DE102012200391A1 - Kühlmittelkreislauf für eine Brennkraftmaschine - Google Patents
Kühlmittelkreislauf für eine Brennkraftmaschine Download PDFInfo
- Publication number
- DE102012200391A1 DE102012200391A1 DE201210200391 DE102012200391A DE102012200391A1 DE 102012200391 A1 DE102012200391 A1 DE 102012200391A1 DE 201210200391 DE201210200391 DE 201210200391 DE 102012200391 A DE102012200391 A DE 102012200391A DE 102012200391 A1 DE102012200391 A1 DE 102012200391A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- coolant
- pump
- return line
- combustion engine
- crankcase
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Ceased
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
- F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
- F01P7/165—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control characterised by systems with two or more loops
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
- F01P5/10—Pumping liquid coolant; Arrangements of coolant pumps
- F01P2005/105—Using two or more pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
- F01P2060/04—Lubricant cooler
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
- F01P2060/08—Cabin heater
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
- F01P2060/16—Outlet manifold
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Kühlmittelkreislauf für eine Brennkraftmaschine (1) mit einem Kurbelgehäuse (2, 2') und einem Zylinderkopf (3), mit einer von der Brennkraftmaschine (1) antreibbaren mechanischen Kühlmittelpumpe (4) und einer zuschaltbaren elektrischen Kühlmittelpumpe (5), wobei ein Kühlmittel mit der mechanischen Kühlmittelpumpe (4) durch das Kurbelgehäuse (2, 2') und/oder den Zylinderkopf (3) in eine Kühlmittelrückflussleitung (6) förderbar ist und/oder parallel zur Brennkraftmaschine (1) durch einen Abgasrückführkühler (7) und/oder durch einen Kühlmittel/Öl-Wärmtauscher (8) in die Kühlmittelrückflussleitung (6) förderbar ist, wobei die Kühlmittelrückflussleitung (6) direkt in eine Kühlmittelsteuereinrichtung (9) und indirekt durch einen Kühlmittelkühler (10) in die Kühlmittelsteuereinrichtung (9) und anschließend in eine Saugseite der mechanischen Kühlmittelpumpe (4) mündet, wobei eine Saugseite der elektrischen Kühlmittelpumpe (5) in Strömungsrichtung des Kühlmittels nach der Kühlmittelsteuereinrichtung (9) Kühlmittel führend mit einer Saugseite der mechanischen Kühlmittelpumpe (4) verbunden ist, wobei das Kühlmittel mit. der elektrischen Kühlmittelpumpe (5) durch das Kurbelgehäuse (2, 2') und/oder den Zylinderkopf (3) direkt in die Kühlmittelrückflussleitung (6) förderbar ist. Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung können die mechanische Kühlmittelpumpe und die elektrische Kühlmittelpumpe kleinstmöglich dimensioniert werden.
Description
- Die Erfindung betrifft einen Kühlmittelkreislauf für eine Brennkraftmaschine mit den Merkmalen aus dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
- Bei Kühlmittelkreisläufen von Brennkraftmaschinen sind sowohl permanent über den Riementrieb angetriebene Kühlmittelpumpen mit und ohne Kupplungselement, als auch elektrische Kühlmittelpumpen bekannt. Durch die Verwendung von Kupplungselementen für eine mechanische Kühlmittelpumpe, bzw. der Verwendung einer elektrischen Kühlmittelpumpe bietet sich die Möglichkeit, die Kühlmittelpumpen z. B. beim Warmlauf der Brennkraftmaschine still stehen zu lassen. Kraftstoffverbrauchsuntersuchungen zeigen, dass sich im europäischen Verbrauchszyklus NDEC (New European Driving Cycle) durch eine stehende Kühlmittelpumpe ein deutliches Kraftstoffverbrauchspotential ergibt. Das Potential ergibt sich einerseits aufgrund der eingesparten mechanischen Kühlmittelpumpenantriebsleistung und andererseits durch die geänderten thermischen Verhältnisse, welche eine schnelle Erwärmung der Brennkraftmaschine beim Warmlauf und somit eine Verringerung der Reibleistung bewirken.
- So ist beispielsweise aus der deutschen Offenlegungsschrift
DE 103 32 949 A1 , von der diese Erfindung ausgeht, eine Vorrichtung zum Kühlen und Vorwärmen bekannt. In derDE 103 32 949 A1 wird eine Vorrichtung für eine Brennkraftmaschine vorgeschlagen, mit einer Hauptkühlmittelpumpe und einer ersten Steuereinheit, die das Kühlmittel entweder über einen großen Kühlkreislauf, in dem ein Luft-Flüssigkeitskühler angeordnet ist, oder über einen kleinen Kühlkreislauf unter Umgehung des Luft-Flüssigkeitskühlers zum Ansaugmund der Hauptkühlmittelpumpe zurückleitet. Desweiteren ist ein zweiter Wärmetauscher zur Vorwärmung oder Kühlung eines Ölstromes, insbesondere eines Getriebeölstromes, im Kühlkreislauf der Brennkraftmaschine angeordnet. Der Kühlmitteldurchfluss durch den zweiten Wärmetauscher ist über eine zweite Steuereinheit gesteuert. Erfindungsgemäß gibt die zweite Steuereinheit den Durchfluss durch den zweiten Wärmetauscher erst ab einer vorgegebenen Temperatur frei. Da unterhalb dieser Temperatur dem Kühlmittel keine Wärme über den zweiten Wärmetauscher entzogen wird, ist eine schnelle Erwärmung der Brennkraftmaschine gewährleistet. Zur Anwendung kommt die vorgeschlagene Vorrichtung zum Kühlen und Vorwärmen in Kraftfahrzeugen, insbesondere Personenkraftwagen. - Der Einsatz einer mechanischen Kühlmittelpumpe mit einem Kupplungselement zur Abschaltung des Kühlkreislaufes im Warmlauf bietet die Möglichkeit, dass sich in Summe aus eingesparter Kühlmittelpumpenantriebsleistung und schnellerer Erwärmung ein sehr hohes Verbrauchspotential ergibt. Durch das Kupplungselement, z. B. im Riementrieb, ergeben sich jedoch deutliche Kostennachteile gegenüber einer konventionell über den Riementrieb dauernd angetriebenen Kühlmittelpumpe.
- Eine rein elektrisch angetriebene Kühlmittelpumpe bietet ebenfalls die Möglichkeit während des Warmlaufes der Brennkraftmaschine durch Ausschalten der Kühlmittelpumpe mechanische Antriebsleistung für eine schnelle Erwärmung der Brennkraftmaschine einzusparen. Wird jedoch ein Kühlmittelstrom zur Bauteilkühlung benötigt, dann ergibt sich aufgrund der schlechten Wirkungsgradkette zur Umwandlung mechanischer Brennkraftmaschinenleistung über den Generator in eine elektrische Leistung und diese wieder zurück in mechanische Kühlmittelpumpenförderleistung ein Verbrauchsnachteil gegenüber der mechanisch direkt angetriebenen Kühlmittelpumpe. Zusätzlich ergibt sich bei alleiniger Verwendung einer elektrischen Kühlmittelpumpe, durch die im Kühlungsfall hohen erforderlichen Kühlmitteldurchsätze, eine entsprechend große elektrische Kühlmittelpumpe, die deutliche Kostennachteile aufweist.
- Weiter hat sich bei Untersuchungen gezeigt, dass beim Warmlauf einer Brennkraftmaschine, insbesondere einer Diesel-Brennkraftmaschine, während des Verbrauchszyklus hauptsächlich der AGR-Kühler (Abgasrückführkühler) von Kühlmittel durchströmt werden muss, um die Stickoxide auf ein gewünschtes Maß zu reduzieren.
- Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Kühlmittelkreislauf für eine Brennkraftmaschine aufzuzeigen, mit dem Kraftstoff eingespart und gleichzeitig o. g. Nachteile vermieden werden können.
- Diese Aufgabe wird durch die Merkmale im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 gelöst.
- Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, ein Kraftstoffverbrauchspotential durch die Kombination einer möglichst kleinen mechanischen Kühlmittelpumpe für die Grundversorgung der Brennkraftmaschine mit einer möglichst kleinen elektrischen Kühlmittelpumpe für eine bedarfsgerechte, zusätzliche Kühlung als eine Art „Hybrid-Kühlung” zu generieren.
- Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen beschrieben.
- Bevorzugt ist in Strömungsrichtung des Kühlmittels hinter dem Abgasrückführkühler und hinter dem Kühlmittel/Ölwärmetauscher und vor der Kühlmittelrückflussleitung eine zweite Kühlmittelsteuereinrichtung angeordnet, die kühlmittelführend mit den Saugseiten der Kühlmittelpumpen verbindbar ist. Als Kühlmittelsteuereinrichtung kommt besonders bevorzugt ein Thermostatventil zur Verwendung. Hierbei kann es sich auch um ein Kennfeldthermostat handeln.
- Ebenso ist bevorzugt in der Kühlmittelabflussleitung ein Heizungswärmetauscher anordenbar, der zur Aufheizung der Fahrtgastzelle eines Personenkraftfahrzeuges verwendet wird.
- Weiter ist bevorzugt zwischen dem Kühlmittelkühler und der Saugseiten der Kühlmittelpumpen ein Getriebeölwärmetauscher anordenbar, um auch das Getriebe entsprechend temperieren zu können, was zu einem weiteren Kraftstoffverbrauchsvorteil führt.
- Weiter ist bevorzugt zwischen der mechanischen Kühlmittelpumpe und dem Kurbelgehäuse und/oder dem Zylinderkopf ein Absperrelement für das Kühlmittel angeordnet. Hiermit kann die Durchströmung des Kurbelgehäuses und/oder des Zylinderkopfes während der Warmlaufphase der Brennkraftmaschine teilweise oder vollständig unterbunden werden, für eine möglichst schnelle Aufheizung der Brennkraftmaschine.
- Weiter weist der Kühlmittelkreislauf bevorzugt einen Kühlmittelausgleichsbehälter auf, um eine Wärmeausdehnung des Kühlmittels auszugleichen.
- Somit sorgt die kleine mechanische Kühlmittelpumpe für die Grundversorgung der Brennkraftmaschine und die kleine elektrische Kühlmittelpumpe sorgt für eine bedarfsgerechte, zusätzliche Kühlung. Weiter kann die elektrische Kühlmittelpumpe eine sog. „Boostfunktion” für den Hochlastbetrieb der Brennkraftmaschine darstellen. Weiter dient die elektrische Kühlmittelpumpe zur zusätzlichen Kühlung des Kurbelgehäuses und/oder des Zylinderkopfes. Mit Hilfe der elektrischen Kühlmittelpumpe kann weiter eine teilweise bzw. vollständige „split-cooling-Funktion”, d. h. eine getrennte Kühlung von Kurbelgehäuse und Zylinderkopf, dargestellt werden. Ferner ist keine zusätzliche elektrische Kühlmittelpumpe für den Getriebeölwärmetauscher erforderlich.
- Weiter bietet die elektrische Kühlmittelpumpe die Möglichkeit für eine bedarfsgerechte Abgasturboladerkühlung im Nachlaufbetrieb. Es ist in vorteilhafter Weise eine Restwärmefunktion der Heizung in der Fahrgastzelle darstellbar. Darüber hinaus ist eine Entlüftungsunterstützung ohne eine zusätzliche Zylinderkopfentlüftungsleitung möglich.
- Im Folgenden ist die Erfindung anhand einer schematischen Darstellung für ein besonders bevorzugtes Ausführungsbeispiel näher erläutert.
-
1 zeigt in einem Blockdiagramm einen erfindungsgemäßen Kühlmittelkreislauf für eine Brennkraftmaschine. -
1 zeigt schematisch in einem Blockdiagramm einen erfindungsgemäßen Kühlmittelkreislauf für eine Brennkraftmaschine1 mit einem Kurbelgehäuse2 ,2' und einem Zylinderkopf3 . Das Kurbelgehäuse2 ,2' weist in diesem Ausführungsbeispiel einen auslassseitigen Kühlmittelmantel im Kurbelgehäuse2 sowie einen einlassseitigen Kühlmittelmantel im Kurbelgehäuse2' auf. Selbstverständlich kann im Kurbelgehäuse2 ,2' auch ein einstückig ausgebildeter Kühlmittelmantel vorgesehen sein. - Eine Strömungsrichtung eines Kühlmittels ist mit kleinen Pfeilen schematisch dargestellt.
- Zur Kühlung der Brennkraftmaschine
1 sind eine von der Brennkraftmaschine1 , beispielsweise über einen Riementrieb, mechanisch antreibbare Kühlmittelpumpe4 und eine zuschaltbare elektrische Kühlmittelpumpe5 vorgesehen. Mit der mechanischen Kühlmittelpumpe4 wird das Kühlmittel durch das Kurbelgehäuse2 ,2' und/oder den Zylinderkopf3 gepumpt und weiter in eine Kühlmittelrückflussleitung6 . Darüber hinaus können gleichzeitig oder parallel zur Brennkraftmaschine1 ein Abgasrückführkühler7 und/oder ein Kühlmittel/Öl-Wärmetauscher8 mit dem Kühlmittel durchströmt und anschließend in die Kühlmittelrückflussleitung6 rückgeführt werden. - Eine Förderrichtung der Kühlmittelpumpen
4 ,5 ist mit Pfeilen in den Kühlmittelpumpen4 ,5 schematisch dargestellt. - Die Kühlmittelrückflussleitung
6 geht zweigeteilt in eine Kühlmittelsteuereinrichtung9 , beispielsweise einem Thermostatventil. Einerseits erfolgt dies auf direktem Weg und andererseits indirekt durch einen Kühlmittelkühler10 und von der Kühlmittelsteuereinrichtung9 zurück zu den Saugseiten der mechanischen Kühlmittelpumpe4 und der elektrischen Kühlmittelpumpe5 . - Der erfindungsgemäße Kühlmittelkreislauf für die Brennkraftmaschine
1 ist dadurch gekennzeichnet, dass die Saugseite der elektrischen Kühlmittelpumpe5 in Strömungsrichtung des Kühlmittels nach der Kühlmittelsteuereinrichtung9 kühlmittelführend mit der Saugseite der mechanischen Kühlmittelpumpe4 verbunden ist, wobei das Kühlmittel mit der elektrischen Kühlmittelpumpe5 durch das Kurbelgehäuse2 ,2' und/oder den Zylinderkopf3 (gestrichelt dargestellt) direkt in die Kühlmittelrückflussleitung6 förderbar ist. - Bevorzugt ist in Strömungsrichtung des Kühlmittels hinter dem Abgasrückführkühler
7 und hinter dem Kühlmittel/Öl-Wärmetauscher8 und vor der Kühlmittelrückflussleitung6 eine zweite Kühlmittelsteuereinrichtung11 , ebenfalls beispielsweise ein Thermostatventil, angeordnet, die kühlmittelführend mit den Saugseiten der Kühlmittelpumpen4 ,5 verbindbar ist. In der vorliegenden, bevorzugten Ausführung ist in der Kühlmittelrückflussleitung6 zusätzlich ein Heizungswärmetauscher12 , zur Temperierung einer Fahrgastzelle eines Kraftfahrzeuges, angeordnet. - Weiter ist in der bevorzugten Ausführung zwischen dem Kühlmittelkühler
10 und den Saugseiten der Kühlmittelpumpen4 ,5 ein Getriebeölwärmetauscher13 angeordnet, zur Temperierung eines Getriebeöls eines nicht dargestellten Getriebes. - In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist weiter zwischen der mechanischen Kühlmittelpumpe
4 und dem Kurbelgehäuse2 ,2' und/oder dem Zylinderkopf3 ein Absperrelement14 vorgesehen, mit dem der Zufluss von Kühlmittel zur Brennkraftmaschine1 während einer Warmlaufphase der Brennkraftmaschine unterbunden bzw. geregelt oder gesteuert gedrosselt werden kann. Dieses Absperrelement14 kann beispielsweise elektrisch und/oder mechanisch betreibbar sein. - In einer weiteren, nicht dargestellten Ausführungsvariante, ist für den Kühlmittelkreislauf zusätzlich ein bekannter Kühlmittelausgleichsbehälter vorgesehen.
- Zusammenfassung:
- Die erfindungsgemäße Idee besteht darin, ein Kraftstoffverbrauchspotential durch die Kombination einer möglichst kleinen mechanischen Kühlmittelpumpe
4 für die Grundversorgung der Brennkraftmaschine1 mit einer möglichst kleinen elektrischen Kühlmittelpumpe5 für eine bedarfsgerechte, zusätzliche Kühlwirkung als eine ,,Hybrid-Kühlung” zu generieren. - Bezugszeichenliste
-
- 1
- Brennkraftmaschine
- 2, 2'
- Kurbelgehäuse
- 3
- Zylinderkopf
- 4
- mechanische Kühlmittelpumpe
- 5
- elektrische Kühlmittelpumpe
- 6
- Kühlmittelrückflussleitung
- 7
- Abgasrückführkühler
- 8
- Kühlmittel/Öl-Wärmtauscher
- 9
- Kühlmitteisteuereinrichtung
- 10
- Kühlmittelkühler
- 11
- Kühlmittelsteuereinrichtung
- 12
- Heizungswärmetauscher
- 13
- Getriebeölwärmetauscher
- 14
- Absperrelement
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- DE 10332949 A1 [0003, 0003]
Claims (6)
- Kühlmittelkreislauf für eine Brennkraftmaschine (
1 ) mit einem Kurbelgehäuse (2 ,2' ) und einem Zylinderkopf (3 ), mit einer von der Brennkraftmaschine (1 ) antreibbaren mechanischen Kühlmittelpumpe (4 ) und einer zuschaltbaren elektrischen Kühlmittelpumpe (5 ), wobei ein Kühlmittel mit der mechanischen Kühlmittelpumpe (4 ) durch das Kurbelgehäuse (2 ,2' ) und/oder den Zylinderkopf (3 ) in eine Kühlmittelrückflussleitung (6 ) förderbar ist und/oder parallel zur Brennkraftmaschine (1 ) durch einen Abgasrückführkühler (7 ) und/oder durch einen Kühlmit tel/Öl-Wärmtauscher (8 ) in die Kühlmittelrückflussleitung (6 ) förderbar ist, wobei die Kühlmittelrückflussleitung (6 ) direkt in eine Kühlmittelsteuereinrichtung (9 ) und indirekt durch einen Kühlmittelkühler (10 ) in die Kühlmittelsteuereinrichtung (9 ) und anschließend in eine Saugseite der mechanischen Kühlmittelpumpe (4 ) mündet, dadurch gekennzeichnet, dass eine Saugseite der elektrischen Kühlmittelpumpe (5 ) in Strömungsrichtung des Kühlmittels nach der Kühlmittelsteuereinrichtung (9 ) Kühlmittel führend mit einer Saugseite der mechanischen Kühlmittelpumpe (4 ) verbunden ist, wobei das Kühlmittel mit der elektrischen Kühlmittelpumpe (5 ) durch das Kurbelgehäuse (2 ,2' ) und/oder den Zylinderkopf (3 ) direkt in die Kühlmittelrückflussleitung (6 ) förderbar ist. - Kühlmittelkreislauf nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in Strömungsrichtung des Kühlmittels hinter dem Abgasrückführkühler (
7 ) und hinter dem Kühlmittel/Öl-Wärmtauscher (8 ) und vor der Kühlmittelrückflussleitung (6 ) eine zweite Kühlmittelsteuereinrichtung (11 ) angeordnet ist, die Kühlmittel führend mit den Saugseiten der Kühlmittelpumpen (4 ,5 ) verbindbar ist. - Kühlmittelkreislauf nach Patentanspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass in der Kühlmittelrückflussleitung (
6 ) ein Heizungswärmetauscher (12 ) anordenbar ist. - Kühlmittelkreislauf nach Patentanspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Kühlmittelkühler (
10 ) und des Saugseiten der Kühlmittelpumpen (4 ,5 ) ein Getriebeölwärmetauscher (13 ) anordenbar ist. - Kühlmittelkreislauf nach einem der zuvor genannten Patentansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der mechanischen Kühlmittelpumpe (
4 ) und dem Kurbelgehäuse (2 ,2' ) und/oder dem Zylinderkopf (3 ) ein Absperrelement (14 ) für das Kühlmittel angeordnet ist. - Kühlmittelkreislauf nach einem der zuvor genannten Patentansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Kühlmittelkreislauf ein Kühlmittelausgleichsbehälter vorgesehen ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE201210200391 DE102012200391A1 (de) | 2012-01-12 | 2012-01-12 | Kühlmittelkreislauf für eine Brennkraftmaschine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE201210200391 DE102012200391A1 (de) | 2012-01-12 | 2012-01-12 | Kühlmittelkreislauf für eine Brennkraftmaschine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102012200391A1 true DE102012200391A1 (de) | 2013-07-18 |
Family
ID=48693182
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE201210200391 Ceased DE102012200391A1 (de) | 2012-01-12 | 2012-01-12 | Kühlmittelkreislauf für eine Brennkraftmaschine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102012200391A1 (de) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2017102438A1 (de) * | 2015-12-17 | 2017-06-22 | Robert Bosch Gmbh | Wärmeübertragungssystem |
DE102017108832A1 (de) * | 2017-04-25 | 2018-10-25 | Eberspächer Climate Control Systems GmbH & Co. KG | Fahrzeugtemperiersystem |
DE102017212548A1 (de) * | 2017-07-21 | 2019-01-24 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kühlmittelkreislauf für eine Brennkraftmaschine |
DE102017212549A1 (de) * | 2017-07-21 | 2019-01-24 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kühlmittelkreislauf für eine Brennkraftmaschine |
DE102017213036A1 (de) | 2017-07-28 | 2019-01-31 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Brennkraftmaschine mit einem Kühlmittelkreislauf |
DE102019206201B3 (de) * | 2019-04-30 | 2020-10-29 | Ford Global Technologies, Llc | Split-Kühlsystem für einen Verbrennungsmotor mit mehreren Kühlkreisläufen |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19628542A1 (de) * | 1996-07-16 | 1998-01-22 | Juergen Dipl Ing Naegeler | Kühlsystem für einen Verbrennungsmotor |
JP2004324459A (ja) * | 2003-04-22 | 2004-11-18 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両用エンジン冷却装置 |
DE10332949A1 (de) | 2003-07-19 | 2005-02-10 | Daimlerchrysler Ag | Vorrichtung zum Kühlen und Vorwärmen |
DE102008035955A1 (de) * | 2008-07-31 | 2010-03-11 | Ford Global Technologies, LLC, Dearborn | Kühlstrategie |
DE102009023530A1 (de) * | 2009-05-30 | 2010-12-02 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschine |
-
2012
- 2012-01-12 DE DE201210200391 patent/DE102012200391A1/de not_active Ceased
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19628542A1 (de) * | 1996-07-16 | 1998-01-22 | Juergen Dipl Ing Naegeler | Kühlsystem für einen Verbrennungsmotor |
JP2004324459A (ja) * | 2003-04-22 | 2004-11-18 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両用エンジン冷却装置 |
DE10332949A1 (de) | 2003-07-19 | 2005-02-10 | Daimlerchrysler Ag | Vorrichtung zum Kühlen und Vorwärmen |
DE102008035955A1 (de) * | 2008-07-31 | 2010-03-11 | Ford Global Technologies, LLC, Dearborn | Kühlstrategie |
DE102009023530A1 (de) * | 2009-05-30 | 2010-12-02 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschine |
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2017102438A1 (de) * | 2015-12-17 | 2017-06-22 | Robert Bosch Gmbh | Wärmeübertragungssystem |
DE102017108832A1 (de) * | 2017-04-25 | 2018-10-25 | Eberspächer Climate Control Systems GmbH & Co. KG | Fahrzeugtemperiersystem |
CN108730010A (zh) * | 2017-04-25 | 2018-11-02 | 埃贝斯佩歇气候控制系统有限责任两合公司 | 车辆调温系统 |
US10814716B2 (en) | 2017-04-25 | 2020-10-27 | Eberspächer Climate Control Systems GmbH & Co. KG | Vehicle temperature control system |
DE102017212548A1 (de) * | 2017-07-21 | 2019-01-24 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kühlmittelkreislauf für eine Brennkraftmaschine |
DE102017212549A1 (de) * | 2017-07-21 | 2019-01-24 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kühlmittelkreislauf für eine Brennkraftmaschine |
DE102017213036A1 (de) | 2017-07-28 | 2019-01-31 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Brennkraftmaschine mit einem Kühlmittelkreislauf |
DE102019206201B3 (de) * | 2019-04-30 | 2020-10-29 | Ford Global Technologies, Llc | Split-Kühlsystem für einen Verbrennungsmotor mit mehreren Kühlkreisläufen |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102013211700B3 (de) | Fahrzeugheizsystem sowie Verfahren zum Heizen des Innenraums eines Fahrzeugs mit einem Fahrzeugheizsystem | |
DE102011053591A1 (de) | Vorrichtung zur Wiedergewinnung und Kühlung von Abwärme für einen Motor | |
DE102012200391A1 (de) | Kühlmittelkreislauf für eine Brennkraftmaschine | |
WO2014044481A1 (de) | Kühlmittelkreislauf für fahrzeuge | |
DE102014201678A1 (de) | Ladeluftkühlersystem mit integrierter Aufheizeinrichtung | |
DE102009028467A1 (de) | Vorrichtung zur Nutzung von Abwärme | |
DE102014115831A1 (de) | Motorkühlsystem | |
DE10318744B4 (de) | Kühlsystem | |
DE102011101337A1 (de) | Kreislaufanordnung zur Kühlung einer Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betrieb einer derartigen Kreislaufanordnung | |
DE102010036946A1 (de) | Hochdruck-Abgasrückführsystem mit Wärmerückgewinnung | |
DE102012205001B4 (de) | Kühlmittelkreislauf für eine Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betrieb der Brennkraftmaschine | |
DE102009058575A1 (de) | Kühlkreislauf einer Brennkraftmaschine sowie ein Arbeitsverfahren zum Betrieb eines Kühlkreislaufs | |
EP3530899A1 (de) | Kühlsystem und brennkraftmaschine | |
DE102017209484B4 (de) | Kühlvorrichtung, Kraftfahrzeug und Verfahren zum Betreiben einer Kühlvorrichtung | |
DE102018122702A1 (de) | Kühlsystem und Verfahren zum Konfigurieren eines Kühlsystems | |
EP2108813B1 (de) | Vorrichtung zum Kühlen oder Erwärmen eines Verbrennungsmotors | |
EP2565334B1 (de) | Baumaschine mit ölgekühltem Generator | |
DE202013100932U1 (de) | Ladeluftkühlersystem mit integrierter Aufheizeinrichtung | |
DE102018002584A1 (de) | Verbrennungskraftmaschine für ein Kraftfahrzeug, mit einem Kühlmittelkreislauf und einer zugehörigen Ventileinrichtung | |
EP1923548A2 (de) | Verbrennungsmotor mit Turboladernachlaufkühlung | |
DE102016011487A1 (de) | Verfahren zum Betreiben einer Vorrichtung zur Einbringung eines Kühlmediums in die Verbrennungsluft einer Verbrennungskraftmaschine, sowie Vorrichtung dafür | |
DE102013211701A1 (de) | Fahrzeugheizsystem sowie Verfahren zum Heizen des Innenraums eines Fahrzeugs mit einem Fahrzeugheizsystem | |
DE102008004133A1 (de) | Heizvorrichtung sowie ein Kraftfahrzeug mit einer solchen Heizvorrichtung und mit einer Brennkraftmaschine | |
DE102018004554A1 (de) | Temperiereinrichtung für ein Hybridfahrzeug | |
DE102019202928A1 (de) | Abgaswärmerückgewinnungssystem und Verfahren zur Abgaswärmerück-gewinnung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R163 | Identified publications notified | ||
R012 | Request for examination validly filed | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R002 | Refusal decision in examination/registration proceedings | ||
R003 | Refusal decision now final |