in den Ladeluftkühler geladen.
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Der Ladeluftkühler kühlt die vom Turbolader 21 aufgeladene Druckluft, um die Luftdichte zu erhöhen, und führt die Druckluft über eine nicht dargestellte Ladeluftkühlerauslassleitung dem Einlasskrümmer zu.
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Ein Abgasreiniger 24 ist mit dem Turbinengehäuse 22 gekoppelt. Der Abgasreiniger 24 enthält einen Drei-Wege-Katalysator und einen Partikelfilter. Der Drei-Wege-Katalysator reduziert HC, CO, NOx mittels einer Reduktions-Oxidations-Reaktion.
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Der Partikelfilter wird nach dem Drei-Wege-Katalysator platziert, um die im Abgas enthaltenen Partikel zu entfernen. Beispiele für die Partikel sind Graphit, Ruß und Ölasche.
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Das stromabwärts gelegene Ende des Abgasreinigers 24 ist an ein nicht dargestelltes Auspuffrohr angeschlossen. Das durch den Abgasreiniger 24 gereinigte Abgas wird durch das Auspuffrohr nach außen abgeleitet.
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Wie in 3 dargestellt, weist die nach vorne gerichtete Seite 12a des Zylinderkopfes 12 in einem Bereich zwischen der Kettenabdeckung 7 und dem Abgasauslass 15 Befestigungsteile 25A und 25B auf, die als Naben geformt sind. Die Befestigungsteile 25A und 25B sind durch eine Verstärkungsrippe 25C miteinander verbunden.
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Bezugnehmend auf 2 ist eine Halterung 27 am Befestigungsteil 25A mit einem Befestigungselement 8C und am Befestigungsteil 25B mit einem anderen nicht abgebildeten Befestigungselement befestigt.
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Bezugnehmend auf 3 weist der Flansch 11C des Zylinderblocks 11 einen rohrförmigen Träger 26 auf. Die Kettenabdeckung 7 wird von dem Abschnitt ihres äußeren Randes, der dem rohrförmigen Träger 26 zugewandt ist, in einer Richtung entlang der linearen Anordnung L1 der Zylinder 11A nach innen geschnitten, um einen Ausschnitt oder eine Öffnung 7A zu bilden.
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Wie in 1 dargestellt, weist der Motor 4 einen integrierten Startergenerator (ISG) 28 auf. Der ISG 28 ist eine Einheit, in der ein Starter und ein Generator integriert sind. Zusätzlich liefert der ISG 28 unter bestimmten Betriebsbedingungen Strom.
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Wie in 4 am besten zu erkennen ist, weist der ISG 28 eine obere Halterung 28A an seinem oberen Abschnitt auf. Die obere Halterung 28A ist mit einem Befestigungselement 8D sicher auf der Halterung 27 befestigt.
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Der ISG 28 weist eine untere Halterung 28B an seinem unteren Abschnitt auf. Die untere Halterung 28B wird mit einem Befestigungselement 8E, das sich durch den Ausschnitt 7A erstreckt und so sicher auf dem Träger 26 platziert ist, am Träger 26 befestigt.
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Wie beschrieben, ist der ISG 28 am Zylinderkopf 12 und am Zylinderblock 11 angebracht. Der Träger 26 in der vorliegenden Ausführungsform ist ein Beispiel eines Nebenaggregatträgers.
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Bezugnehmend auf 3 weist die nach vorne gerichtete Seite 11a des Zylinderblocks 11 eine erste rohrförmige nach außen gerichtete Ausbuchtung 29, die einen Ölkanal 29A definiert (siehe 6) und eine zweite rohrförmige nach außen gerichtete Ausbuchtung 30 auf, die einen nicht dargestellten Ölkanal definiert. Die erste rohrförmige nach außen gerichtete Ausbuchtung 29 und die zweite nach außen gerichtete Ausbuchtung 30 sind von der ersten Seite nach außen (oder nach vorne) gewölbt.
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Der Ölkanal, der innerhalb der zweiten rohrförmigen nach außen gerichteten Ausbuchtung 30 definiert ist, steht mit dem Ölkanal 29A in Verbindung, der innerhalb der ersten rohrförmigen nach außen gerichteten Ausbuchtung 29 definiert ist.
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Die erste rohrförmige nach außen gerichtete Ausbuchtung 29, die den Ölkanal 29A definiert, erstreckt sich entlang der linearen Anordnung L1 der Zylinder 11A in Richtung ihres nach rechts gerichteten Endes 29a. An dem nach rechts gerichteten Ende 29a ist die erste rohrförmige nach außen gerichtete Ausbuchtung 29 mit dem Träger 26 verbunden.
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Die zweite rohrförmige nach außen gerichtete Ausbuchtung 30, die den Ölkanal definiert, erstreckt sich entlang des Flansches 11C nach oben und ist mit ihrer nach rechts gerichteten Seitenkante mit dem Flansch 11C verbunden. Die zweite rohrförmige nach außen gerichtete Ausbuchtung 30 erstreckt sich von ihrem unteren Ende 30a nach oben. Am unteren Ende 30a ist die zweite rohrförmige nach außen gerichtete Ausbuchtung 30 mit dem Träger 26 verbunden. Der Begriff „nach oben“ bezeichnet hier eine Richtung von der unteren Seite zur oberen Seite des Motors 4, d.h. eine Richtung, in der die Höhe des Motors 4 von unten nach oben entlang der Zylinderachse L2 der Zylinder 11A oder in einer nach oben gerichteten Richtung des Motors 4 gemessen wird.
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Die erste rohrförmige nach außen gerichtete Ausbuchtung 29 in der vorliegenden Ausführungsform ist ein Beispiel für eine rohrförmige nach außen gerichtete Ausbuchtung, die einen Hauptölkanal definiert. Die erste rohrförmige nach außen gerichtete Ausbuchtung 29 und die zweite rohrförmige nach außen gerichtete Ausbuchtung 30 bilden Elemente der später beschriebenen rohrförmigen Ausbuchtungen. Das nach rechts gerichtete Ende 29a und das untere Ende 30a bilden jeweils Elemente der Enden der ersten rohrförmigen nach außen gerichteten Ausbuchtung 29 der zweiten rohrförmigen nach außen gerichteten Ausbuchtung 30.
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Die nach vorne gerichtete Seite 11a des Zylinderblocks 11 weist eine nach außen gerichtete Ausbuchtung 31 auf, an der ein Ölkühlerkörper 32 montiert ist. Die nach außen gerichtete Ausbuchtung 31 weist eine allgemein ringförmige Form auf und ragt von der nach vorn gerichteten Seite 11a nach vorn.
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Der Ölkühlerkörper 32 (siehe 2 und 6) wird mit den Befestigungselementen 8F (siehe 1) sicher an der nach außen gerichteten Ausbuchtung 31 befestigt. Der Ölkühlerkörper 32 und die nach außen gerichtete Ausbuchtung 31 bilden einen Ölkühler zur Abkühlung von Öl.
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Bezugnehmend auf 3 sind die nach außen gerichtete Ausbuchtung 31, an der der Ölkühlerkörper 32 montiert ist, wobei die nach außen gerichtete Ausbuchtung 31 in vertikaler Richtung den rohrförmigen Träger 26 überlappt, und der Träger 26 entlang der linearen Anordnung L1 der Zylinder 11A angeordnet. Außerdem ist die nach außen gerichtete Ausbuchtung 31 auf derselben Seite einer gedachten Ebene Lo, die senkrecht zur linearen Anordnung L1 der Zylinder 11A verläuft und den Mittelpunkt der linearen Anordnung L1 einschließt, wie der Träger 26 angeordnet.
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Die nach außen gerichtete Ausbuchtung 31, an der der Ölkühlerkörper 32 montiert ist, umfasst: eine nach außen gerichtete Ausbuchtung 31A, die eine Kühlmitteleinlasskammer 31a definiert, durch die das Kühlmittel fließt. Die nach außen gerichtete Ausbuchtung 31A umgibt die Kühlmitteleinlasskammer 31a, so dass sich die Kühlmitteleinlasskammer 31a nach oben oder unten erstreckt. Das Kühlmittel wird von einem nicht abgebildeten Wassermantel, der sich innerhalb des Zylinderblocks 11 befindet, in die Kühlmitteleinlasskammer 31a eingelassen. Die Kühlmitteleinlasskammer 31a in der vorliegenden Ausführungsform ist ein Beispiel für eine Kühlmittelkammer.
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Die nach außen gerichtete Ausbuchtung 31, an der der Ölkühlerkörper 32 befestigt ist, umfasst: eine nach außen gerichtete Ausbuchtung 31B, die eine Kühlmittelauslasskammer 31b definiert. Die nach außen gerichtete Ausbuchtung 31B umgibt die Kühlmittelauslasskammer 31b.
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Die Kühlmittelauslasskammer 31b steht mit der Kühlmitteleinlasskammer 31a über einen nicht dargestellten Kühlmittelkanal in Verbindung, der sich im Inneren des Ölkühlerkörpers 32 erstreckt. Kühlmittel, das dem Kühlmittelkanal von der Kühlmitteleinlasskammer 31a zugeführt wird, wird der Kühlmittelauslasskammer 31b aus dem Kühlmittelkanal des Ölkühlerkörpers 32 zugeführt.
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Die Kühlmittelauslasskammer 31b steht mit einem nicht dargestellten Wassermantel in Verbindung, der sich im Zylinderkopf 12 befindet.
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Die nach außen gerichtete Ausbuchtung 31, an der der Ölkühlerkörper 32 montiert ist, umfasst: eine nach außen gerichtete Ausbuchtung 31C, die eine Öleinlasskammer 31c definiert. Die nach außen gerichtete Ausbuchtung 31C, die die Öleinlasskammer 31c definiert, ragt von einem unteren Abschnitt der nach außen gerichteten Ausbuchtung 31B, die die Kühlmittelauslasskammer 31b definiert, in Richtung des Trägers 26 vor. Die Öleinlasskammer 31c ist von der nach außen gerichteten Ausbuchtung 31C umgeben.
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Die nach außen gerichtete Ausbuchtung 31C, die die Öleinlasskammer 31c definiert, ist ringförmig und so konfiguriert, dass die Höhe der Öleinlasskammer 31c geringer ist als ihre Breite, wobei: die Breite eine Abmessung ist, die entlang einer Linie parallel zur linearen Anordnung L1 gemessen wird; und die Höhe eine Abmessung ist, die entlang einer Linie gemessen wird, die senkrecht zu der Linie parallel zur linearen Anordnung L1 und parallel zur Zylinderachse L2 der Zylinder 11A verläuft.
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Die nach außen gerichtete Ausbuchtung 31, an der der Ölkühlerkörper 32 befestigt ist, umfasst: eine nach außen gerichtete Ausbuchtung 31D, die eine Ölauslasskammer 31d definiert. Die nach außen gerichtete Ausbuchtung 31D, die die Ölauslasskammer 31d definiert, und die nach außen gerichtete Ausbuchtung 31C, die die Öleinlasskammer 31c definiert, sind entlang der linearen Anordnung L1 der Zylinder 11A angeordnet, wobei die nach außen gerichtete Ausbuchtung 31A, die die Kühlmitteleinlasskammer 31a definiert, dazwischen liegt. Die Ölauslasskammer 31d ist von der nach außen gerichteten Ausbuchtung 31D umgeben.
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Der Ölkühlerkörper 32 ist mit einem Ölkanal 32 ausgebildet (siehe 2). Der Ölkanal 32A steht mit der Öleinlasskammer 31c und mit der Ölauslasskammer 31d in Verbindung.
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Öl, das in die Öleinlasskammer 31c eintritt, durchläuft den Ölkanal 32A im Inneren des Ölkühlerkörpers 32 und tritt in die Ölauslasskammer 31d ein. Das durch den Ölkanal 32A fließende Öl wird mit dem Kühlmittel gekühlt, das durch den Kühlmittelkanal im Inneren des Ölkühlerkörpers 32 fließt.
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Der Ölkanal 29A, der durch die erste rohrförmige nach außen gerichtete Ausbuchtung 29 definiert ist, weist einen Ölauslasskanal 31m auf, der zur Ölauslasskammer 31d hin offen ist. Der Ölauslasskanal 31m und die nach außen gerichtete Ausbuchtung 31D, die die Ölauslasskammer 31d definiert, überlappen sich vertikal.
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An einem unteren Abschnitt des Zylinderblocks 11 ist ein Ölfilter 41 angebracht. Im Einzelnen ist der Ölfilter 41 an einer Ölwanne oder einem Ölsumpf 14 angebracht.
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Die nach vorne gerichtete Seite 11a weist eine rohrförmige nach außen gerichtete Ausbuchtung 33, die einen Filtereinlassölkanal definiert, und eine rohrförmige nach außen gerichteten Ausbuchtung 34 auf, die einen Filterauslassölkanal 34A definiert (siehe 5). Die rohrförmigen nach außen gerichteten Ausbuchtungen 33 und 34 befinden sich in einem Bereich, der niedriger ist als die nach außen gerichtete Ausbuchtung 31, an der der Ölkühlerkörper 32 montiert ist (siehe 3).
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Die rohrförmige nach außen gerichtete Ausbuchtung 33, die den Filtereinlassölkanal definiert, und die rohrförmige nach außen gerichtete Ausbuchtung 34, die den Filterauslassölkanal 34A definiert, ragen von der nach vorne gerichteten Seite 11a nach außen (nach vorne). Die rohrförmige nach außen gerichtete Ausbuchtung 34 ist mit der rohrförmigen nach außen gerichteten Ausbuchtung 33 verbunden.
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In einem Bereich in der Nähe der Kettenabdeckung 7 ist eine Ölpumpe 35, die durch die gestrichelte Linie in 3 dargestellt ist, mit dem Endabschnitt der Kurbelwelle 11S gekoppelt. Die Ölpumpe 35 wird von der Kurbelwelle 11S angetrieben.
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Die rohrförmige nach außen gerichtete Ausbuchtung 33, die den Filtereinlassölkanal definiert, ist nach unten gekrümmt, um sich zum Ölfilter 41 zu erstrecken, nachdem sie sich horizontal vom Flansch 11C zum Flansch 11B erstreckt. Der nicht dargestellte Ölkanal ist innerhalb der rohrförmigen nach außen gerichteten Ausbuchtung 33 definiert.
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Das von der Ölpumpe 35 geförderte Öl wird dem Ölfilter 41 durch den Filtereinlassölkanal zugeführt, der durch die rohrförmige nach außen gerichtete Ausbuchtung 33 definiert ist. Das Öl wird vom Ölfilter 41 gefiltert.
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Die rohrförmige nach außen gerichtete Ausbuchtung 34, die den Filterauslassölkanal 34A definiert, erstreckt sich vom Ölfilter 41 nach oben zur ersten rohrförmigen nach außen gerichteten Ausbuchtung 29. Ein oberes Ende der rohrförmigen nach außen gerichteten Ausbuchtung 34 ist mit der nach außen gerichteten Ausbuchtung 31C verbunden, die die Öleinlasskammer definiert.
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Wie in 5 dargestellt, ist der Filterauslassölkanal 34A innerhalb der rohrförmigen nach außen gerichteten Ausbuchtung 34 definiert. Das vom Ölfilter 41 gefilterte Öl wird durch den Filterauslassölkanal 34A, der innerhalb der rohrförmigen nach außen gerichteten Ausbuchtung 34 definiert ist, in die Öleinlasskammer 31c geleitet.
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Bezugnehmend auf 7 ist der Ölstrom durch die gestrichelten Pfeile dargestellt. Das von der Ölpumpe 35 geförderte Öl wird dem Ölfilter 41 durch den im Inneren der rohrförmigen nach außen gerichteten Ausbuchtung 33 definierten Filtereinlassölkanal zugeführt und vom Ölfilter 41 gefiltert.
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Das vom Ölfilter 41 gefilterte Öl wird durch den im Inneren der rohrförmigen nach außen gerichteten Ausbuchtung 34 definierten Filterauslassölkanal 34A in die Öleinlasskammer 31c geleitet (siehe 5). Nach dem Einlass in die Öleinlasskammer 31c wird das Öl durch den Ölkanal 32A im Inneren des Ölkühlerkörpers 32 in die Ölauslasskammer 31d geleitet.
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Hinsichtlich des Kühlmittels, das durch den Wassermantel im Inneren des Zylinderblocks 11 strömt, fließt das Kühlmittel nach dem Eintritt in die Kühlmitteleinlasskammer 31a nach unten entlang der Kühlmitteleinlasskammer 31a. Nach der Abwärtsströmung entlang der Kühlmitteleinlasskammer 31a wird das Kühlmittel durch den Kühlmittelkanal im Inneren des Ölkühlerkörpers 32 in die Kühlmittelauslasskammer 31b geleitet. Nach dem Einlass in die Kühlmittelauslasskammer 31b wird das Kühlmittel durch den Kühlmittelkanal im Inneren des Zylinderblocks 11 in den Wassermantel im Inneren des Zylinderkopfes 12 geleitet.
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Das durch den Ölkanal 32A fließende Öl wird mit Kühlmittel gekühlt, das durch den Kühlmittelkanal im Inneren des Ölkühlerkörpers 32 fließt. So wird das mit Kühlmittel gekühlte Öl in die Ölauslasskammer 31d eingelassen. Das abgekühlte Öl wird vom Ölauslasskanal 31m in den Ölkanal 29A geleitet, der innerhalb der ersten rohrförmigen nach außen gerichteten Ausbuchtung 29 definiert ist.
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Die erste rohrförmige nach außen gerichtete Ausbuchtung 29, die den Ölkanal 29A definiert, stellt einen Hauptgang dar. Das Öl, das in die erste rohrförmige nach außen gerichtete Ausbuchtung 29 eintritt, wird auf die zu schmierenden Teile/Abschnitte im Inneren des Zylinderblocks 11 verteilt, um sie zu schmieren.
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Das Öl, das in die erste rohrförmige nach außen gerichtete Ausbuchtung 29 eintritt, wird dem Zylinderkopf 12 durch die zweite rohrförmigen nach außen gerichtete Ausbuchtung 30 zugeführt und auf die zu schmierenden Teile/Abschnitte im Inneren des Zylinderkopfes 12 verteilt, um sie zu schmieren.
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Bezugnehmend auf 3 erstreckt sich die erste rohrförmige nach außen gerichtete Ausbuchtung 29, die den Ölkanal 29A definiert, vom Flansch 11B zum Flansch 11C durch die nach außen gerichtete Ausbuchtung 31, an der der Ölkühlerkörper 32 montiert ist, und verbindet die nach außen gerichtete Ausbuchtung 31C, die die Öleinlasskammer 31c definiert, und den Träger 26 miteinander.
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Die nach außen gerichtete Ausbuchtung 31, an der der Ölkühlerkörper 2 befestigt ist, überlappt den ISG 28 in Bezug auf eine Richtung senkrecht zur Linearanordnung L1 der Zylinder 11A und zur Zylinderachse L2 der Zylinder 11A (siehe 6). Diese Richtung ist die Längsrichtung des Fahrzeugs.
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Die nach außen gerichtete Ausbuchtung 31C, die die Öleinlasskammer 31c definiert, befindet sich in einem Bereich, der niedriger ist als die erste rohrförmige nach außen gerichtete Ausbuchtung 29, aber höher als die nach außen gerichtete Ausbuchtung 33, die den Filtereinlassölkanal definiert.
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Die nach vorne gerichtete Seite 11a des Zylinderblocks 11 weist eine erste Verstärkungsrippe 36 auf. Die erste Verstärkungsrippe 36 ist mit der ersten rohrförmigen nach außen gerichteten Ausbuchtung 29 verbunden und erstreckt sich entlang der ersten rohrförmigen nach außen gerichteten Ausbuchtung 29 in einer Richtung entlang der linearen Anordnung L1 der Zylinder 11A.
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Die erste Verstärkungsrippe 36 verbindet die nach außen gerichteten Ausbuchtung 31C, die die Öleinlasskammer 31c definiert, und den Träger 26. Die nach außen gerichtete Ausbuchtung 31C, die die Öleinlasskammer 31c definiert, die erste Verstärkungsrippe 36 und der Träger 26 sind entlang der linearen Anordnung L1 der Zylinder 11A angeordnet und sind vertikal hintereinander angeordnet.
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Die nach vorne gerichtete Seite 11a des Zylinderblocks 11 weist eine zweite Verstärkungsrippe 37 und eine dritte Verstärkungsrippe 38 auf.
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Die zweite Verstärkungsrippe 37 erstreckt sich vom Nebenaggregatträger 26 schräg nach unten in Richtung des anderen Endabschnitts der linearen Anordnung L1 (d.h. in Richtung des Flansches 11B) unterhalb der nach außen gerichteten Ausbuchtung 31, an der der Ölkühlerkörper 32 montiert ist.
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Die dritte Verstärkungsrippe 38 erstreckt sich schräg nach oben von dem einen Endabschnitt der linearen Anordnung L1 (d.h. vom Flansch 11C) zum anderen Endabschnitt der linearen Anordnung L1 unterhalb der nach außen gerichteten Ausbuchtung 31, an der der Ölkühlerkörper 32 montiert ist. Die dritte Verstärkungsrippe 38 ist mit der ersten rohrförmigen nach außen gerichteten Ausbuchtung 29 verbunden.
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Außerdem befindet sich die nach außen gerichtete Ausbuchtung 31, an der der Ölkühlerkörper 32 befestigt ist, mit seinem Abschnitt innerhalb eines Bereichs, der durch die zweite Verstärkungsrippe 37, die dritte Verstärkungsrippe 38 und die gedachte Linie L3 einschließlich des oberen Endes 37a der zweiten Verstärkungsrippe 37 und des oberen Endes 38a der dritten Verstärkungsrippe 38 definiert ist.
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Die nach außen gerichtete Ausbuchtung 31, an der der Ölkühlerkörper 32 befestigt ist, ist mit ihrem unteren Randabschnitt mit der zweiten Verstärkungsrippe 37 und der dritten Verstärkungsrippe 38 verbunden.
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Als nächstes werden die Vorgänge und Auswirkungen erläutert.
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Wie beschrieben, weist der Motor 4 den Zylinderkopf 12 auf. Die nach vorne gerichtete Seite 12a des Zylinderkopfes 12 weist die Befestigungsteile 25A und 25B (siehe 3 und 7) auf, die durch die Verstärkungsrippe 25C miteinander verbunden sind.
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Bezugnehmend auf 2 und 4 wird die Halterung 27 anhand der Befestigungselemente 8C an den Befestigungsteilen 25A und 25B befestigt. Eine obere Halterung 28A des ISG 28 wird mit einem Befestigungselement 8D an der Halterung 27 befestigt.
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Außerdem weist der Motor 4 den Zylinderblock 11 auf. Der Zylinderblock 11 weist eine erste Seite oder nach vorne gerichtete Seite 11a und eine zweite Seite oder nach rechts gerichtete Seite 11b auf. Die nach vorne gerichtete Seite 11a erstreckt sich entlang der linearen Anordnung L1 der Zylinder 11A (siehe 6), und die nach rechts gerichtete Seite 11b ist mit einem Ende der nach vorne gerichteten Seite 11a verbunden, bezogen auf die lineare Anordnung L1 der Zylinder 11A. Zusätzlich weist der Zylinderblock 11 ein Abdeckelement oder eine Kettenabdeckung 7 auf. Die Kettenabdeckung 7 wird am äußeren Rand der nach rechts gerichteten Seite 11b befestigt, der die Form eines Flansches 11C aufweist.
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Der Flansch 11C der nach rechts gerichteten Seite 11b weist einen Träger 26 zur Abstützung des ISG 28 auf. Eine untere Halterung 28B des ISG 28 wird mit einem Befestigungselement 8E an dem Träger 26 befestigt (siehe 4).
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So arbeitet der Zylinderblock 11 mit dem Zylinderkopf 12 zusammen, um den ISG 28 abzustützen. Bezugnehmend auf 2 bewirkt das wiederholte Abschalten und Neustarten des ISG 28, dass das ISG 28 in einer Ebene vibriert, die die horizontale y-Achse parallel zur linearen Anordnung L1 der Zylinder 11A und die zur y-Achse senkrechte x-Achse umfasst.
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Um das oben genannte Problem zu lösen, wird die Halterung 27 fest an den Befestigungsteilen 25A und 25B befestigt, die durch die Verstärkungsrippe 25C miteinander verbunden sind, um die Steifigkeit der Halterung 27 zu erhöhen. Dadurch trägt der Zylinderkopf 12 stärker zur Verringerung der Schwingungsneigung des ISG 28 bei.
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Als nächstes werden die Vorgänge und Auswirkungen erläutert.
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Wie beschrieben, weist der Motor 4 den Zylinderkopf 12 auf. Die nach vorne gerichtete Seite 12a des Zylinderkopfes 12 weist die Befestigungsteile 25A und 25B (siehe 3 und 7) auf, die durch die Verstärkungsrippe 25C miteinander verbunden sind.
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Bezugnehmend auf 2 und 4 wird die Halterung 27 anhand der Befestigungselemente 8C an den Befestigungsteilen 25A und 25B befestigt. Eine obere Halterung 28A des ISG 28 wird mit einem Befestigungselement 8D an der Halterung 27 befestigt.
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Außerdem weist der Motor 4 den Zylinderblock 11 auf. Der Zylinderblock 11 weist eine erste Seite oder nach vorne gerichtete Seite 11a und eine zweite Seite oder nach rechts gerichtete Seite 11b auf. Die nach vorne gerichtete Seite 11a erstreckt sich entlang der linearen Anordnung L1 der Zylinder 11A (siehe 6), und die nach rechts gerichtete Seite 11b ist mit einem Ende der nach vorne gerichteten Seite 11a verbunden, bezogen auf die lineare Anordnung L1 der Zylinder 11A. Zusätzlich weist der Zylinderblock 11 ein Abdeckelement oder eine Kettenabdeckung 7 auf. Die Kettenabdeckung 7 wird am äußeren Rand der nach rechts gerichteten Seite 11b befestigt, der die Form eines Flansches 11C aufweist.
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Der Flansch 11C der nach rechts gerichteten Seite 11b weist einen Träger 26 zur Abstützung des ISG 28 auf. Der ISG 28 wird durch den Träger 26 abgestützt, indem seine Halterung 28B mit einem Befestigungselement 8E am Träger 26 befestigt wird (siehe 4).
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So arbeitet der Zylinderblock 11 mit dem Zylinderkopf 12 zusammen, um das ISG 28 abzustützen. Bezugnehmend auf 2 bewirkt eine zyklische Wiederholung der automatischen Abschaltung und des Neustart des Motors 4, dass das ISG 28 innerhalb einer vertikalen Ebene, die die horizontale y-Achse parallel zur linearen Anordnung L1 der Zylinder 11A und die vertikale x-Achse senkrecht zur y-Achse einschließt, vibriert.
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Um das oben genannte Problem zu lösen, wird die Halterung 27 fest an den Befestigungsteilen 25A und 25B befestigt, die durch die Verstärkungsrippe 25C miteinander verbunden sind, um die Steifigkeit der Halterung 27 zu erhöhen. Dadurch trägt der Zylinderkopf 12 stärker zur Verringerung der Schwingungsneigung des ISG 28 bei.
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In der vorliegenden Ausführungsform weist die nach vorne gerichtete Seite 11a des Zylinderblocks 11 die erste rohrförmige nach außen gerichtete Ausbuchtung 29 und die zweite rohrförmige nach außen gerichtete Ausbuchtung 30 auf, die jeweils einen Ölkanal definieren. Die erste rohrförmige nach außen gerichtete Ausbuchtung 29 und die zweite rohrförmige nach außen gerichtete Ausbuchtung 30 sind mit dem Träger 26 verbunden.
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Die oben erwähnte Konfiguration erhöht die Steifigkeit des Trägers 26 und seines Umfangs durch den Beitrag der rohrförmigen nach außen gerichteten Ausbuchtungen 29 und 30, wodurch der Zylinderblock 11 stärker zur Verringerung der Schwingungsneigung des ISG 28 beiträgt.
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Wie beschrieben, bewirkt die vorliegende Ausführungsform, dass der Zylinderblock 11 stärker zur Verringerung der Schwingungsneigung des ISG 28 durch eine Optimierung der Konfiguration der nach vorne gerichteten Seite 11a zur Erhöhung der Steifigkeit des Trägers 26 und seines Umfangs beiträgt.
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Darüber hinaus umfasst die vorliegende Ausführungsform die rohrförmigen nach außen gerichteten Ausbuchtungen 29 und 30, die Teile bestehender konventioneller Zylinderblöcke sind, um die Steifigkeit des Trägers 26 und seines Umfangs zu erhöhen, so dass eine neue zusätzliche Konfiguration nicht erforderlich ist.
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In der vorliegenden Ausführungsform umfassen die rohrförmigen nach außen gerichteten Ausbuchtungen 29 und 30 eine erste rohrförmige nach außen gerichtete Ausbuchtung 29, die den ersten Ölkanal 29A definiert. Die erste rohrförmige nach außen gerichtete Ausbuchtung 29 erstreckt sich entlang der linearen Anordnung L1 der Zylinder 11A und ist mit ihrem nach rechts gerichteten Ende 29a mit dem Träger 26 verbunden.
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Darüber hinaus umfassen die rohrförmigen nach außen gerichteten Ausbuchtungen 29 und 30 in der vorliegenden Ausführungsform die zweite rohrförmige nach außen gerichtete Ausbuchtung 30, die den zweiten Ölkanal definiert. Die zweite rohrförmige nach außen gerichtete Ausbuchtung 30 erstreckt sich entlang des Flansches 11C nach oben und ist mit dem Flansch 11C der nach rechts gerichteten Seite 11b verbunden. Die zweite rohrförmige nach außen gerichtete Ausbuchtung 30 ist mit dem Träger 26 verbunden.
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Zusätzlich ist das nach unten gerichtete Ende 30a der zweiten rohrförmigen nach außen gerichteten Ausbuchtung 30 mit der ersten rohrförmigen nach außen gerichteten Ausbuchtung 29 verbunden. Das nach unten gerichtete Ende 30a ist mit dem Träger 26 verbunden.
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Die oben erwähnte Konfiguration erhöht die Steifigkeit des Trägers 26 und seines Umfangs durch den Beitrag der ersten und zweiten rohrförmigen nach außen gerichteten Ausbuchtungen 29 und 30.
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Darüber hinaus wird die Steifigkeit des Trägers 26 und seines Umfangs weiter erhöht, da die Steifigkeit der zweiten rohrförmigen nach außen gerichteten Ausbuchtung 30 durch die Verbindung der zweiten rohrförmigen nach außen gerichteten Ausbuchtung 30 mit dem Flansch 11C, der mit der Kettenabdeckung 7 verbunden ist und somit versteift wird, weiter erhöht wird. Dadurch trägt der Zylinderblock 11 stärker zur Verringerung der Schwingungsneigung des ISG 28 bei.
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Da sich die zweite rohrförmige nach außen gerichtete Ausbuchtung 30 nach oben erstreckt, kann die zweite rohrförmige nach außen gerichtete Ausbuchtung 30, die eine höhere Steifigkeit aufweist, einer vom ISG 28 aufgebrachten vertikalen Lastkomponente standhalten, wodurch der Zylinderblock 11 noch stärker zur Verringerung der vertikalen Schwingungsneigung des ISG 28 beiträgt.
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In der vorliegenden Ausführungsform weist die nach vorne gerichtete Seite 11a des Zylinderblocks 11 die nach außen gerichtete Ausbuchtung 31 auf, an der der Ölkühlerkörper 32 montiert ist.
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Die nach außen gerichtete Ausbuchtung 31, an der der Ölkühlerkörper 32 befestigt ist, liegt auf derselben Seite der gedachten Ebene Lo, die durch den Mittelpunkt der linearen Anordnung L1 der Zylinder 11A verläuft, wie der Nebenaggregatträger 26. Die nach außen gerichtete Ausbuchtung 31 und der Träger 26 sind entlang einer Linie parallel zur Zylinderachse L2 der Zylinder 11A so angeordnet, dass die nach außen gerichtete Ausbuchtung 31 den Träger 26 teilweise überlappt.
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Die erste rohrförmige nach außen gerichtete Ausbuchtung 29 verbindet die nach außen gerichtete Ausbuchtung 31 und den Träger 26 miteinander.
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Die oben erwähnte Konfiguration erhöht die Steifigkeit des Trägers 26 und seines Umfangs durch den Beitrag der nach außen gerichteten Ausbuchtung 31, an der der Ölkühlerkörper 32 montiert ist, und der ersten rohrförmigen nach außen gerichteten Ausbuchtung 29. Dadurch trägt der Zylinderblock 11 stärker zur Verringerung der Schwingungsneigung des ISG 28 bei.
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In der vorliegenden Ausführungsform weist die nach außen gerichtete Ausbuchtung 31, an der der Ölkühlerkörper 32 befestigt ist, Folgendes auf: die nach außen gerichtete Ausbuchtung 31A, die die Kühlmittelkammer 31a definiert, durch die Kühlmittel fließt; und eine nach außen gerichtete Ausbuchtung 31C, die die Öleinlasskammer 31c für den Ölkühlerkörper 32 definiert, wobei die nach außen gerichtete Ausbuchtung 31C, die die Öleinlasskammer 31c definiert, von der nach außen gerichteten Ausbuchtung 31, an der der Ölkühlerkörper 32 befestigt ist, in Richtung des Trägers 26 vorsteht.
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Darüber hinaus verbindet die erste rohrförmige nach außen gerichtete Ausbuchtung 29 die nach außen gerichtete Ausbuchtung 31C, die die Ölkammer 31c definiert, mit dem Träger 26.
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Da die erste rohrförmige nach außen gerichtete Ausbuchtung 29 die nach außen gerichtete Ausbuchtung 31, an der der Ölkühlerkörper 32 montiert ist, und den Träger 26 miteinander verbindet, erhöht die oben erwähnte Konfiguration die Steifigkeit des Trägers 26 und seines Umfangs auf der nach vorne gerichteten Seite 11a durch den Beitrag der nach außen gerichteten Ausbuchtung 31, an der der Ölkühlerkörper 32 montiert ist, und der ersten rohrförmigen nach außen gerichteten Ausbuchtung 29 sowie durch die Platzierung der nach außen gerichteten Ausbuchtung 31C, die die Öleinlasskammer 31c definiert, näher am Träger 26 in Bezug auf die lineare Anordnung L1. Dadurch wird der Beitrag des Zylinderblocks 11 zur Verringerung der Schwingungsneigung des ISG 28 noch weiter erhöht.
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In der vorliegenden Ausführungsform sind die nach außen gerichtete Ausbuchtung 31, an der der Ölkühlerkörper 32 befestigt ist, und das Nebenaggregat 28 entlang einer Linie angeordnet, die senkrecht zur linearen Anordnung L1 der Zylinder 11A und zur Zylinderachse L2 der Zylinder 11A verläuft, so dass die nach außen gerichtete Ausbuchtung 31, an der der Ölkühlerkörper 32 befestigt ist, das Nebenaggregat 28 überlappt.
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In der oben genannten Konfiguration wird ein Raum zwischen der nach außen gerichteten Ausbuchtung 31, an der der Ölkühlerkörper 32 montiert ist, und dem ISG 28 gewährleistet, und der Ölkühlerkörper 32 kann innerhalb dieses Raumes an der nach außen gerichteten Ausbuchtung 31 montiert werden. Dies reduziert die Gesamtfläche der flachen Flächen auf der nach vorne gerichteten Seite 11a in der Nähe des Trägers 26, da die nach außen gerichtete Ausbuchtung 31C, die die Öleinlasskammer 31c definiert, näher am Träger 26 in Bezug auf die lineare Anordnung L1 angeordnet ist.
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Die Steifigkeit der nach außen gerichteten Ausbuchtung 31, an der der Ölkühlerkörper 32 montiert ist, wird dadurch weiter erhöht, dass der Betrag des Vorsprungs der nach außen gerichteten Ausbuchtung 31, an der der Ölkühlerkörper 32 befestigt ist, von der nach vorne gerichteten Seite 11a unter Ausnutzung des gewährleisteten Raums zwischen der nach außen gerichteten Ausbuchtung 31, an der der Ölkühlerkörper 32 befestigt ist, und dem ISG 28 erhöht werden kann.
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Die oben erwähnte Konfiguration erhöht die Steifigkeit des Trägers 26 und seines Umfangs auf der nach vorne gerichteten Seite 11a weiter, wodurch der Zylinderblock 11 stärker zur Verringerung der Schwingungsneigung des ISG 28 beiträgt.
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In der vorliegenden Ausführungsform ist der Ölfilter 41 an einem unteren Teil des Zylinderblocks 11 angebracht.
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Die nach vorne gerichtete Seite 11a weist die rohrförmige nach außen gerichtete Ausbuchtung 33 auf, die einen Filtereinlassölkanal für den Ölzutritt zum Ölfilter 41 definiert. Die rohrförmige nach außen gerichtete Ausbuchtung 33, die den Einlass-Ausgangs-Ölkanal definiert, erstreckt sich vom Flansch 11C der nach rechts gerichteten Seite 11b zum Ölfilter 41.
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Die nach außen gerichtete Ausbuchtung 31, an der der Ölkühlerkörper 32 montiert ist, wird an einer Stelle montiert, die zwischen der ersten rohrförmigen nach außen gerichteten Ausbuchtung 29 und der rohrförmigen nach außen gerichteten Ausbuchtung 33, die den Filtereinlassölkanal definiert, liegt.
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Die oben erwähnte Konfiguration reduziert die Gesamtfläche der flachen Flächen auf der nach vorne gerichteten Seite 11a in der Nähe des Trägers 26 und erhöht die Steifigkeit des Trägers 26 und seines Umfangs auf der nach vorne gerichteten Seite 11a durch den Beitrag der nach außen gerichteten Ausbuchtung 31, an der der Ölkühlerkörper 32 montiert ist, und der ersten rohrförmigen nach außen gerichteten Ausbuchtung 29. Dadurch trägt der Zylinderblock 11 stärker zur Verringerung der Schwingungsneigung des ISG 28 bei.
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In der vorliegenden Ausführungsform weist die nach vorne gerichtete Seite 11a des Zylinderblocks 11 die rohrförmige nach außen gerichtete Ausbuchtung 34 auf, die einen Filterauslassölkanal definiert.
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Die rohrförmige nach außen gerichtete Ausbuchtung 34, die den Filterauslassölkanal definiert, erstreckt sich vom Ölfilter 41 nach oben zur ersten rohrförmigen nach außen gerichteten Ausbuchtung 29, um Öl vom Ölfilter 41 in den ersten Ölkanal 29A einzulassen, und die rohrförmige nach außen gerichtete Ausbuchtung 34, die den Filterauslassölkanal definiert, ist mit der rohrförmigen nach außen gerichteten Ausbuchtung 33 verbunden, die den Filtereinlassölkanal definiert.
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Die oben erwähnte Konfiguration reduziert die Gesamtfläche der flachen Flächen auf der nach vorne gerichteten Seite 11a in der Nähe des Trägers 26 und erhöht zusätzlich die Steifigkeit der rohrförmigen nach außen gerichteten Ausbuchtung 34, die den Filterauslassölkanal definiert, und die Steifigkeit der rohrförmigen nach außen gerichteten Ausbuchtung 33, die den Filtereinlassölkanal definiert. Dies erhöht die Steifigkeit des Trägers 26 und seines Umfangs auf der nach vorne gerichteten Seite 11a durch den Beitrag der nach außen gerichteten Ausbuchtung 31, an der der Ölkühlerkörper 32 montiert ist, und der ersten rohrförmigen nach außen gerichteten Ausbuchtung 29, wodurch der Beitrag des Zylinderblocks 11 zur Verringerung der Schwingungsneigung des ISG 28 stärker erhöht wird.
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In der vorliegenden Ausführungsform weist die nach vorne gerichtete Seite 11a des Zylinderblocks 11 die erste Verstärkungsrippe 36 auf, die den Träger 26 und die nach außen gerichtete Ausbuchtung 31C, die die Ölkammer 31c definiert, miteinander verbindet, und die erste Verstärkungsrippe 36 ist mit der ersten rohrförmigen nach außen gerichteten Ausbuchtung 29 verbunden.
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Die oben erwähnte Konfiguration erhöht die Steifigkeit des Trägers 26 und seines Umfangs auf der nach vorne gerichteten Seite 11a weiter, da die erste Verstärkungsrippe 36 die erste rohrförmige nach außen gerichtete Ausbuchtung 29 verstärkt. Dadurch wird der Beitrag des Zylinderblocks 11 zur Verringerung der Schwingungsneigung des ISG 28 erhöht.
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Die vorstehende Beschreibung hat lediglich illustrativen Charakter und soll in keiner Weise die Offenbarung, deren Anwendung oder Gebrauch einschränken. Die weit gefassten Lehren der Offenbarung können in einer Vielzahl von Formen umgesetzt werden. Daher sollte der wahre Umfang der Offenbarung, obwohl diese Offenbarung besondere Beispiele enthält, nicht dadurch eingeschränkt werden, da andere Änderungen nach dem Studium der Dokumente der vorliegenden Anmeldung offensichtlich werden.
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Bezugszeichenliste
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1...Fahrzeug, 4...Fahrzeug-Verbrennungsmotor oder Motor, 7...Abdeckungselement, die in der vorliegenden Offenbarung in Form einer Kettenabdeckung vorliegt, 11...Zylinderblock, 11A...Zylinder, 11C...äußerer Rand der zweiten Seite, der in der vorliegenden Offenbarung in Form eines Flansches vorliegt, 11a... erste Seite, die in der vorliegenden Offenbarung in Form einer nach vorne gerichteten Seite vorliegt, 11b... zweite Seite, die in der vorliegenden Offenbarung in Form einer nach rechts gerichteten Seite vorliegt, 26...Nebenaggregatträger, der in der vorliegenden Offenbarung als Träger vorliegt, 29... rohrförmige nach außen gerichtete Ausbuchtung, die einen Ölkanal definiert, und die in der vorliegenden Offenbarung in Form einer ersten rohrförmigen nach außen gerichteten Ausbuchtung, die einen Ölkanal definiert, vorliegt, 29a...Ende der ersten rohrförmigen nach außen gerichteten Ausbuchtung, die den Ölkanal definiert, in Bezug auf eine Richtung, in die sich die erste rohrförmige nach außen gerichtete Ausbuchtung, die den Ölkanal definiert, zum rechten oder nach rechts gerichteten Ende erstreckt, 30... rohrförmige nach außen gerichtete Ausbuchtung, die einen Ölkanal definiert, und die in der vorliegenden Offenbarung in Form einer zweiten rohrförmigen nach außen gerichteten Ausbuchtung, die einen Ölkanal definiert, vorliegt, 30a...Ende der zweiten rohrförmigen nach außen gerichteten Ausbuchtung, die den Ölkanal definiert, in Bezug auf eine Richtung, in die sich die zweite rohrförmige nach außen gerichtete Ausbuchtung, die den Ölkanal definiert, zum unteren oder nach unten gerichteten Ende erstreckt, 31...nach außen gerichtete Ausbuchtung, an der eine Ölkühlerkörper montiert ist, 31A... nach außen gerichtete Ausbuchtung, die eine Kühlmittelkammer oder Kühlmitteleinlasskammer definiert, 31a...Kühlmittelkammer oder Kühlmitteleinlasskammer, 31C...nach außen gerichtete Ausbuchtung für eine Ölkammer oder Öleinlasskammer, 31c...Ölkammer oder Öleinlasskammer, 32... Ölkühlerkörper, 33...rohrförmige nach außen gerichtete Ausbuchtung, die einen Filtereinlassölkanal definiert, 34... rohrförmige nach außen gerichtete Ausbuchtung, die einen Filterauslassölkanal definiert, 36... Verstärkungsrippe, die in der vorliegenden Offenbarung in Form einer ersten Verstärkungsrippe vorliegt, 41...Ölfilter, L1...lineare Anordnung von Zylindern, L2...Achse der Zylinder, Lo...Mittelpunkt der linearen Anordnung der Zylinder.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
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Zitierte Patentliteratur
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- JP 2013083190 A [0002, 0005, 0007]
