DE406179C - Lenkvorrichtung fuer Zugwagen mit Anhaenger - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Lenkvorrichtung von Zugwagen mit einem zweirädrigen am Zugwagen angelenkten Anhänger, wobei die Anhängerräder zusammen mit den Lenkrädern des Zugwagens bewegt werden und die Lenkbewegung von den Lenkrädern aus zunächst mittels einer Stange auf einen zweiarmigen Hebel übertragen wird. Bei dieser Anordnung hat sich herausgestellt, daß die Anhängerräden durch die Durchbiegung der Anhängerachsenfedern in unerwünschter Weise verschoben werden. Dieser Übelstand wird durch die Lenkvorrichtung nach der Erfindung behoben.

Bei Lenkvorrichtungen der beschriebenen Art überträgt gemäß der Erfindung der doppelarmige Hebel die Bewegung der Zugwagenlenkräder mittelbar oder unmittelbar auf eine weitere längsverschiebbare Stange.

so An diese ist die Lenkschubstange angelenkt, die die Anhängerräder bewegt. Durch diese Bauart kann man der die Anhängerräder bewegenden Lenkschubstange eine derartige Länge geben, daß die bei beladenem Anhänger die Anhängerachse rückwärts verstellende Durchbiegung der Federn die Stellung der Anhängerräder nicht in unerwünschter Weise beeinflußt. Bei dieser Fahrzeugart sitzen die Anhängerräder auf einer von flachen Federn getragenen Achse. Diese Federn sind an der Vorderseite des Fahrzeugrahmens angelenkt, und das rückwärtige Ende der Federn ist gelenkig angeschlossen. Es kann sich infolgedessen die Anhängerachse bei Belastung des Anhängers nur rückwärts bewegen. Bei einer Bauart nach der Erfindung hat die Achsenverschiebung das Ergebnis, daß die die Anhängerräder lenkende Schubstange nur um ihren Anschlußpunkt an die Stange gedreht wird, die längsverschiebbar ist. Diese Drehung

erzeugt aber keine unerwünschte Verschiebung der Anhängerräder.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispieü dargestellt... , .

Abb. ι ist eine Seitenansicht des Zugwagens mit Anhänger und Lenkvorrichtung, Abb. 2 eine Aufsicht dazu, und Abb. 3 zeigt in vergrößertem Maßstabe einen Teil der Lenkvorrichtung.

Durch das Handrad 1 werden die Lenkräder 2 in üblicher Weise bewegt, und gleichzeitig wird durch die Stange 3 der doppelarmige Hebel 4 bewegt. An dem einen Arm dieses Hebels 4 ist mittels einer zwischengeschalteten Stange eine längsverschiebbare Stange 5 angeschlossen, mit der die Lenkschuhstange 6 zu den Anhängerrädern gelenkig verbunden ist. Die Lenkschubstange 6 dreht die Anhängerräder entgegengesetzt zu den Lenkrädern des Zugwagens. Die Länge der Stange 6 ist derart gewählt, daß bei beladenem Anhänger, wenn sich der Verbindungspunkt 7 der Stange 6 mit der Lenkeinrichtung des Anhängerrades verschiebt, die

Stange 6 schwingt.

frei um ihren Gelenkansehluß 8

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Lenkvorrichtung für Zugwagen mit Anhänger, bei der die Bewegung der Zugwagenlenkräder zur Übertragung auf die Anhänger durch eine Stange zunächst auf einen zweiarmigen Hebel übertragen wird, dadurch gekennzeichnet, daß der zweiarmige Hebel (4) gelenkig unmittelbar oder unter Zwischenschaltung eines besonderen Übertragungsgliedes mit einer weiteren längsverschiebbaren Stange (5) verbunden ist und daß an diese eine Lenk-Schubstange (6) für die Lenkräder des Anhängers angelenkt ist, wobei diese Lenkschubstange (6) eine derartige Länge hat, daß die Verschiebung der die Lenkräder tragenden Anhängerachse gegenüber dem Rahmen bei Belastung des Anhängers ohne Einfluß auf die Lenkeinstellung bleibt.

   Abb.

   Abb.

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