JP7211108B2 - 車両用内燃機関の補機支持構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用内燃機関の補機支持構造に関する。

従来、内燃機関本体に設けられた補機が振動することを抑制するものとして、特許文献１に記載される内燃機関の補機の支持構造が知られている。

この内燃機関の補機の支持構造は、チェーンカバーに設けられ、補機の下部を支持するブラケットと、シリンダヘッドの後側面に突設され、吸気マニホールドが締結される吸気マニホールド締結部と、シリンダヘッドの右側面の側縁に沿って延設され、チェーンカバーの側縁が締結されるカバー締結部とを備えている。

さらに、内燃機関の補機の支持構造は、シリンダヘッドにおけるカバー締結部から後側面に対して外向きに突設され、補機としてのＡＣＧ（オルタネータ）の上部を支持する上部ＡＣＧ支持部と、シリンダヘッドの後側面に延設され、吸気マニホールド締結部と上部ＡＣＧ支持部とを連結する第１補強リブとを備えている。

特開２０１３-８３１９０号公報

このような従来の内燃機関の補機の支持構造にあっては、ＡＣＧが駆動や停止を繰り返すことにより、ＡＣＧが内燃機関の縦横方向に振動する。この振動を抑制するために、吸気マニホールド締結部と上部ＡＣＧ支持部とを連結する第１補強リブを設けている。

しかしながら、特許文献１において、第１補強リブは、シリンダヘッド側に設けられており、シリンダブロック側においてＡＣＧを支持する支持部や支持部の周辺の剛性を高めるための構成は、開示されていない。

本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、シリンダブロックの第１の側面の構造を最適化して補機支持部や補機支持部の周辺の剛性を向上でき、補機が振動することを抑制できる車両用内燃機関の補機支持構造を提供することを目的とするものである。

本発明は、一列に配列された複数の気筒と、前記複数の気筒の配列方向に沿って延びる第１の側面と、前記第１の側面の前記複数の気筒の配列方向の端部に設けられた第２の側面と、前記第２の側面を覆うように前記第２の側面の外周縁に締結されたカバー部材とを有するシリンダブロックを備え、前記第２の側面の外周縁に、補機を支持する補機支持部が設けられた車両用内燃機関の補機支持構造であって、前記第１の側面に、前記第１の側面から外方に膨出し、内部にオイルが流れる筒状のオイル通路部が設けられており、前記オイル通路部は、 前記第１の側面において、前記複数の気筒の配列方向に沿って延び、延びる方向の端部が前記補機支持部に連結される第１のオイル通路部と、前記第２の側面の外周縁に沿って前記車両用内燃機関の高さ方向に延び、かつ、前記第２の側面の外周縁に連結される第２のオイル通路部とを有し、前記第２のオイル通路部は、延びる方向の端部が前記第１のオイル通路部と前記補機支持部とに連結されていることを特徴とする。

このように上記の本発明によれば、シリンダブロックの第１の側面の構造を最適化して補機支持部や補機支持部の周辺の剛性を向上でき、補機が振動することを抑制できる。

図１は、本発明の一実施例に係る車両用内燃機関を備えたパワーユニットの正面図である。 図２は、本発明の一実施例に係る車両用内燃機関の正面図であり、過給機、触媒コンバータおよびオイルクーラ本体を取り外した状態を示す図である。 図３は、本発明の一実施例に係る車両用内燃機関の正面図であり、ＩＳＧ、過給機、触媒コンバータおよびオイルクーラ本体を取り外した状態を示す図である。 図４は、本発明の一実施例に係る車両用内燃機関の右側面図である。 図５は、図３のＶ－Ｖ方向矢視断面図である。 図６は、図３のＶI－ＶI方向矢視断面図である。 図７は、本発明の一実施例に係る車両用内燃機関においてオイルと冷却水の流れる方向を示す図である。

本発明の一実施の形態に係る車両用内燃機関の補機支持構造は、一列に配列された複数の気筒と、複数の気筒の配列方向に沿って延びる第１の側面と、第１の側面の複数の気筒の配列方向の端部に設けられた第２の側面と、第２の側面を覆うように第２の側面の外周縁に締結されたカバー部材とを有するシリンダブロックを備え、第２の側面の外周縁に、補機を支持する補機支持部が設けられた車両用内燃機関の補機支持構造であって、第１の側面に、第１の側面から外方に膨出し、内部にオイルが流れる筒状のオイル通路部が設けられており、オイル通路部は、補機支持部に連結されている。

これにより、本発明の一実施の形態に係る車両用内燃機関の補機支持構造は、シリンダブロックの第１の側面の構造を最適化して補機支持部や補機支持部の周辺の剛性を向上でき、補機が振動することを抑制できる。

以下、本発明の一実施例に係る車両用内燃機関の補機支持構造について、図面を用いて説明する。

図１から図７は、本発明の一実施例に係る車両用内燃機関を示す図である。図１から図７において、上下前後左右方向は、車両に設置された状態の車両用内燃機関の上下前後左右方向とし、車両の前後方向に対して直交する方向が左右方向、車両用内燃機関の高さ方向が上下方向である。

まず、構成を説明する。
図１において、車両１は、左サイドフレーム２Ｌおよび右サイドフレーム２Ｒを備えており、左サイドフレーム２Ｌおよび右サイドフレーム２Ｒは、車両１の幅方向に離隔し、車両１の前後方向に延びている。

車両１にはパワーユニット３が設けられている。パワーユニット３は、熱エネルギーを機械的エネルギーに変換する車両用内燃機関としてのエンジン４と、エンジン４の回転速度を変速して出力する変速機５とを含んで構成されている。

エンジン４は、シリンダブロック１１、シリンダヘッド１２、シリンダヘッドカバー１３よび潤滑用のオイルが貯留されるオイルパン１４を備えている。

シリンダブロック１１には複数の気筒１１Ａ（図６参照）が設けられている。本実施例のエンジン４は、４つの気筒１１Ａを有する４気筒エンジンから構成されているが、４気筒エンジンに限定されるものではない。

気筒１１Ａには図示しないピストンが収納されており、ピストンは、気筒１１Ａに対して上下方向に往復運動する。ピストンは、図示しないコネクティングロッドを介してクランク軸１１Ｓ（図５参照）に連結されており、ピストンの往復運動は、コネクティングロッドを介してクランク軸１１Ｓの回転運動に変換される。

シリンダブロック１１の気筒１１Ａの配列方向（以下、気筒列方向Ｌ１という）の左端部にはフランジ部１１Ｂが設けられている。フランジ部１１Ｂは、シリンダブロック１１の左端部からクランク軸１１Ｓの放射方向外方に延びている。

変速機５は、変速機ケース５Ａを備えており、変速機ケース５Ａの右端部にはフランジ部５Ｆが設けられている。フランジ部５Ｆは、フランジ部１１Ｂに合致するようにフランジ部１１Ｂと同一形状に形成されている。エンジン４は、フランジ部５Ｆが図示しないボルトによってフランジ部１１Ｂに締結されることにより、変速機５に連結されている。

シリンダブロック１１の気筒列方向Ｌ１の右端部にはフランジ部１１Ｃが設けられており、フランジ部１１Ｃにはボルト８Ａによってチェーンカバー７が締結されている（図４参照）。シリンダブロック１１の気筒列方向Ｌ１の右端部は、本発明のシリンダブロックの気筒の配列方向の一端部を構成し、シリンダブロック１１の気筒列方向Ｌ１の左端部は、本発明のシリンダブロックの気筒の配列方向の他端部を構成する。

エンジン４は、右マウント装置６Ｒを介して右サイドフレーム２Ｒに弾性的に支持されており、変速機５は、左マウント装置６Ｌを介して左サイドフレーム２Ｌに弾性的に支持されている。

シリンダヘッド１２にはいずれも図示しない複数の吸気ポート、吸気ポートを開閉する複数の吸気バルブ、複数の排気ポートおよび排気ポートを開閉する複数の排気バルブなどが設けられている。

シリンダヘッド１２の後面には図示しない吸気マニホールドが設けられており、吸気マニホールドは、吸入空気を、吸気ポートを通して気筒１１Ａに導入する。

シリンダヘッド１２の内部には図示しない排気マニホールドが形成されており、排気マニホールドは、気筒１１Ａに連通される図示しない複数の排気ポートを有し、気筒１１Ａから排出される排気ガスを集合する。

図３において、排気マニホールドは、排気ガス出口１５を有する。排気ガス出口１５は、気筒列方向Ｌ１の中央部においてシリンダヘッド１２の前側面１２ａに開口している。

気筒１１Ａから排出される排気ガスは、排気マニホールドで集合された後、排気ガス出口１５からシリンダヘッド１２の外部に排出される。

排気ガス出口１５の周囲においてシリンダヘッド１２の前側面１２ａには取付面１２Ａが設けられており、取付面１２Ａには過給機２１（図１参照）が取付けられている。

図１において、過給機２１は、シリンダヘッド１２の前側面１２ａ側に設置されており、タービンハウジング２２およびコンプレッサハウジング２３を有する。

シリンダブロック１１の前側面１１ａは、気筒列方向Ｌ１に沿って延びている。図６において、前側面１１ａの延びる方向の右端部には右側面１１ｂが設けられており、右側面１１ｂのフランジ部１１Ｃには右側面１１ｂを覆うようにチェーンカバー７が締結されている。

本実施例のシリンダブロック１１の前側面１１ａは、本発明の第１の側面を構成し、右側面１１ｂは、本発明の第２の側面を構成する。フランジ部１１Ｃは、本発明の第２の側面の外周縁を構成し、チェーンカバー７は、本発明のカバー部材を構成する。

図１において、タービンハウジング２２は、複数のボルト８Ｂによって取付面１２Ａに取付けられており、タービンハウジング２２には排気ガス出口１５から排出される排気ガスが導入される。

タービンハウジング２２には図示しないタービンホイールが回転自在に設けられており、タービンホイールは、排気ガス出口１５からタービンハウジング２２に導入された排気ガスによって回転駆動される。

コンプレッサハウジング２３は、図示しないターボインレット配管に連結されており、図示しないターボアウトレット配管を介して図示しないインタクーラに接続されている。

コンプレッサハウジング２３には図示しないコンプレッサホイールが回転自在に設けられており、コンプレッサホイールは、タービンホイールと一体で回転する。

過給機２１において、タービンホイールが排気流によって回転されると、コンプレッサホイールがタービンホイールと一体で高速で回転される。コンプレッサホイールが回転されると、ターボインレット配管からコンプレッサハウジング２３に導入された空気がターボアウトレット配管を介してインタクーラに過給される。

インタクーラは、過給機２１によって過給された圧縮空気を冷却して空気の密度を高め、圧縮空気を図示しないインタクーラアウトレット配管を介して吸気マニホールドに導入する。

タービンハウジング２２には排気浄化装置２４が接続されている。排気浄化装置２４は、例えば、図示しない三元触媒とパティキュレートフィルタとが収容されている。三元触媒は、排気ガス中に含まれるＨＣ、ＣＯ、ＮＯｘを酸化還元反応により同時に浄化処理する。

パティキュレートフィルタは、三元触媒の下流側に設置されており、排気ガス中の粒子状物質であるＰＭ（パティキュレートマター）として、黒鉛、燃料の燃え残り（ＳＯＦ：可燃性有機成分）、エンジンオイルの燃え滓（オイルアッシュ）などを捕集する。

排気浄化装置２４の下流端は、図示しない排気管に接続されており、排気浄化装置２４によって浄化された排気ガスは、排気管を通して外部に排出される。

図３に示すように、チェーンカバー７と排気ガス出口１５との間において、シリンダヘッド１２の前側面１２ａにはボス形状の一対の締結部２５Ａ、２５Ｂが設けられており、締結部２５Ａ、２５Ｂは、リブ２５Ｃによって連結されている。

図２において、締結部２５Ａ、２５Ｂにはボルト８Ｃ（締結部２５Ａ側のボルトのみを図示で示す）によってブラケット２７が締結されている。

図３において、シリンダブロック１１のフランジ部１１Ｂには筒状の支持部２６が設けられている。支持部２６と気筒列方向Ｌ１で対向するチェーンカバー７の外周縁には切り欠き７Ａが形成されている。

図１に示すように、エンジン４にはＩＳＧ（Integrated Starter Generator）２８が設けられている。ＩＳＧ２８は、エンジン４を始動する始動装置と、電力を発電する発電機とを統合した回転電機である。ＩＳＧ２８は、外部からの動力により発電する発電機の機能と、電力が供給されることで動力を発生する電動機の機能とを有する。

図４に示すように、ＩＳＧ２８の上部には上側ブラケット２８Ａが設けられており、上側ブラケット２８Ａは、ボルト８Ｄによってブラケット２７に固定されている。

ＩＳＧ２８の下部には下側ブラケット２８Ｂが設けられている。下側ブラケット２８Ｂは、ボルト８Ｅがスリット７Ａを通して支持部２６に締結されることにより、支持部２６に固定されている。

このように、ＩＳＧ２８は、シリンダブロック１１とシリンダヘッド１２とに取付けられている。本実施例の支持部２６は、本発明の補機支持部を構成する。

図３において、シリンダブロック１１の前側面１１ａにはそれぞれ筒状の第１のオイル通路部２９と第２のオイル通路部３０が設けられており、第１のオイル通路部２９と第２のオイル通路部３０は、第１の側面から外方（前方）に膨出している。

第１のオイル通路部２９の内部にはオイル通路２９Ａ（図６参照）が設けられており、第２のオイル通路部３０の内部にはオイル通路２９Ａに連通する図示しないオイル通路が設けられている。

第１のオイル通路部２９は、気筒列方向Ｌ１に沿って延びており、延びる方向の右端部２９ａが第１のオイル通路部２９と支持部２６とに連結されている。

第２のオイル通路部３０は、フランジ部１１Ｃに沿って上下方向に延びており、右側外周部がフランジ部１１Ｃに連結されている。第２のオイル通路部３０の下端部３０ａは、支持部２６に連結されている。エンジン４の高さ方向（気筒１１Ａの軸方向）と上下方向とは、同一方向である。

本実施例の第１のオイル通路部２９は、本発明の主オイル通路部を構成しており、第１のオイル通路部２９および第２のオイル通路部３０は、本発明のオイル通路部を構成している。第１のオイル通路部２９の右端部２９ａは、本発明の第１のオイル通路部の延びる方向の端部を構成し、第２のオイル通路部３０の下端部３０ａは、本発明の第２のオイル通路部の延びる方向の端部を構成する。

シリンダブロック１１の前側面１１ａには環状のオイルクーラ本体取付用膨出部３１が設けられており、オイルクーラ本体取付用膨出部３１は、前側面１１ａから外方（前方）に膨出している。

オイルクーラ本体取付用膨出部３１にはボルト８Ｆ（図１参照）によってオイルクーラ本体３２（図２、図６参照）が取付けられている。オイルクーラ本体取付用膨出部３１およびオイルクーラ本体３２は、オイルを冷却するためのオイルクーラを構成している。

図３において、オイルクーラ本体取付用膨出部３１は、上下方向で支持部２６と重なり、かつ、気筒列方向Ｌ１で支持部２６と並ぶ位置に設置されている。オイルクーラ本体取付用膨出部３１は、前側面１１ａの気筒列方向Ｌ１の中央部Ｌｏに対して支持部２６側に片寄って設置されている。

オイルクーラ本体取付用膨出部３１は、冷却水が流れる冷却水入口室３１ａを形成する冷却水入口室用膨出部３１Ａを備えており、冷却水入口室用膨出部３１Ａは、冷却水入口室３１ａが上下方向に延びるように冷却水入口室３１ａを取り囲んでいる。冷却水入口室３１ａにはシリンダブロック１１に設けられた図示しないウォータジャケットから冷却水が導入される。本実施例の冷却水入口室３１ａは、本発明の冷却水室を構成し、冷却水入口室用膨出部３１Ａは、本発明の冷却水室用膨出部を構成する。

オイルクーラ本体取付用膨出部３１は、冷却水出口室３１ｂを形成する冷却水出口室用膨出部３１Ｂを備えている。冷却水出口室用膨出部３１Ｂは、冷却水出口室３１ｂを取り囲んでいる。

冷却水出口室３１ｂは、オイルクーラ本体３２に設けられた図示しない冷却水通路を通して冷却水入口室３１ａに連通しており、冷却水出口室３１ｂには冷却水入口室３１ａからオイルクーラ本体３２の冷却水通路を通して冷却水が導入される。

冷却水出口室３１ｂは、シリンダブロック１１に設けられた図示しないオイル通路を通してシリンダヘッド１２に設けられた図示しないウォータジャケットに連通している。

オイルクーラ本体取付用膨出部３１は、オイル入口室３１ｃを形成するオイル入口室用膨出部３１Ｃを備えている。オイル入口室用膨出部３１Ｃは、冷却水出口室用膨出部３１Ｂの下方において冷却水入口室用膨出部３１Ａから支持部２６側に膨出している。オイル入口室３１ｃは、オイル入口室用膨出部３１Ｃによって取り囲まれている。

オイル入口室用膨出部３１Ｃは、オイル入口室３１ｃの上下方向寸法（エンジン４の高さ方向の寸法）に対して、オイル入口室３１ｃの気筒列方向Ｌ１の寸法が大きくなるように環状に形成されている。本実施例のオイル入口室３１ｃは、本発明のオイル室を構成し、オイル入口室用膨出部３１Ｃは、本発明のオイル室用膨出部を構成する。

オイルクーラ本体取付用膨出部３１は、オイル出口室３１ｄを形成するオイル出口室用膨出部３１Ｄを備えている。オイル出口室用膨出部３１Ｄは、冷却水入口室用膨出部３１Ａに対して気筒列方向Ｌ１でオイル入口室用膨出部３１Ｃと反対側に設けられており、オイル出口室３１ｄは、オイル出口室用膨出部３１Ｄによって取り囲まれている。

オイルクーラ本体３２にはオイル通路３２Ａが形成されており（図２参照）、オイル通路３２Ａは、オイル入口室３１ｃとオイル出口室３１ｄとを連通している。

これにより、オイル入口室３１ｃに導入されたオイルは、オイルクーラ本体３２のオイル通路３２Ａを通してオイル出口室３１ｄに導入される。そして、オイル通路３２Ａを流れるオイルは、オイルクーラ本体３２の冷却水通路を流れる冷却水によって冷却される。

オイル出口室３１ｄにはオイル出口３１ｍが開口しており（図６参照）、オイル出口３１ｍは、第１のオイル通路部２９のオイル通路２９Ａに連通している。オイル出口３１ｍは、上下方向でオイル入口室用膨出部３１Ｃと重なる位置に設置されている。

シリンダブロック１１の下方にはオイルを濾過するオイルフィルタ４１が設けられており、オイルフィルタ４１は、オイルパン１４に取付けられている。

オイルクーラ本体取付用膨出部３１よりも下方においてシリンダブロック１１の前側面１１ａには筒状のフィルタ入口オイル通路部３３とフィルタ出口オイル通路部３４が設けられている。

フィルタ入口オイル通路部３３とフィルタ出口オイル通路部３４は、前側面１１ａから外方（前方）に膨出している。フィルタ出口オイル通路部３４は、フィルタ入口オイル通路部３３に連結されている。

チェーンカバー７側において、クランク軸１１Ｓの端部にはオイルポンプ３５（図３に仮想線で示す）が設けられており、オイルポンプ３５は、クランク軸１１Ｓによって駆動される。

フィルタ入口オイル通路部３３は、フランジ部１１Ｃからフランジ部１１Ｂに向かって水平に延びた後、下方に折れ曲がり、オイルフィルタ４１まで延びている。フィルタ入口オイル通路部３３の内部には図示しないオイル通路が形成されている。

オイルポンプ３５から吐出されるオイルは、フィルタ入口オイル通路部３３のオイル通路を通してオイルフィルタ４１に導入され、オイルフィルタ４１によって濾過される。

フィルタ出口オイル通路部３４は、オイルフィルタ４１から第１のオイル通路部２９に向かって上方に延びており、延びる方向の上端部がオイル入口室用膨出部３１Ｃに連結されている。

フィルタ出口オイル通路部３４にはオイル通路３４Ａ（図５参照）が形成されており、オイルフィルタ４１によって濾過されたオイルは、フィルタ出口オイル通路部３４のオイル通路３４Ａを通してオイル入口室３１ｃに導入される。

図７において、オイルの流れを破線の矢印で示す。図７において、オイルポンプ３５から吐出されたオイルは、フィルタ入口オイル通路部３３を通してオイルフィルタ４１に導入され、オイルフィルタ４１によって濾過される。

オイルフィルタ４１によって濾過されたオイルは、フィルタ出口オイル通路部３４のオイル通路３４Ａを通してオイル入口室３１ｃに導入された後、オイルクーラ本体３２のオイル通路３２Ａを通してオイル出口室３１ｄに導入される。

一方、シリンダブロック１１のウォータジャケットを流れる冷却水は、冷却水入口室３１ａに導入された後、冷却水入口室３１ａに沿って下方に流れる。冷却水入口室３１ａの下方に流れた冷却水は、オイルクーラ本体３２の冷却水通路を通して冷却水出口室３１ｂに導入された後、シリンダブロック１１の冷却水通路を通してシリンダヘッド１２のウォータジャケットに排出される。

オイル通路３２Ａを流れるオイルは、オイルクーラ本体３２の冷却水通路を流れる冷却水によって冷却される。これにより、オイル出口室３１ｄには冷却水によって冷却されたオイルが導入される。冷却後のオイルは、オイル出口３１ｍから第１のオイル通路部２９のオイル通路２９Ａに導入される。

第１のオイル通路部２９は、メインギャラリを構成しており、第１のオイル通路部２９に導入されたオイルは、シリンダブロック１１に収容された潤滑部位に供給され、潤滑部位を潤滑する。

また、第１のオイル通路部２９に導入されたオイルは、第２のオイル通路部３０を通してシリンダヘッド１２に収容された潤滑部に供給され、シリンダヘッド１２の潤滑部位を潤滑する。

図３において、第１のオイル通路部２９は、フランジ部１１Ｂ側からオイルクーラ本体取付用膨出部３１を通してフランジ部１１Ｃ側に延びており、オイル入口室用膨出部３１Ｃと支持部２６とを連結している。

オイルクーラ本体取付用膨出部３１は、気筒列方向Ｌ１と直交し、かつ、気筒１１Ａの軸方向Ｌ２と直交する方向でＩＳＧ２８と重なっている（図６参照）。気筒列方向Ｌ１と直交し、かつ、気筒１１Ａの軸方向Ｌ２と直交する方向は、前後方向である。

オイル入口室用膨出部３１Ｃは、上下方向で第１のオイル通路部２９とフィルタ入口オイル通路部３３とに挟まれる位置に設置されている。

シリンダブロック１１の前側面１１ａには第１の補強リブ３６が設けられている。第１の補強リブ３６は、第１のオイル通路部２９に連結されており、第１のオイル通路部２９に沿って気筒列方向Ｌに延びている。

第１の補強リブ３６は、オイル入口室用膨出部３１Ｃと支持部２６とを連結しており、支持部２６と第１の補強リブ３６とオイル入口室用膨出部３１Ｃとは、気筒列方向Ｌ１で並び、かつ、上下方向で重なっている。本実施例の第１の補強リブ３６は、本発明の補強リブを構成する。

シリンダブロック１１の前側面１１ａには第２の補強リブ３７と第３の補強リブ３８が設けられている。

第２の補強リブ３７は、支持部２６からオイルクーラ本体取付用膨出部３１の下方を通過し、前側面１１ａの気筒列方向Ｌ１の他端部（フランジ部１１Ｂ）に向かって斜め下方に延びている。

第３の補強リブ３８は、支持部２６の下側で、かつ、前側面１１ａの気筒列方向Ｌ１の一端部（フランジ部１１Ｃ）からオイルクーラ本体取付用膨出部３１の下方を通過し、前側面１１ａの気筒列方向Ｌ１の他端部に向かって斜め上方に延びている。

第２の補強リブ３７の延びる方向の上端部３７ａと第３の補強リブ３８の延びる方向の上端部３８ａとを結ぶ仮想線Ｌ３を設定した場合に、オイルクーラ本体取付用膨出部３１の下部は、第２の補強リブ３７と第３の補強リブ３８と仮想線Ｌ３とで囲まれた領域内に設置されている。

オイルクーラ本体取付用膨出部３１の下端部は、第２の補強リブ３７および第３の補強リブ３８に連結されている。

次に、作用を説明する。
エンジン４は、シリンダヘッド１２を有し、シリンダヘッド１２の前側面１２ａには締結部２５Ａ、２５Ｂが設けられており、締結部２５Ａ、２５Ｂは、リブ２５Ｃによって連結されている。

締結部２５Ａ、２５Ｂにはボルト８Ｃによってブラケット２７が締結されており、ブラケット２７にはＩＳＧ２８の上側ブラケット２８Ａがボルト８Ｄによって取付けられている。

また、エンジン４は、複数の気筒１１Ａと、気筒列方向Ｌ１に沿って延びる前側面１１ａと、前側面１１ａの気筒列方向Ｌ１の端部に設けられた右側面１１ｂと、右側面１１ｂを覆うように右側面１１ｂのフランジ部１１Ｃに締結されたチェーンカバー７とを有するシリンダブロック１１を備えている。

右側面１１ｂのフランジ部１１ＣにはＩＳＧ２８を支持する支持部２６が設けられており、支持部２６にはＩＳＧ２８の下側ブラケット２８Ｂがボルト８Ｅによって取付けられている。

これにより、ＩＳＧ２８は、シリンダブロック１１とシリンダヘッド１２に支持されている。ところで、ＩＳＧ２８は、駆動や停止を繰り返すこと等により、図２に示す車両１の側面視でエンジン４の縦横方向、すなわち、上下方向（矢印Ｘ方向）と気筒列方向Ｌ１（矢印Ｙ方向）に振動する。

これに対して、本実施例のエンジン４の補機構造は、リブ２５Ｃに連結された締結部２５Ａ、２５Ｂにブラケット２７が固定されており、ブラケット２７の剛性を高くできる。これにより、シリンダヘッド１２側でＩＳＧ２８が縦横方向に振動することを抑制できる。

次に、作用を説明する。

エンジン４は、シリンダヘッド１２を有し、シリンダヘッド１２の前側面１２ａには締結部２５Ａ、２５Ｂが設けられており、締結部２５Ａ、２５Ｂは、リブ２５Ｃによって連結されている。

締結部２５Ａ、２５Ｂにはボルト８Ｃによってブラケット２７が締結されており、ブラケット２７にはＩＳＧ２８のブラケット２８Ａがボルト８Ｄによって取付けられている。

また、エンジン４は、複数の気筒１１Ａと、気筒列方向Ｌ１に沿って延びる前側面１１ａと、前側面１１ａの気筒列方向Ｌ１の端部に設けられた右側面１１ｂと、右側面１１ｂを覆うように右側面１１ｂのフランジ部１１Ｃに締結されたチェーンカバー７とを有するシリンダブロック１１を備えている。

右側面１１ｂのフランジ部１１ＣにはＩＳＧ２８を支持する支持部２６が設けられており、ＩＳＧ２８は、ブラケット２８Ｂがボルト８Ｅによって支持部２６に締結されている。

これにより、ＩＳＧ２８は、シリンダブロック１１とシリンダヘッド１２に支持されている。ところで、ＩＳＧ２８は、駆動や停止を繰り返すこと等により、エンジン４の縦横方向、すなわち、上下方向と気筒列方向Ｌ２に振動する。

これに対して、本実施例のエンジン４の補機構造によれば、リブ２５Ｃに連結された締結部２５Ａ、２５Ｂにブラケット２７が固定されており、ブラケット２７の剛性を高くできる。これにより、シリンダヘッド１２側でＩＳＧ２８が縦横方向に振動することを抑制できる。

また、本実施例のエンジン４の補機支持構造によれば、シリンダブロック１１の前側面１１ａに、前側面１１ａから外方に膨出し、内部にオイルが流れる筒状の第１のオイル通路部２９と第２のオイル通路部３０が設けられており、第１のオイル通路部２９の右端部２９ａと第２のオイル通路部３０の下端部３０ａが支持部２６に連結されている。

これにより、第１のオイル通路部２９と第２のオイル通路部３０を利用して支持部２６や支持部２６の周辺の前側面１１ａの剛性を高くでき、シリンダブロック１１側でＩＳＧ２８が縦横方向に振動することを抑制できる。

このように、本実施例のエンジン４の補機支持構造は、シリンダブロック１１の前側面１１ａの構造を最適化して支持部２６と支持部２６の周辺の剛性を高くでき、ＩＳＧ２８が縦横方向に振動することを抑制できる。

また、本実施例のエンジン４の補機支持構造は、シリンダブロック１１に既存の第１のオイル通路部２９と第２のオイル通路部３０を利用して支持部２６や支持部２６の周辺の前側面１１ａの剛性を高くできるので、ＩＳＧ２８が縦横方向に振動することを抑制するための新規な構造を追加することを不要にできる。

また、本実施例のエンジン４の補機支持構造によれば、第１のオイル通路部２９は、シリンダブロック１１の前側面１１ａにおいて、気筒列方向Ｌ１に沿って延び、延びる方向の右端部２９ａが支持部２６に連結されている。これにより、ＩＳＧ２８が縦横方向に振動することをより効果的に抑制できる。

また、本実施例のエンジン４の補機支持構造によれば、第２のオイル通路部３０は、右側面１１ｂのフランジ部１１Ｃに沿って上下方向に延び、かつ、フランジ部１１Ｃに連結されている。

これに加えて、第２のオイル通路部３０は、第１のオイル通路部２９に接続される下端部３０ａを有し、下端部３０ａが支持部２６に連結されている。

これにより、第１オイル通路部２９と第２のオイル通路部３０によって支持部２６や支持部２６の周辺の前側面１１ａの剛性をより一層高くできる。

さらに、第２のオイル通路部３０を、チェーンカバー７に締結される剛性の高いフランジ部１１Ｃに連結することにより、第２のオイル通路部３０の剛性をより一層高くでき、支持部２６や支持部２６の周辺の前側面１１ａの剛性をより一層高くできる。この結果、ＩＳＧ２８が縦横方向に振動することをより効果的に抑制できる。

また、第２のオイル通路部３０が上下方向に延びているので、ＩＳＧ２８から印加される縦方向の荷重を剛性の高い第２のオイル通路部３０によって受けることができ、ＩＳＧ２８が縦方向に振動することをより効果的に抑制できる。

また、本実施例のエンジン４の補機支持構造によれば、シリンダブロック１１の前側面１１ａは、前側面１１ａから外方に膨出し、オイルを冷却するオイルクーラ本体３２が装着されるオイルクーラ本体取付用膨出部３１を有する。

オイルクーラ本体取付用膨出部３１は、上下方向で支持部２６と重なる位置であって、前側面１１ａの気筒列方向Ｌ１の中央部Ｌｏに対して支持部２６側に設置されており、第１のオイル通路部２９は、オイルクーラ本体取付用膨出部３１と支持部２６とを連結している。

これにより、支持部２６や支持部２６の周辺の前側面１１ａの剛性をオイルクーラ本体取付用膨出部３１と第１のオイル通路部２９によってより一層高くできる。このため、ＩＳＧ２８が縦横方向に振動することをより効果的に抑制できる。

また、本実施例のエンジン４の補機支持構造によれば、オイルクーラ本体取付用膨出部３１は、冷却水が流れる冷却水入口室３１ａを形成する冷却水入口室用膨出部３１Ａと、冷却水入口室用膨出部３１Ａから支持部２６側に膨出し、オイルが流れるオイル入口室３１ｃを形成するオイル入口室用膨出部３１Ｃとを有する。

これに加えて、第１のオイル通路部２９は、オイル室用膨出部３１Ｃと支持部２６とを連結している。

これにより、気筒列方向Ｌ１でオイル入口室用膨出部３１Ｃを支持部２６により一層近づけて設置できることに加えて、第１のオイル通路部２９によってオイル室用膨出部３１Ｃと支持部２６とを連結することによって、支持部２６や支持部２６の周辺の前側面１１ａの剛性をオイルクーラ本体取付用膨出部３１と第１のオイル通路部２９によってより一層高くできる。このため、ＩＳＧ２８が縦横方向に振動することをより効果的に抑制できる。

また、本実施例のエンジン４の補機支持構造によれば、オイルクーラ本体取付用膨出部３１は、気筒列方向Ｌ１と直交し、かつ、気筒１１Ａの軸方向Ｌ３と直交する方向でＩＳＧ２８と重なっている。

これにより、オイルクーラ本体取付用膨出部３１とＩＳＧ２８との間の空間を確保でき、この空間にオイルクーラ本体取付用膨出部３１を設置できる。このため、気筒列方向Ｌ１でオイル入口室用膨出部３１Ｃを支持部２６により一層近づけて設置でき、支持部２６の周辺の前側面１１ａの平坦面の面積を少なくできる。

さらに、オイルクーラ本体取付用膨出部３１とＩＳＧ２８との間の空間を確保できるので、前側面１１ａに対するオイルクーラ本体取付用膨出部３１の膨出量を増大でき、オイルクーラ本体取付用膨出部３１の剛性をより一層高くできる。

この結果、支持部２６や支持部２６の周辺の前側面１１ａの剛性をオイルクーラ本体取付用膨出部３１と第１のオイル通路部２９によってより一層高くでき、ＩＳＧ２８が縦横方向に振動することをより効果的に抑制できる。

また、本実施例のエンジン４の補機支持構造によれば、シリンダブロック１１の下方にオイルを濾過するオイルフィルタ４１が設置されている。

さらに、シリンダブロック１１の前側面１１ａに、前側面１１ａから外方に膨出するとともに、右側面１１ｂのフランジ部１１Ｃからオイルフィルタ４１に向けて延び、オイルフィルタ４１にオイルを導入する筒状のフィルタ入口オイル通路部３３が設けられている。

これに加えて、オイルクーラ本体取付用膨出部３１は、第１のオイル通路部２９とフィルタ入口オイル通路部３３とに挟まれる位置に設置されている。

これにより、支持部２６の周辺の前側面１１ａの平坦面の面積を少なくでき、支持部２６や支持部２６の周辺の前側面１１ａの剛性をオイルクーラ本体取付用膨出部３１と第１のオイル通路部２９によってより一層高くできる。この結果、ＩＳＧ２８が縦横方向に振動することをより効果的に抑制できる。

また、本実施例のエンジン４の補機支持構造によれば、シリンダブロック１１の前側面１１ａに、前側面１１ａから外方に膨出するフィルタ出口オイル通路部３４が設けられている。

フィルタ出口オイル通路部３４は、オイルフィルタ４１から第１のオイル通路部２９にオイルを導入するように、オイルフィルタ４１から第１のオイル通路部２９に向かって上方に延びており、フィルタ出口オイル通路部３４は、フィルタ入口オイル通路部３３に連結されている。

これにより、フィルタ出口オイル通路部３４およびフィルタ入口オイル通路部３３の剛性を高くできる上に、支持部２６の周辺の前側面１１ａの平坦面の面積を少なくできる。この結果、支持部２６や支持部２６の周辺の前側面１１ａの剛性をオイルクーラ本体取付用膨出部３１と第１のオイル通路部２９によってより一層高くでき、ＩＳＧ２８が縦横方向に振動することをより効果的に抑制できる。

また、本実施例のエンジン４の補機支持構造によれば、シリンダブロック１１の前側面１１ａに、支持部２６とオイル室用膨出部３１Ｃとを連結する第１の補強リブ３６が設けられており、第１の補強リブ３６は、第１のオイル通路部２９に連結されている。

これにより、第１オイル通路部２９を第１の補強リブ３６によって補強でき、支持部２６や支持部２６の周辺の前側面１１ａの剛性をより効果的に高くできる。この結果、ＩＳＧ２８が縦横方向に振動することをより効果的に抑制できる。

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

１...車両、４...エンジン（車両用内燃機関）、７...チェーンカバー（カバー部材）、１１...シリンダブロック、１１Ａ...気筒、１１Ｃ...フランジ部（第２の側面の外周縁）、１１ａ...前側面（第１の側面）、１１ｂ...右側面（第２の側面）、２６...支持部（補機支持部）、２９...第１のオイル通路部（オイル通路部）、２９ａ...右端部（第１のオイル通路部の延びる方向の端部）、３０...第２のオイル通路部（オイル通路部）、３０ａ...下端部（第２のオイル通路部の延びる方向の端部）、３１...オイルクーラ本体取付用膨出部、３１Ａ...冷却水入口室用膨出部（冷却水室用膨出部）、３１ａ...冷却水入口室（冷却水室）、３１Ｃ...オイル入口室用膨出部（オイル室用膨出部）、３１ｃ...オイル入口室（オイル室）、３２...オイルクーラ本体、３３...フィルタ入口オイル通路部、３４...フィルタ出口オイル通路部、３６...第１の補強リブ（補強リブ）、４１...オイルフィルタ、Ｌ１...気筒列方向（複数の気筒の配列方向）、Ｌ２...気筒の軸方向、Ｌｏ...気筒列方向の中央部（複数の気筒の配列方向の中央部）

Claims (7)

1. 一列に配列された複数の気筒と、前記複数の気筒の配列方向に沿って延びる第１の側面と、前記第１の側面の前記複数の気筒の配列方向の端部に設けられた第２の側面と、前記第２の側面を覆うように前記第２の側面の外周縁に締結されたカバー部材とを有するシリンダブロックを備え、
   前記第２の側面の外周縁に、補機を支持する補機支持部が設けられた車両用内燃機関の補機支持構造であって、
   前記第１の側面に、前記第１の側面から外方に膨出し、内部にオイルが流れる筒状のオイル通路部が設けられており、
   前記オイル通路部は、
   前記第１の側面において、前記複数の気筒の配列方向に沿って延び、延びる方向の端部が前記補機支持部に連結される第１のオイル通路部と、前記第２の側面の外周縁に沿って前記車両用内燃機関の高さ方向に延び、かつ、前記第２の側面の外周縁に連結される第２のオイル通路部とを有し、
   前記第２のオイル通路部は、延びる方向の端部が前記第１のオイル通路部と前記補機支持部とに連結されていることを特徴とする車両用内燃機関の補機支持構造。
2. 前記第１の側面に、前記第１の側面から外方に膨出し、オイルを冷却するオイルクーラ本体が装着されるオイルクーラ本体取付用膨出部が設けられており、
   前記オイルクーラ本体取付用膨出部は、前記車両用内燃機関の高さ方向で前記補機支持部と重なる位置であって、前記第１の側面の前記複数の気筒の配列方向の中央部に対して前記補機支持部側に設置されており、
   前記第１のオイル通路部は、前記オイルクーラ本体取付用膨出部と、前記補機支持部とを連結していることを特徴とする請求項１に記載の車両用内燃機関の補機支持構造。
3. 前記オイルクーラ本体取付用膨出部は、冷却水が流れる冷却水室を形成する冷却水室用膨出部と、前記冷却水室用膨出部から前記補機支持部側に膨出し、オイルが流れるオイル室を形成するオイル室用膨出部とを有し、
   前記第１のオイル通路部は、前記オイル室用膨出部と前記補機支持部とを連結していることを特徴とする請求項２に記載の車両用内燃機関の補機支持構造。
4. 前記オイルクーラ本体取付用膨出部は、前記複数の気筒の配列方向と直交し、かつ、前記複数の気筒の軸方向と直交する方向で前記補機と重なることを特徴とする請求項３に記載の車両用内燃機関の補機支持構造。
5. 前記シリンダブロックの下方にオイルを濾過するオイルフィルタが設置されており、
   前記第１の側面に、前記第１の側面から外方に膨出するとともに、前記第２の側面の外周縁から前記オイルフィルタに向けて延び、前記オイルフィルタにオイルを導入する筒状のフィルタ入口オイル通路部が設けられており、
   前記オイルクーラ本体取付用膨出部は、前記第１のオイル通路部とフィルタ入口オイル通路部とに挟まれる位置に設置されていることを特徴とする請求項４に記載の車両用内燃機関の補機支持構造。
6. 前記第１の側面に、前記第１の側面から外方に膨出するフィルタ出口オイル通路部が設けられており、
   前記フィルタ出口オイル通路部は、前記オイルフィルタから前記第１のオイル通路部にオイルを導入するように、前記オイルフィルタから前記第１のオイル通路部に向かって上方に延びており、
   前記フィルタ出口オイル通路部は、前記フィルタ入口オイル通路部に連結されていることを特徴とする請求項５に記載の車両用内燃機関の補機支持構造。
7. 前記第１の側面に、前記補機支持部と前記オイル室用膨出部とを連結する補強リブが設けられており、
   前記補強リブは、前記第１のオイル通路部に連結されていることを特徴とする請求項３から請求項６のいずれか１項に記載の車両用内燃機関の補機支持構造。

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