CN202413815U - 高速轨道车辆废排装置 - Google Patents

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冯越海
任广强
夏建军
王宗昌
袁博
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CRRC Qingdao Sifang Co Ltd
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Abstract

本实用新型涉及一种高速轨道车辆废排装置,包括进风口、出风口、风机及风机电机,所述进风口与车上废排风道连接,在所述出风口与所述风机的出口之间设置一气动阀门。本实用新型针对更高速度等级动车组特别设计,满足其特殊结构要求,同时在废排装置的出风口处设置气动阀门,气动阀门与设置在空调机组新风道内的新风气动阀门联动工作,由电器柜内的压力保护控制系统统一控制,根据车外压力的变化进行开闭控制,满足动车组对对气密性及乘坐舒适性的要求。

Description

高速轨道车辆废排装置
技术领域
本实用新型涉及一种在动车组等轨道车辆上使用的废排装置,特别涉及一种在更高速度等级动车组上使用的废排装置,属于轨道车辆空调技术领域。
背景技术
在中、高速动车组中,每节车厢一般配备有两台空调机组,每台空调机组采用单元式结构,空调机组整机布置在车体底部,在车体底部还设置有换气装置。空调机组通过送风风道和回风风道与车内的送风口和回风口连接,在卫生间和通过台一般还设置有废排风口,废排风口通过废排风道与废排装置连接,用于将车厢内的废气排出车外,保证车厢内空气的新鲜度,以提高车厢内的舒适性。现有的动车组废排装置一般都安装于车下,而且与车下的换气装置连为一个整体,换气装置可实现车辆新风进入及废气排放。
对于更高速度等级动车组,无论是速度还是设计结构,都与以往车型有较大区别,现有动车组的空调风道系统无法满足对气密性及车内送风均匀性的更高的要求,因此只有针对更高速度等级动车组的实际情况设计研制适宜的空气调节系统,才能使客车内的空气参数和空气品质达到要求,为旅客提供舒适的旅行环境。
发明内容
本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足,提供一种可使用在更高速度等级动车组上,并能更好地保证车厢气密性及乘坐舒适性的高速轨道车辆废排装置。
为实现上述目的,本实用新型的技术方案是:
一种高速轨道车辆废排装置,包括进风口、出风口、风机及风机电机,所述进风口与车上废排风道连接,在所述出风口处设置一气动阀门。
进一步,所述气动阀门与车辆的供风管路连接。
进一步,所述废排装置安装在轨道车辆的车内地板上。
进一步,所述出风口设置在废排装置的底部向下出风,所述出风口固定在所述地板上,通过所述地板上的开口与车外连通。
进一步,所述出风口与所述车辆地板开口之间设置有密封垫。
进一步,沿所述地板开口处设置有一圈固定挡板,在所述挡板的顶部和/或在所述出风口的边缘处设置一U形槽,在所述U形槽内粘贴固定所述密封垫,所述挡板的顶部和/或所述出风口的底部插入至所述密封垫中实现密封。
进一步,在所述进风口与所述风机的入口之间设置一静压箱。
进一步,所述进风口设置在所述静压箱的顶部。
进一步,在所述进风口处设置有用于调节废排排气量的流量调节装置。
进一步,所述流量调节装置为开口大小可调的节流板。
综上内容,本实用新型所述的高速轨道车辆废排装置,针对更高速度等级动车组特别设计,满足其特殊结构要求,同时在废排装置的出风口处设置气动阀门,根据车外压力的变化进行开闭控制,满足动车组对对气密性及乘坐舒适性的要求。
附图说明
图1是本实用新型与车厢连接的结构示意图;
图2是本实用新型结构示意图;
图3是图2的A向视图;
图4是图1的局部放大图。
如图1至图4示,废排装置1,地板2,进风口3,出风口4,风机5,风机电机6,气动阀门7,静压箱8,节流板9,密封垫10,挡板11,车厢12,螺栓13,U形槽14,安装座15。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述:
在更高速度等级动车组中,每节车厢都配备有一台空调机组,用于调节车厢内空气的温度、湿度及新鲜度。空调机组由室内机和室外机两部分组成,室外机安装于车下,室内机则安装于车厢的一端,室内机的出风口通过送风风道与车厢内的送风口连通,用于向车厢内送风,车厢内的回风通过回风风道送回至室内机,完成空气循环。空调机组通过新风风道与车外连通,用于向车厢内输送新鲜的空气,保证车厢内空气的新鲜度,在向车厢内输送新鲜空气的同时,一部分废气通过废排装置排出车外。
如图1所示,在更高速度等级动车组中,废排装置1固定安装在轨道车辆的地板2上,位于车厢12的一端。其包括进风口3、出风口4、风机5、风机电机6、气动阀门7、静压箱8。风机电机6驱动风机5运转,风机电机6与车辆的控制系统连接,由车辆控制系统控制。
进风口3与车上废排风道连接,废排风道与车辆卫生间和通过台的废排风口连接。如图1所示,本实施例中,优选进风口3设置在废排装置1的顶部,出风口4设置在废排装置1的底部,出风口4通过地板2上的开口直接与车外连通,实现废排装置1从顶部进风从下部出风的方式。
如图2和图3所示,气动阀门7设置在出风口4处,气动阀门7与车辆底部的供风管路连接,通过车辆的供风管路向气缸供风以控制气动阀门7的动作。在压力保护控制系统中有检测车外压力变化的检测装置,当检测装置检测到车外压力波动超出设定范围,控制车辆供风管路向气缸供风,进而控制气动阀门7关闭;当车外压力波动较小时,则控制气动阀门7打开,这样可以保证车厢内压力波动小于800Pa/3s,进而满足更高速度等级动车组对气密性及乘坐舒适性的要求。废排装置中的气动阀门7与设置在空调机组新风道内的新风气动阀门联动工作,由电器柜内的压力保护控制系统统一控制。
如图2所示,在进风口3与风机5的入口之间设置一静压箱8,进风口3设置在静压箱8的顶部,进风口3设置为两个,风机5的入口设置在静压箱8的一侧。从废排风道过来的车厢内废气,通过两个进风口3首先进入静压箱8,在静压箱8内混合,有利于减小废排风机5的噪声。
在进风口3处设置有用于调节废排排气量的流量调节装置,流量调节装置为开口大小可调的节流板9,通过节流板9开口的大小,调整废排装置的排气量,以保证车厢内正压要求,提高乘客的舒适度。节流板9可以为单板式结构,向一侧移动,以调节开口的大小;也可以是采用对开的双板式结构,向两侧对开移动,以调节开口的大小;还可以采用双层板的结构,在双层板上开有用于空气流通的通孔,通过调节双层板之间相对错开的位移,以调节通孔的大小,进而调节流量。节流板9可以自动调节,也可以手动调节。
如图4所示,出风口4大致为箱形结构,在出风口4的周边设置有多个安装座15,安装座15与出风口4的外壁焊接固定,安装座15通过螺栓13与车厢地板2固定连接。沿着地板2的开口还设置有一圈固定挡板11,出风口4与挡板11之间设置一圈密封垫10,避免空气进入地板2中。为提高密封性能,在挡板11的顶部,或在出风口4的边缘处设置一环形的U形槽14,在U形槽14内粘贴固定有密封垫10,挡板11顶部或出风口4的底部插入至密封垫10中,并用胶粘贴固定以实现密封。也可以同时在挡板11的顶部及出风口4的边缘处设置U形槽14,挡板11顶部及出风口4的底部现时插入到对方的密封垫10中实现密封。
如上所述,结合附图所给出的方案内容,可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容,依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰,均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种高速轨道车辆废排装置,包括进风口、出风口、风机及风机电机,所述进风口与车上废排风道连接,其特征在于:在所述出风口处设置一气动阀门。
2.根据权利要求1所述的高速轨道车辆废排装置,其特征在于:所述气动阀门与车辆的供风管路连接。
3.根据权利要求1所述的高速轨道车辆废排装置,其特征在于:所述废排装置安装在轨道车辆的车内地板上。
4.根据权利要求3所述的高速轨道车辆废排装置,其特征在于:所述出风口设置在废排装置的底部向下出风,所述出风口固定在所述地板上,通过所述地板上的开口与车外连通。
5.根据权利要求4所述的高速轨道车辆废排装置,其特征在于:所述出风口与所述车辆地板开口之间设置有密封垫。
6.根据权利要求5所述的高速轨道车辆废排装置,其特征在于:沿所述地板开口处设置有一圈固定挡板,在所述挡板的顶部和/或在所述出风口的边缘处设置一U形槽,在所述U形槽内粘贴固定所述密封垫,所述挡板的顶部和/或所述出风口的底部插入至所述密封垫中实现密封。
7.根据权利要求1所述的高速轨道车辆废排装置,其特征在于:在所述进风口与所述风机的入口之间设置一静压箱。
8.根据权利要求7所述的高速轨道车辆废排装置,其特征在于:所述进风口设置在所述静压箱的顶部。
9.根据权利要求1所述的高速轨道车辆废排装置,其特征在于:在所述进风口处设置有用于调节废排排气量的流量调节装置。
10.根据权利要求9所述的高速轨道车辆废排装置,其特征在于:所述流量调节装置为开口大小可调的节流板。
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