JP6411543B2

JP6411543B2 - 車両全体の空気供給システム

Info

Publication number: JP6411543B2
Application number: JP2016560752A
Authority: JP
Inventors: 蜀剛 ▲ごん▼; 玉林孫; 蔚菁曾; 遠哲黄; 長策金
Original assignee: 深▲せん▼市智輪電動車駆動技術有限公司
Priority date: 2014-04-01
Filing date: 2014-04-01
Publication date: 2018-10-24
Anticipated expiration: 2034-04-01
Also published as: CN106103148B; US20170120954A1; JP2017512702A; KR20160142317A; CN106103148A; EP3127728A4; EP3127728A1; EP3127728B1; KR102167833B1; WO2015149289A1; US10906588B2; ES2811277T3

Description

本発明は自動車の部品技術分野に属し、特に車両全体の空気供給システムに関する。

従来の電気自動車は一般的に機械的伝動システムを採用し、従来の自動車技術に基づく機械的伝動効率は電気自動車の電気エネルギーの利用効率を大幅に低減させている。ホイールモータ技術は大きな発展の将来性を有する駆動技術である。ホイールモータ技術はホイール内蔵モータ技術と呼ばれ、その最大の特徴は動力装置、伝動装置及びブレーキ装置をホイール内に統合することにより、電気自動車の機械的部分を大幅に簡略化することである。そのため、純粋な電気自動車におけるモータは放熱をいかに実現するかという問題が存在する。また、従来の自動車技術において、空気供給システムはブレーキのみに空気を供給するが、自動車技術の進歩に伴い、自動車における空気供給がますます多くなり、例えば安全エアクッション、ガスバネ、ドアシール等、この点から言えば、空気供給システムは補助装置の正常使用に不可欠な条件になる。特に、様々な補助装置の正常使用を満たすために電気自動車においてさらに多くの空気供給のニーズを有する。ところが、従来の技術は純粋な電気自動車の空気供給に適切な解決手段を提供することが難しく、マルチポジションの制御可能な空気供給効果を達成しにくい。

本発明の実施例の目的は車両全体の空気供給システムを提供することにあり、従来の技術は電気自動車にマルチポジション且つ制御可能な空気供給方法を提供しにくいという技術的問題を解決することが目的である。

本発明の実施例はこのように実現されている。フレームを有する電気自動車に取り付けられ、複数の空気供給口を提供する車両全体の空気供給システムであって、前記車両全体の空気供給システムは空気入口と空気出口とを有する第１ガス源装置と第２ガス源装置、１つの入力端と複数の出力端とを有し、且つ気流方向を切り替える制御弁、動作状態を切り替えるために前記制御弁又は前記第２ガス源装置に電気信号を送信するコントローラ及び複数の始端と終端とを有する管路を含み、前記第１ガス源装置、前記制御弁、前記管路から第１類の空気供給システムを構成し、該第１ガス源装置の前記空気出口と該制御弁の前記入力端との間が１つの前記管路を介して接続され、複数の前記管路の前記始端は該制御弁の複数の前記出力端に１対１対応で接続され、且つ該複数の管路の前記終端が前記空気供給口を形成し、前記第２ガス源装置、前記管路から第２類の空気供給システムを構成し、前記管路の前記始端は前記第２ガス源装置の前記空気出口に接続され、且つ該管路の前記終端がノードを形成し、且つ該ノードに複数の前記管路がそれぞれ直列接続され、且つ該複数の管路の前記終端が前記空気供給口を形成する。

さらに、前記第１類の空気供給システムは前記フレームの前部に取り付けられた第１サブ空気供給システム、前記フレームの後部に取り付けられた第２サブ空気供給システム及び前記フレームの中部に取り付けられた第３サブ空気供給システムに分けられ、前記第２類の空気供給システムは前記フレームの前部に取り付けられた第４サブ空気供給システムと前記フレームの後部に取り付けられた第５サブ空気供給システムとに分けられ、前記第１サブ空気供給システム、前記第２サブ空気供給システム、前記第３サブ空気供給システム、前記第４サブ空気供給システム及び前記第５サブ空気供給システムはいずれも前記コントローラにより制御される。

さらに、前記第１サブ空気供給システムは１つの前記第１ガス源装置、１つの前記制御弁及び複数の前記管路を含み、前記第１サブ空気供給システムは４つの前記空気供給口を有し、前記制御弁の前記出力端は第１出力端、第２出力端及び第３出力端に分けられ、前記制御弁の前記第１出力端は４つの前記空気供給口における２つの前記空気供給口に連通し、且つ該制御弁の前記第２出力端と前記第３出力端とは４つの前記空気供給口における他の２つの前記空気供給口にそれぞれ連通する。

さらに、前記第２サブ空気供給システムは２つの前記第１ガス源装置、２つの前記制御弁及び複数の前記管路を含み、前記第２サブ空気供給システムは３つの前記空気供給口を有し、前記制御弁の前記出力端は第１出力端と第２出力端とに分けられ、２つの前記制御弁の前記第１出力端は３つの前記空気供給口における２つの前記空気供給口にそれぞれ連通し、且つ２つの該制御弁の前記第２出力端が連通し３つの前記空気供給口における他の１つの前記空気供給口に連通する。

さらに、前記第３サブ空気供給システムは２つの前記第１ガス源装置、２つの前記制御弁及び複数の前記管路を含み、前記第３サブ空気供給システムは６つの前記空気供給口を有し、前記制御弁の前記出力端は第１出力端、第２出力端及び第３出力端に分けられ、２つの前記制御弁の前記第１出力端は６つの前記空気供給口における２つの前記空気供給口にそれぞれ連通し、且つ２つの該制御弁の前記第２出力端は６つの前記空気供給口における他の２つの前記空気供給口にそれぞれ連通し、且つ２つの該制御弁の前記第３出力端の間で２つの第１空気管路が連通し、各前記第１空気管路に１つの前記管路がそれぞれ接続され、且つ該管路の前記終端が６つの前記空気供給口における残り２つの前記空気供給口を形成する。

さらに、前記フレームの内側に複数の前記フレームの輪郭に沿って延出するチャンバが形成され、そのうち１つの前記チャンバが前記第１空気管路を形成する。

さらに、前記第１ガス源装置は高圧ファンであり、前記制御弁は空気弁である。

さらに、前記第４サブ空気供給システムは１つの前記第２ガス源装置と複数の前記管路とを含み、前記ノードに複数の第２空気管路が直列接続され、各前記第２空気管路に１つの前記管路がそれぞれ接続され、且つ該管路の前記終端が前記空気供給口を形成し、前記フレームの内側に複数の前記フレームの輪郭に沿って延出するチャンバが形成され、そのうち１つの前記チャンバが前記第２空気管路を形成する。

さらに、前記第５サブ空気供給システムは１つの前記第２ガス源装置と複数の前記管路とを含み、前記ノードに複数の第３空気管路が直列接続され、各前記第３空気管路に１つの前記管路がそれぞれ接続され、且つ該管路の前記終端が前記空気供給口を形成し、前記フレームの内側に複数の前記フレームの輪郭に沿って延出するチャンバが形成され、そのうち１つの前記チャンバが前記第３空気管路を形成する。

さらに、前記第２ガス源装置は高圧ガスポンプである。

本発明の従来技術に対する技術的効果は以下のとおりである。第１ガス源装置、制御弁及び複数の管路から複数のガス管路を有する第１類の空気供給システムを構成し、各ガス管路は空気供給口をそれぞれ提供し、空気供給口が電気自動車のガス供給を必要とする位置に設置され、コントローラは制御弁の動作状態の切り替えを実現することができ、複数のガス管路に対して接続又は切断の制御を行うことによって、マルチポジションに対して制御可能なガス供給効果を実現する。第２ガス源装置及び複数の管路から同様に複数のガス管路を有する第２類の空気供給システムを構成し、各ガス管路は空気供給口をそれぞれ提供し、空気供給口が電気自動車のガス供給を必要とする位置に設置され、コントローラは第２ガス源装置の動作状態の切り替えを実現することができ、複数のガス管路に対して接続又は切断の制御を行うことによって、制御可能なガス供給効果を実現する。具体的には、純粋な電気自動車の空気供給位置はモータの放熱、ドアシール、安全エアクッション、ガスバネ等を含み、第１類の空気供給システムと第２類の空気供給システムを電気自動車に合理的に配置することによって、マルチポジション且つ制御可能な空気供給効果を達成することができる。

本発明の実施例に提供された車両全体の空気供給システムをフレームに用いる立体図である。図１のＡ箇所の拡大図である。図１のＢ箇所の拡大図である。図１のＣ箇所の拡大図である。図３のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。本発明の実施例に提供された車両全体の空気供給システムの概略図である。

本発明の目的、技術的解決策及び利点をより明らかにするために、以下、添付する図面及び実施例を参照し、本発明についてさらに説明する。本明細書に記載する実施例は、あくまでも本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定することを意図しない。

図６において、管路５０３は実線で示し、エアバッグ式シール５５００は破線で示し、第１空気管路５０４、第２空気管路５０５及び第３空気管路５０６は一点鎖線で示し、ノードは中実円形で示し、空気供給口は中空円形で示す。

図１から図６を参照し、本発明の実施例に提供された車両全体の空気供給システムは、フレーム５３００を有する電気自動車に取り付けられ、複数の空気供給口を提供することに用いられ、車両全体の空気供給システムは空気入口５０１１と空気出口５０１２とを有する第１ガス源装置５０１と第２ガス源装置５０１、１つの入力端５０２１と複数の出力端（５０２２、５０２３、５０２４）を有し、且つ気流方向を切り替える制御弁５０２、動作状態を切り替えるために制御弁５０２又は第２ガス源装置５０１に電気信号を送信するコントローラ（未図示）及び複数の始端と終端とを有する管路５０３を含む。コントローラは車載制御コンピュータシステムで電気自動車における様々な電子機器を制御する。管路５０３の始端は流体が管路５０３に進む入口であり、管路５０３の終端は流体が管路５０３から排出する出口である。

第１ガス源装置５０１、制御弁５０２、管路５０３から第１類の空気供給システム５１００を構成し、該第１ガス源装置５０１の空気出口５０１２と該制御弁５０２の入力端５０２１との間が１つの管路５０３を介して接続され、複数の管路の始端は該制御弁５０２の複数の出力端（５０２２、５０２３、５０２４）に１対１対応で接続され、且つ該複数の管路の終端が空気供給口を形成する。第１類の空気供給システム５１００において、コントローラは制御弁５０２に電気的に接続され、コントローラは制御弁５０２を流れる気流方向を切り替えることができ、制御弁５０２の各出力端の接続又は切断の制御を実現する。第１ガス源装置５０１が作動し、空気が第１ガス源装置５０１の空気入口５０１１から進み、第１ガス源装置５０１の空気出口５０１２から排出され、制御弁５０２を通過し、制御弁５０２がコントローラの電気信号において動作し、制御弁５０２の出力端に接続された管路の終端が複数の空気供給口を形成し、且つ空気供給口の排気は制御可能である。第１類の空気供給システム５１００の提供する複数の空気供給口は個別に動作している。

第２ガス源装置５０１、管路５０３から第２類の空気供給システム５２００を構成し、管路５０３の始端は第２ガス源装置５０１の空気出口５０１２に接続され、且つ該管路５０３の終端がノードを形成し、且つ該ノードに複数の管路５０３がそれぞれ直列接続され、且つ該複数の管路５０３の終端が空気供給口を形成する。ノードは複数の管路又はその他の流体通路を形成可能な素子が交差して形成された交差点である。第２類の空気供給システム５２００において、コントローラは第２ガス源装置５０１に電気的に接続され、コントローラは第２ガス源装置５０１に対して接続又は切断の制御を実現することができる。コントローラは第２ガス源装置５０１に「接続」の電気信号を送信し、第２ガス源装置５０１が作動し、空気は第２ガス源装置５０１の空気入口５０１１から進み、第２ガス源装置５０１の空気出口５０１２から排出され、第２ガス源装置５０１の空気出口５０１２に接続された管路の終端が複数の空気供給口を形成する。逆に、コントローラは第２ガス源装置５０１に「切断」の電気信号を送信し、第２ガス源装置５０１が作動せず、管路の終端がガスを供給しない。第２類の空気供給システム５２００の提供する複数の空気供給口が同時に動作している。

第１類の空気供給システム５１００と第２類の空気供給システム５２００とを電気自動車に合理的に配置し、第１類の空気供給システム５１００と第２類の空気供給システム５２００とがいずれも１つのコントローラにより集中的に制御されることは、最適な配置方式であり、マルチポジションの制御可能な空気供給のニーズを満たすだけでなく、占用空間が小さく且つエネルギー消費が低いという効果を達成する。

第１ガス源装置５０１、制御弁５０２及び複数の管路５０３から複数のガス管路を有する第１類の空気供給システム５１００を構成し、各ガス管路は空気供給口をそれぞれ提供し、空気供給口が電気自動車のガス供給を必要とする位置に設置され、コントローラは制御弁５０２の動作状態の切り替えを実現することができ、複数のガス管路に対して接続又は切断の制御を行うことによって、マルチポジションに対して制御可能なガス供給効果を実現する。第２ガス源装置５０１及び複数の管路５０３から同様に複数のガス管路を有する第２類の空気供給システム５２００を構成し、各ガス管路は空気供給口をそれぞれ提供し、空気供給口が電気自動車のガス供給を必要とする位置に設置され、且つコントローラは第２ガス源装置５０１の動作状態の切り替えを実現することができ、複数のガス管路に対して接続又は切断の制御を行うことによって、制御可能なガス供給効果を実現する。具体的には、純粋な電気自動車の空気供給位置はモータの放熱、ドアシール、安全エアクッション、ガスバネ等を含み、第１類の空気供給システム５１００と第２類の空気供給システム５２００を電気自動車に合理的に配置し、マルチポジション且つ制御可能な空気供給効果を達成する。

さらに、第１類の空気供給システム５１００はフレーム５３００の前部に取り付けられた第１サブ空気供給システム５１０、フレーム５３００の後部に取り付けられた第２サブ空気供給システム５２０及びフレーム５３００の中間部に取り付けられた第３サブ空気供給システム５３０に分けられ、前記第２類の空気供給システム５２００はフレーム５３００の前部に取り付けられた第４サブ空気供給システム５４０とフレーム５３００の後部に取り付けられた第５サブ空気供給システム５５０とに分けられ、第１サブ空気供給システム５１０、第２サブ空気供給システム５２０、第３サブ空気供給システム５３０、第４サブ空気供給システム５４０及び第５サブ空気供給システム５５０はいずれもコントローラにより制御される。第１サブ空気供給システム５１０は電気自動車の前部両側のホイールモータとステアリングモータの空気供給放熱、フロント電池耐衝撃エアクッションの空気供給、キャノピーのガス供給に用いられ、第２サブ空気供給システム５２０は電気自動車の後部両側のホイールモータとステアリングモータの空気供給放熱、リア電池耐衝撃エアクッションの空気供給に用いられ、第３サブ空気供給システム５３０は電気自動車の前後ドアシールのガス供給、動力電池のプラグコネクタのほこり除去、エアクッションのガス供給に用いられる。第４サブ空気供給システム５４０と第５サブ空気供給システム５５０とは電気自動車の前後ドアのガスバネのガス供給にそれぞれ用いられる。各サブ空気供給システムはいずれもコントローラに集中的に制御され、車両全体の空気供給システムがより好ましい操作性と実用性とを有し、電気自動車の使用者の様々な空気供給に対するニーズを満たす。各サブ空気供給システムを近接の原理に適合するようにフレーム５３００の異なる位置に取り付け、占用空間を減少させることができる。

さらに、第１サブ空気供給システム５１０は１つの第１ガス源装置５０１、１つの制御弁５０２及び複数の管路５０３を含み、第１サブ空気供給システム５１０は４つの空気供給口（５ａ、５ｂ、５ｃ、５ｄ）を有し、制御弁５０２の出力端は第１出力端５０２２、第２出力端５０２３及び第３出力端５０２４に分けられ、制御弁５０２の第１出力端５０２２は４つの空気供給口における２つの空気供給口５ａと５ｂ（電気自動車の前部両側のホイールモータ及びステアリングモータの空気供給放熱）とに連通し、制御弁５０２の第１出力端５０２２から排出された空気が管路５０３に沿ってノードに流れ、さらに該ノードからそれぞれ２つの管路５０３に沿って対応する空気供給口５ａと５ｂとに流れ、該空気供給口５ａと５ｂとの軸方向はフレーム５３００の面と垂直であり、即ち該空気供給口の軸方向はステアリングモータ５６００の軸方向と平行であり、空気供給口から排出された空気をホイールモータ及びステアリングモータに送り込ませ、電気自動車の前部両側のホイールモータ及びステアリングモータの放熱を実現し、且つ該制御弁５０２の第２出力端５０２３と第３出力端５０２４とは４つの空気供給口における他の２つの空気供給口５ｃと５ｄ（フロント電池耐衝撃エアクッションの空気供給、キャノピーのガス供給に用いられる）とにそれぞれ連通し、第２出力端５０２３は管路の始端に接続され、且つ該管路の終端が空気供給口５ｃを形成し、第３出力端５０２４は管路の始端に接続され、且つ該管路の終端が空気供給口５ｄを形成する。

さらに、第２サブ空気供給システム５２０は２つの第１ガス源装置５０１、２つの制御弁５０２及び複数の管路５０３を含み、第２サブ空気供給システム５２０は３つの空気供給口（５ｅ、５ｆ、５ｇ）を有し、制御弁５０２の出力端は第１出力端５０２２と第２出力端５０２３とに分けられ、２つの制御弁５０２の第１出力端５０２２は３つの空気供給口における２つの空気供給口５ｅと５ｆ（電気自動車の後部両側のホイールモータ及びステアリングモータの空気供給放熱に用いられる）とにそれぞれ連通し、制御弁５０２の第１出力端５０２２から排出された空気が管路に沿って空気供給口５ｅと５ｆとに流れ、該空気供給口の軸方向はフレーム５３００の面と垂直であり、即ち該空気供給口の軸方向はステアリングモータの軸方向と平行であり、空気供給口から排出された空気をホイールモータ及びステアリングモータに送り込み、電気自動車の後部両側のホイールモータ及びステアリングモータの放熱を実現し、２つの該制御弁５０２の第２出力端５０２３が連通し、且つ３つの空気供給口における他の１つの空気供給口５ｇ（リア電池耐衝撃エアクッションの空気供給）に連通し、２つの制御弁５０２の第２出力端５０２３から排出された空気がそれぞれそのうち１つの管路５０３に沿って１つのノードに流れ、該ノードから他の管路に沿って空気供給口５ｇに流れ、該配置はリア電池耐衝撃エアクッションの空気供給に用いられる空気供給口５ｇの通常動作を効果的に確保し、１つの第１ガス源装置５０１が動作するだけで、リア電池耐衝撃エアクッションの空気供給を実現することができる。

さらに、第３サブ空気供給システム５３０は２つの第１ガス源装置５０１、２つの制御弁５０２及び複数の管路５０３を含み、第３サブ空気供給システム５３０は６つの空気供給口（５ｈ、５ｉ、５ｊ、５ｋ、５１、５ｍ）を有し、制御弁５０２の出力端は第１出力端５０２２、第２出力端５０２３及び第３出力端５０２４に分けられ、２つの制御弁５０２の第１出力端５０２２は６つの空気供給口における２つの空気供給口５ｈと５ｉ（エアクッション５４００のガス供給に用いられる）とにそれぞれ連通し、且つ２つの該制御弁５０２の第２出力端５０２３は６つの空気供給口における他の２つの空気供給口５ｊと５ｋ（電気自動車の前後ドアシールのガス供給に用いられる）とにそれぞれ連通し、空気供給口５ｊと５ｋとはエアバッグ式シール５５００の内部チャンバに空気を供給し、前後ドアシールを実現し、且つ２つの該制御弁５０２の第３出力端５０２４の間で２つの第１空気管路５０４が連通し、各第１空気管路５０４に１つの管路５０３がそれぞれ接続され、且つ該管路５０３の終端が６つの空気供給口における残り２つの空気供給口５１と５ｍ（動力電池のプラグコネクタのほこり除去に用いられる）とを形成する。

さらに、フレーム５３００の内側に複数のフレーム５３００の輪郭に沿って延出するチャンバ５３０１が形成され、そのうち１つのチャンバ５３０１が第１空気管路５０４を形成する。フレーム５３００内に設置されたチャンバ５３０１は異なる作用を有し、例えば、ケーブルを配置してもよく、又は異なる機能用の空気管路として動作させてもよく、又はブレーキ液を流してもよい。該構造は電気自動車の空間を効果的に利用し、余分な管路を追加する必要がなく、空気管路の効果を実現することができる。具体的には、チャンバ５３０１がフレーム５３００の輪郭に沿って延出し、フレーム５３００の輪郭は閉形状であり、第１空気管路５０４も閉形状である。チャンバ５３０１の横断面は略矩形であり、フレーム５３００が加工成型しやすくなる。

さらに、第１ガス源装置５０１は高圧ファンであり、制御弁５０２は空気弁である。高圧ファンは入力された機械的エネルギーによりガスの圧力を向上させてガスを排出する機械であり、空気弁の役割はコントローラの電気信号を受信することにより気流の方向を切り替えるものであり、高圧ファンと空気弁との組み合わせを用いてマルチポジションでの個別に空気を供給するニーズを満たすことができる。第２サブ空気供給システム５２０における高圧ファンの軸線と第３サブ空気供給システム５３０における高圧ファンの軸線はいずれもフレーム５３００の面と垂直であり、電気自動車が垂直方向においてさらに小さい空間でも高圧ファンを取り付けることができる。第３サブ空気供給システム５３０における高圧ファンと空気弁は２群に分けられ、電気自動車の中部両側の位置にそれぞれ取り付けられる。

さらに、第４サブ空気供給システム５４０は１つの第２ガス源装置５０１と複数の管路５０３とを含み、ノードに複数の第２空気管路５０５が直列接続され、各第２空気管路５０５に１つの管路５０３がそれぞれ接続され、且つ該管路５０３の終端が空気供給口５ｎと５ｏ（電気自動車のフロントドアのガスバネのガス供給に用いられる）とを形成し、フレーム５３００の内側に複数のフレーム５３００の輪郭に沿って延出するチャンバ５３０１が形成され、そのうち１つのチャンバ５３０１が第２空気管路５０５を形成する。第４サブ空気供給システム５４０はコントローラにより制御され、フロントドアのガスバネ昇降のガス供給に用いられ、昇降の速度を調節することができ、ヒンジ機構に合わせて電気自動車のフロントドアに対する開放と閉鎖との制御を実現することができる。ガスバネは自由型のガスバネであり、主に支持の作用を果たし、最短、最長の２つの位置のみを有し、ストロークにおいて自動的に停止することができない。本実施例において、ノードに２つの第２空気管路５０５が直列接続され、各第２空気管路５０５に１つの管路５０３がそれぞれ接続され、且つ該管路５０３の終端が２つの空気供給口５ｎと５ｏとを形成し、同時に電気自動車のフロントドアの２つのガスバネに空気の供給と排出とを行い、フロントドアの開放と閉鎖との制御を実現する。

さらに、第５サブ空気供給システム５５０は１つの第２ガス源装置５０１と複数の管路５０３とを含み、ノードに複数の第３空気管路５０６が直列接続され、各第３空気管路５０６に１つの管路５０３がそれぞれ接続され、且つ該管路５０３の終端が空気供給口５ｐと５ｑ（電気自動車のリアドアのガスバネのガス供給に用いられる）とを形成し、フレーム５３００の内側に複数のフレーム５３００の輪郭に沿って延出するチャンバ５３０１が形成され、そのうち１つのチャンバ５３０１が第３空気管路５０６を形成する。第５サブ空気供給システム５５０はコントローラにより制御され、リアドアのガスバネ昇降のガス供給に用いられ、昇降速度を調節することができ、ヒンジ機構に合わせて電気自動車のリアドアに対する開放と閉鎖とを実現することができる。本実施例において、ノードに２つの第３空気管路５０６が直列接続され、各第３空気管路５０６に１つの管路５０３がそれぞれ接続され、且つ該管路５０３の終端が２つの空気供給口５ｐと５ｑとを形成し、同時に電気自動車のリアドアの２つのガスバネに空気の供給と排出とを行い、リアドアが開放と閉鎖との制御を実現する。第４サブ空気供給システム５４０と第５サブ空気供給システム５５０とは同期して動作してもよく、非同期で動作してもよく、対応的に電気自動車のドアの異なる開閉モードを実現する。

さらに、第２ガス源装置５０１は高圧ガスポンプである。高圧ガスポンプは密閉空間から空気を排出し又は密閉空間に空気を充填することができ、即ち空気の充填と空気の排出とである。高圧ガスポンプはコントローラにより制御され、ガスバネに対して空気の充填と空気の排出との制御を行うことによって、電気自動車のフロントドアとリアドアとに対して開放と閉鎖との制御を実現する。高圧ガスポンプで複数の空気供給口に同時に空気を供給するニーズを満たすことができる。

上述した内容はあくまでも本発明による好ましい実施形態であり、本発明の限定にはならない。本発明の精神及び原則の範囲内である限り、いかなる修正、同等置換、改良などのすべては本発明による保護範囲内に含まれるべきである。

（付記）
（付記１）
フレームを有する電気自動車に取り付けられ、複数の空気供給口を提供する車両全体の空気供給システムであって、前記車両全体の空気供給システムは、空気入口と空気出口とを有する第１ガス源装置と第２ガス源装置、１つの入力端と複数の出力端を有し、気流方向を切り替える制御弁、動作状態を切り替えるために前記制御弁又は前記第２ガス源装置に電気信号を送信するコントローラ及び複数の始端と終端を有する管路とを含み、前記第１ガス源装置、前記制御弁、前記管路から第１類の空気供給システムを構成し、該第１ガス源装置の前記空気出口と該制御弁の前記入力端との間が１つの前記管路を介して接続され、複数の前記管路の前記始端は該制御弁の複数の前記出力端に１対１対応で接続され、且つ該複数の管路の前記終端が前記空気供給口を形成し、前記第２ガス源装置、前記管路から第２類の空気供給システムを構成し、前記管路の前記始端は前記第２ガス源装置の前記空気出口に接続され、且つ該管路の前記終端がノードを形成し、且つ該ノードに複数の前記管路がそれぞれ直列接続され、且つ該複数の管路の前記終端が前記空気供給口を形成する車両全体の空気供給システム。

（付記２）
前記第１類の空気供給システムは前記フレームの前部に取り付けられた第１サブ空気供給システム、前記フレームの後部に取り付けられた第２サブ空気供給システム及び前記フレームの中部に取り付けられた第３サブ空気供給システムに分けられ、前記第２類の空気供給システムは前記フレームの前部に取り付けられた第４サブ空気供給システムと前記フレームの後部に取り付けられた第５サブ空気供給システムとに分けられ、前記第１サブ空気供給システム、前記第２サブ空気供給システム、前記第３サブ空気供給システム、前記第４サブ空気供給システム及び前記第５サブ空気供給システムはいずれも前記コントローラにより制御されることを特徴とする付記１に記載の車両全体の空気供給システム。

（付記３）
前記第１サブ空気供給システムは１つの前記第１ガス源装置、１つの前記制御弁及び複数の前記管路を含み、前記第１サブ空気供給システムは４つの前記空気供給口を有し、前記制御弁の前記出力端は第１出力端、第２出力端及び第３出力端に分けられ、前記制御弁の前記第１出力端は４つの前記空気供給口における２つの前記空気供給口に連通し、且つ該制御弁の前記第２出力端と前記第３出力端は４つの前記空気供給口における他の２つの前記空気供給口にそれぞれ連通することを特徴とする付記２に記載の車両全体の空気供給システム。

（付記４）
前記第２サブ空気供給システムは２つの前記第１ガス源装置、２つの前記制御弁及び複数の前記管路を含み、前記第２サブ空気供給システムは３つの前記空気供給口を有し、前記制御弁の前記出力端は第１出力端と第２出力端とに分けられ、２つの前記制御弁の前記第１出力端は３つの前記空気供給口における２つの前記空気供給口にそれぞれ連通し、且つ２つの該制御弁の前記第２出力端が連通し３つの前記空気供給口における他の１つの前記空気供給口に連通することを特徴とする付記２に記載の車両全体の空気供給システム。

（付記５）
前記第３サブ空気供給システムは２つの前記第１ガス源装置、２つの前記制御弁及び複数の前記管路を含み、前記第３サブ空気供給システムは６つの前記空気供給口を有し、前記制御弁の前記出力端は第１出力端、第２出力端及び第３出力端に分けられ、２つの前記制御弁の前記第１出力端は６つの前記空気供給口における２つの前記空気供給口にそれぞれ連通し、且つ２つの該制御弁の前記第２出力端は６つの前記空気供給口における他の２つの前記空気供給口にそれぞれ連通し、且つ２つの該制御弁の前記第３出力端の間で２つの第１空気管路が連通し、各前記第１空気管路に１つの前記管路がそれぞれ接続され、且つ該管路の前記終端が６つの前記空気供給口における残り２つの前記空気供給口を形成することを特徴とする付記２に記載の車両全体の空気供給システム。

（付記６）
前記フレームの内側に複数の前記フレームの輪郭に沿って延出するチャンバが形成され、そのうち１つの前記チャンバが前記第１空気管路を形成することを特徴とする付記５に記載の車両全体の空気供給システム。

（付記７）
前記第１ガス源装置は高圧ファンであり、前記制御弁は空気弁であることを特徴とする付記２から６のいずれか一つに記載の車両全体の空気供給システム。

（付記８）
前記第４サブ空気供給システムは１つの前記第２ガス源装置と複数の前記管路とを含み、前記ノードに複数の第２空気管路が直列接続され、各前記第２空気管路に１つの前記管路がそれぞれ接続され、且つ該管路の前記終端が前記空気供給口を形成し、前記フレームの内側に複数の前記フレームの輪郭に沿って延出するチャンバが形成され、そのうち１つの前記チャンバが前記第２空気管路を形成することを特徴とする付記２に記載の車両全体の空気供給システム。

（付記９）
前記第５サブ空気供給システムは１つの前記第２ガス源装置と複数の前記管路とを含み、前記ノードに複数の第３空気管路が直列接続され、各前記第３空気管路に１つの前記管路がそれぞれ接続され、且つ該管路の前記終端が前記空気供給口を形成し、前記フレームの内側に複数の前記フレームの輪郭に沿って延出するチャンバが形成され、そのうち１つの前記チャンバが前記第３空気管路を形成することを特徴とする付記２に記載の車両全体の空気供給システム。

（付記１０）
前記第２ガス源装置は高圧ガスポンプであることを特徴とする付記８又は９に記載の車両全体の空気供給システム。

Claims

フレームを有する電気自動車に取り付けられ、複数の空気供給口を提供する車両全体の空気供給システムであって、前記車両全体の空気供給システムは、空気入口と空気出口とを有する第１ガス源装置と第２ガス源装置、１つの入力端と複数の出力端を有し、気流方向を切り替える制御弁、動作状態を切り替えるために前記制御弁又は前記第２ガス源装置に電気信号を送信するコントローラ及び複数の始端と終端とを有する管路を含み、前記第１ガス源装置、前記制御弁、前記管路から第１類の空気供給システムを構成し、該第１ガス源装置の前記空気出口と該制御弁の前記入力端との間が１つの前記管路を介して接続され、複数の前記管路の前記始端は該制御弁の複数の前記出力端に１対１対応で接続され、且つ該複数の管路の前記終端が前記空気供給口を形成し、前記第２ガス源装置、前記管路から第２類の空気供給システムを構成し、前記管路の前記始端は前記第２ガス源装置の前記空気出口に接続され、且つ該管路の前記終端がノードを形成し、且つ該ノードに複数の前記管路がそれぞれ直列接続され、且つ該複数の管路の前記終端が前記空気供給口を形成し、
前記第１類の空気供給システムは前記フレームの前部に取り付けられた第１サブ空気供給システム、前記フレームの後部に取り付けられた第２サブ空気供給システム及び前記フレームの中部に取り付けられた第３サブ空気供給システムに分けられ、前記第２類の空気供給システムは前記フレームの前部に取り付けられた第４サブ空気供給システムと前記フレームの後部に取り付けられた第５サブ空気供給システムとに分けられ、前記第１サブ空気供給システム、前記第２サブ空気供給システム、前記第３サブ空気供給システム、前記第４サブ空気供給システム及び前記第５サブ空気供給システムはいずれも前記コントローラにより制御されることを特徴とする車両全体の空気供給システム。
前記第１サブ空気供給システムは１つの前記第１ガス源装置、１つの前記制御弁及び複数の前記管路を含み、前記第１サブ空気供給システムは４つの前記空気供給口を有し、前記制御弁の前記出力端は第１出力端、第２出力端及び第３出力端に分けられ、前記制御弁の前記第１出力端は４つの前記空気供給口における２つの前記空気供給口に連通し、且つ該制御弁の前記第２出力端と前記第３出力端は４つの前記空気供給口における他の２つの前記空気供給口にそれぞれ連通することを特徴とする請求項１に記載の車両全体の空気供給システム。
前記第２サブ空気供給システムは２つの前記第１ガス源装置、２つの前記制御弁及び複数の前記管路を含み、前記第２サブ空気供給システムは３つの前記空気供給口を有し、前記制御弁の前記出力端は第１出力端と第２出力端とに分けられ、２つの前記制御弁の前記第１出力端は３つの前記空気供給口における２つの前記空気供給口にそれぞれ連通し、且つ２つの該制御弁の前記第２出力端が連通し３つの前記空気供給口における他の１つの前記空気供給口に連通することを特徴とする請求項１に記載の車両全体の空気供給システム。
前記第３サブ空気供給システムは２つの前記第１ガス源装置、２つの前記制御弁及び複数の前記管路を含み、前記第３サブ空気供給システムは６つの前記空気供給口を有し、前記制御弁の前記出力端は第１出力端、第２出力端及び第３出力端に分けられ、２つの前記制御弁の前記第１出力端は６つの前記空気供給口における２つの前記空気供給口にそれぞれ連通し、且つ２つの該制御弁の前記第２出力端は６つの前記空気供給口における他の２つの前記空気供給口にそれぞれ連通し、且つ２つの該制御弁の前記第３出力端の間で２つの第１空気管路が連通し、各前記第１空気管路に１つの前記管路がそれぞれ接続され、且つ該管路の前記終端が６つの前記空気供給口における残り２つの前記空気供給口を形成することを特徴とする請求項１に記載の車両全体の空気供給システム。
前記フレームの内側に複数の前記フレームの輪郭に沿って延出するチャンバが形成され、そのうち１つの前記チャンバが前記第１空気管路を形成することを特徴とする請求項４に記載の車両全体の空気供給システム。
前記第１ガス源装置は高圧ファンであり、前記制御弁は空気弁であることを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の車両全体の空気供給システム。
前記第４サブ空気供給システムは１つの前記第２ガス源装置と複数の前記管路とを含み、前記ノードに複数の第２空気管路が直列接続され、各前記第２空気管路に１つの前記管路がそれぞれ接続され、且つ該管路の前記終端が前記空気供給口を形成し、前記フレームの内側に複数の前記フレームの輪郭に沿って延出するチャンバが形成され、そのうち１つの前記チャンバが前記第２空気管路を形成することを特徴とする請求項１に記載の車両全体の空気供給システム。
前記第５サブ空気供給システムは１つの前記第２ガス源装置と複数の前記管路とを含み、前記ノードに複数の第３空気管路が直列接続され、各前記第３空気管路に１つの前記管路がそれぞれ接続され、且つ該管路の前記終端が前記空気供給口を形成し、前記フレームの内側に複数の前記フレームの輪郭に沿って延出するチャンバが形成され、そのうち１つの前記チャンバが前記第３空気管路を形成することを特徴とする請求項１に記載の車両全体の空気供給システム。
前記第２ガス源装置は高圧ガスポンプであることを特徴とする請求項７又は８に記載の車両全体の空気供給システム。