DE403527C

DE403527C - Starre Lenkkupplung fuer Eisenbahnfahrzeuge o. dgl.

Info

Publication number: DE403527C
Application number: DEG53585D
Authority: DE
Original assignee: HENRY GOOLD ADAMS
Current assignee: HENRY GOOLD ADAMS
Priority date: 1921-04-17
Filing date: 1921-04-17
Publication date: 1924-10-02

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 2. OKTOBER 1924

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

- M 403527 KLASSE 2Oe GRUPPE Π

(G 535% Hl20 ej

Henry Goold-Adams und John Mitchell in London. Starre Lenkkupplung für Eisenbahnfahrzeuge o. dgl.

Zusatz zum Patent 389822.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 17. April 1921 ab. Längste Dauer: 2. März 1939.

Die Erfindung bezieht sich auf eine starre Lenkkupplung für Eisenbahnfahrzeuge o. dgl. Die Kupplung ist in bekannter Weise mit einem als Kuppelhaken dienenden drehbaren Scheibenhaken ausgerüstet, der entsprechend dem Hauptpatent in der Kuppelstellung mittels einer unter Federwirkimg stehenden und eine keilförmige Fläche aufweisenden, wagerechten Verriegelungsstange durch Eingreifen in eine in dem Scheibenhaken vorgesehene Ausnehmung gesichert wird. Ferner ist in bekannter Weise eine in dieser Ausnehmung angelenkte, die Verriegelungsstange in der Bereitschaftsstellung sperrende Klinke angeordnet, welche beim Her-

ausziehen der Verriegelungsstange angehoben _: wird. Um nun die Kante der Verriegelungs- ^: stange bei jeder Stellung mit der entsprechenden Fläche des Scheibenhakens zur gleichmäßigen Auflage zu bringen, ist gemäß der Erfindung der keilförmige Teil der Verriegelungsstange schraubenförmig ausgebildet. Ferner besitzt dieser Teil eine schräg gebrochene Kante, die mit der Klinke zusammenarbeitet, um die ίο Klinke nicht wie beim Hauptpatent um ein veränderliches Maß in Abhängigkeit von dem jeweiligen Hub der nach innen zu bewegenden Verriegelungsstange anzuheben, sondern um die j Klinke ständig um dasselbe Maß unabhängig von der Strecke, um welche die Verriegelungsstange durch die Feder vorgeschoben wird, nach oben zu bewegen. Durch diese Anordnung wird vermieden, daß die Klinke so weit nachunten fallen kann, daß die nach innen zu bewegte Verriegelungsstange über die Klinke an- ' statt unter dieser hinweggleiten kann. Auf den Zeichnungen zeigt Abb. ι eine Seitenansicht der Lenkkupplung in teihveisem Schnitt,

Abb. 2 eine Seitenansicht im vergrößerten Maßstabe eines Teiles des Scheibenhakens mit der Klinke.

Abb. 3 ist ein Schnitt nach der Linie 4-4 der Abb. 2.

Abb. 4 ist eine teilweise Aufsicht auf die Verriegelungsstange.

Abb. 5 ist eine Teilansicht in vergrößertem Maßstäbe der Verriegelungsstange.

Abb. 6 ist ein Schnitt nach der Linie j-j der Abb. 4. j

Die Kuppelköpfe 1 und 1' sind in der Abb. 1 j in verriegelter Stellung dargestellt. Das Hakenende 3 des Kuppelbügels 2' steht im Eingriff mit einer Ausnehmung 4 des Scheibenhakens 5, der bei 6 drehbar gelagert ist. Der andere Bügel 2 liegt auf dem Bügel 2'. Der Scheibenhaken 5 ist durch den Bügel z' aus einer Stel- j lung, die derjenigen des Scheibenhakens 5' ent- 1 spricht, in die dargestellte Lage gedreht worden, j in welcher sich die Verriegelungsstange 7 unter j der Wirkung einer Feder S in eine Ausnehmung 9 i des Scheibenhakens 5 legt. Ein keilförmiger j Teil 10 der Verriegelungsstange steht im Ein- I griff mit den Anschlagflächen 11 der Aus- I nehmung 9, und ein Teil 12 gleitet in Führungs- i schlitzen 13, die in dem Kuppelkopf 1 vorgesehen sind. Der Teil 10 der Verriegelungsstange ί ist schraubenförmig ausgebildet. Ebenfalls ver- ; läuft die Fläche 11 des Scheibenhakens schrau- j benförmig, so daß, wenn die Verriegelungs- \ stange nach innen zu bewegt wird, der Scheibenhaken 5 in Richtung des Uhrzeigers in die Kuppelstellung gedreht wird. Wird die Stange herausgezogen, so dreht sich der Scheibenhaken in entgegengesetzter Richtung in die Lösestellung. Eine Seite des Keiles 10 ist bei 14 abgesetzt, so daß, wenn der Scheibenhaken unter der Wirkung des Keiles gedreht wird, sich die Flächen der Stange und die Wandung der Ausnehmung 9 in radialen Ebenen abstützen können. Die Flächen 40 und 41 (Abb. 5) der Stange sind Bogenstücke eines Kreises, der um den Mittelpunkt des Scheibenhakens gezogen wird.

Die Verriegelungsstangen sind in bekannter Weise mit Handgriffen 16, i6' versehen, durch welche die Stangen nach außen gezogen werden können.

Eine Klinke 18 ist bei 19 in der Ausnehmung 9 des Scheibenhakens angelenkt und besitzt einen Vorsprung 20, der etwas über die Fläche des Scheibenhakens 5 hinausragt, wel eher an diesem Teil nach innen abgeschrägt ist. Wenn die Verriegelungsstange nach innen gezogen wird, so kommt eine schräg gebrochene 80 · Kante 21 der Stange in Berührung mit der Unterseite der Klinke und hebt diese an, so daß die Stange unter der Klinke hinweggleiten kann. Die Kante 21 ist schrägliegend angeordnet, um die Klinke um dasselbe Maß unabhängig von der Strecke, um welche die Verriegelungsstange durch die Feder 8 vorgeschoben wird, anzuheben.

Wenn die Stange 7 herausgezogen wird, so fällt die Klinke durch die Schwerkraft nach unten, und der Ansatz 20 der Stange verhindert, daß die letztere durch die Feder 8 wieder in die Kuppelstellung gedrückt wird, bis der Scheibenhaken weit genug gedreht worden ist.

Claims

95 Patent-An SPRU ch:

Starre Lenkkupplung für Eisenbahnfahrzeuge o. dgl. mit einem als Kuppelhaken dienenden drehbaren Scheibenhaken, der in der Kuppelstellung mittels einer unter Feder wirkung stehenden, eine keilförmige Fläche aufweisenden, wagerechten Verriegelungsstange durch Eingreifen in eine in dem Scheibenhaken vorgesehene Ausnehmung gesichert wird, wobei eine in dieser Ausnehmung angelenkte, die Verriegelungsstange in der Bereitschaftsstellung sperrende Klinke angehoben wird (Zusatz zum Patent 389822), dadurch gekennzeichnet, daß der keilförmige Teil (10) der Verriegelungsstange (7) schraubenförmig ausgebildet ist und eine gebrochene Kante (21) besitzt, die mit .der Klinke (18) zusammenarbeitet.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.