DE407843C

DE407843C - Anlasser fuer Hauptstrommotoren, insbesondere fuer zahnaerztliche Bohrmaschinen

Info

Publication number: DE407843C
Application number: DEB108593D
Authority: DE
Original assignee: ALWIN BERGER FA
Current assignee: ALWIN BERGER FA
Priority date: 1923-02-25
Filing date: 1923-02-25
Publication date: 1925-01-02

Description

Anlasser für Hauptstrommotoren, insbesondere für zahnärztliche Bohrmaschinen. Die Erfindung betrifft .einen Anlasser für Hauptstrommotoren, insbesondere für zahnärztliche Bohrmaschinen, bei welchen Rechtslauf mit dazugehöriger Bremsung sowie Linkslauf mit dazugehöriger Bremsung durch zwei voneinander unabhängige Schaltorgane gesteuert werden und besteht im wesentlichen darin, daß die beiden schon vorhandenen Rückstellhebel des Anlasserhaupthebels derart ausgebildet werden, daß sie zugleich als zwei voneinander unabhängige Schaltorgane wirken. Hierdurch wird bei der Herstellung von Anlassern insbesondere gegenüber der bisher allgemein üblichen Bauart erheblich an Raum und Material gespart. Außerdem gestaltet sich der Zusammenbau wesentlich einfacher und übersichtlicher.
Die Zeichnung zeigt in Abb. i das Schaltungsschema der bekannten Bauart, in Abb. 2, 3 und ¢ dasjenige der vorliegenden Erfindung.
Abb. 5 zeigt die konstruktive Ausführung der Abb. i, während Aibb. 6, 7 und 8 diejenige der Aibb. 2 bis 4. darstellen.
Das Schaltorgan a .und b (Abb. i) schleift auf den konzentrischen Bahnen c bis 1. Denkt mar, sich die gestrichelten Stellungen des Schaltorgans a und b fort, so ergeben :sich für eine Drehrichtung folgende Stromwege: Vom -4----Pol durch die Magnetwicklung M des Motors zur Kontaktbahn c. Hier verzweigt sich der Strom einerseits über e, durch den Anker A über d', g nach dc_n --Pol, anderseits über den Regelwiderstand II bis o, L, g an den --Pol. Die gestrichelte Stellung a1, b1 ergibt die andere Drehrichtung. Die Stellung bei a1', b1' gibt den Stromverlauf kurz vor dem Abschalten des Motors vom Neu. Bei Kontaktbahn i ist der Anker A einpolig vom Netz getrennt, bei den Bahnen d und: e aber infolge gleichzeitiger Berührung; widerstandslos kurzgeschlossen. Der Kurzschlußstrom verläuft vom Anker A über d, e zum Anker A zurück.
An Stelle des Schaltorgans a" b in Abb. i treten in Abb. 2, 3 und 4 die Schaltorgane m, vt und p. Das Schaltorgan m, mit der Anlasserachse unmittelbar verbunden, macht die linke und rechte Bewegung des Anlasserhebels 5 von etwa 45° mit, bestreicht die Geschwindigkeitskontakte I bis IV (vgl. Abb. 8), den Bremskontakt t und in der Mittellage den Ausschaltkontakt s (vgl. Abb. 2). Das Schaltorgan p wird nur bei rechtsseitigem Anlasserhebelausschlag mitgenommen, auf den Kontakt r' geschaltet und damit die Stromrichtung in einem Sinne durch den Anker gelenkt. Das Schaltorgan n bleibt inzwischen unbeeinflußt auf Kontakt g stehen. Dieses Schaltorgan nimmt der Anlasserhebel nur bei linksseitigem Ausschlag mit, schaltet es auf Kontakt r und lenkt dabei den Strom im anderen Sinne.
Der Stromverlauf nach der Abb. 2 ist folgender: Vom ----Pol durch das Magnetfeld M zum Kontakt tr. Hier verzweigt sich der Strom einerseits über n durch den Anker A, p, r' zum --Pol, anderseits über Regelwiderstand R (o bis I), m zum --Pol. Abb. 3 gibt die Stellung der Schaltorgane n und p im anderen Ankerdrehsinne, während Abb. ¢ dieselben bei der Bremsung zeigt. Die Bremsung findet in dem Moment statt, 'wenn das Schaltorgan m über die Bahn i in seine Ausschaltlage S gleitet.
Abb. 5 zeigt die bekannte Bauart. Das mit der Anlasserhebelachse i starr verbundene Schaltorgan a, b bestreicht .die auf einer horizontalen Schieferplatte 2 konzentrisch angebrachten sechs Kontaktbahnen c bis 1. Eine Rolle 3 spannt die Rückstellhebelfeder 4. Diese sorgt beim Loslassen des Anlasserhebels 5 für seine Rückstellung (Mittellage), die durch einen festen Anschlag 6 gegeben ist, an welchen sich das Rückstellhebelpaar 7 anlegt.
Abb. 6 bis 8 .zeigen eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Die Bewegung des Anlasserhebels 5 wird, wie bei Abb.5, in gleicher Weise auf die Rolle 3 und das Rückstellhebelpaar 7 übertragen. Gegenüber der Rolle 3 sitzt isoliert das Schaltorgan m, welches mittels zweier Federn die auf einem Schiefersegment 8 angebrachten Kontakte I, II, III, IV für die Geschwindigkeitsstufen und den Kontakt t für die Bremsung von beiden Seiten bestreicht. Die Bewegung der Rückstellhebel 7 betätigt auch die besonderen Schaltorgane jt und p. Zu diesem Zwecke sind die Rückstellhebel 7 mit den Hebeln n und p, die auf der Sockelplatte 9 drehbar gelagert sind, mittels Schubstangen io verbunden. Die Hebel n und p sind isoliert aufgesetzt. Sie federn einerseits über den Hebeldrehpunkten, an die auf dem Schiefersegment 8 angebrachten Ankeranschlußklemmen i i und 12, anderseits bestreichen sie die Kontakte t^, g und r', die unter einem kleinen. Schiefersegment 13 angebracht sind. Auf dessen oberer Seite befinden sich außerdem die beiden anderen Anschlußklemmen 14 und 15 für die nach dem Magnetfeld M und an den --Pol führenden Leitungen.

Claims

PATrNT-ANsPRUcH: Anlasser für Hauptatrommotoren, insbesondere für zahnärztliche Bohrmaschinen, bei welchen Rechtslauf mit dazugehöriger Bremsung sowie Linkslauf mit dazugehöriger Bremsung durch zwei voneinander unabhängige Schaltorgane gesteuert werden, dadurch gekennzeichnet, daß als mittelbare Schaltorgane die beiden an sich bekannten, unter Federdruck stehenden Rückstellhebel (.7, 7) für den Anlasserhebel benutzt werden.