DE4029712C2

DE4029712C2 - Vorrichtung zur Halterung von Gepäckbehältern an einem Kraftrad

Info

Publication number: DE4029712C2
Application number: DE4029712A
Authority: DE
Inventors: Hajime Yamada; Jun Nakajima; Hidetoshi Miyazaki
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1989-09-19
Filing date: 1990-09-19
Publication date: 1995-02-23
Anticipated expiration: 2010-09-20
Also published as: JP2716811B2; JPH03104789A; DE4029712A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Aus dem DE-GM 18 36 951 ist eine Vorrichtung dieser Art zur Halterung von Gepäckbehältern bekannt, bei der Gepäckbehälter tragende Elemente über elastische Körper um quer zum Kraftrad verlaufende Richtungen schwingfähig angebracht sind.

Aus der GB 20 47 644 ist es bekannt, zur lösbaren Halterung von Gepäckbehältern Gummizwischenlager zu benutzen, so daß die Gepäckbehälter schwingfähig sind.

Aus der Zeitschrift "Motorrad", Heft 17, 5. Aug. 1989, Seite 6-8, ist eine ausklappbare Gepäckbehälterbefestigung bekannt, die es gestattet, großvolumige Gepäcktaschen so in ein Heck eines Kraftrads zu integrieren, daß sie eine Einheit mit dem Kraftrad bilden, andererseits aber mittels eines Schnellsteck systems ohne große Mühe abzunehmen sind. Bei dieser Vorrichtung ist ein Anschlag zur Verhinderung von nach innen gerichteten Querschwingungen des Gepäckbehälters vorgesehen.

Aus der prioritätsälteren, jedoch nicht vorveröffentlichten DE 39 21 598 C1 ist es bekannt, eine Befestigungsvorrichtung für einen Gepäckkoffer an demselben Rahmenteil anzuordnen, an dem auch Fußrasten angeordnet sind.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Vorrichtung nach dem Oberbe griff des Anspruchs 1 anzugeben, die bei einfacher und ratio nell genutzter Konstruktion eine Übertragung von Schwingungen des Kraftrads auf die Gepäckbehälter und auf Fußstützen möglichst weitgehend unterbindet.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist die Vorrichtung gemäß dem Kenn zeichen des Anspruchs 1 ausgebildet.

Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen ange geben.

Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der beigefügten Zeichnungen erläutert.

Fig. 1 zeigt ein Kraftrad mit Gepäckbehältern in Schrägansicht;

Fig. 2 zeigt eine Seitenansicht des hinteren Teils des Kraft rads;

Fig. 3 zeigt eine Seitenansicht des Rahmens des hinteren Teils des Kraftrads;

Fig. 4 zeigt eine Seitenansicht eines angebrachten Gepäckbe hälters;

Fig. 5 zeigt einen Querschnitt in der Ebene V-V der Fig. 4;

Fig. 6 zeigt einen Querschnitt in der Ebene VI-VI der Fig. 4;

Fig. 7 zeigt eine Seitensicht einer hinteren Verkleidung des Kraftrads;

Fig. 8 zeigt einen Querschnitt in der Ebene VII-VII der Fig. 7;

Fig. 9 zeigt eine Anordnung aus Gepäckbehältern und hinterer Verkleidung von hinten.

Das Kraftrad 1 ist ein schweres Motorrad mit einem längs liegenden, vierzylindrigen V-Motor 2, der eine parallel zur Längsrichtung des Kraftrads 1 liegende Kurbelwelle aufweist. Mit Ausnahme eines von einer Vorderradgabel 3 gehaltenen Vor derrads 4 und eines von einem Schwingarm 5 gehaltenen Hinter rads 6 ist das Kraftrad 1 nahezu vollständig von einer mehr teiligen vorderen Verkleidung 7 und einer hinteren Verklei dung 8 abgedeckt. Ein hinterer Rahmenabschnitt ist oben mit einem Sitz 9 für zwei Personen und links und rechts mit je einem Gepäckbehälter 10, 10 versehen.

Wie aus Fig. 2 und Fig. 3 ersichtlich, erstreckt sich von der hinteren Seite eines Hauptrahmens 11 nach hinten eine Sitzschiene 12, an der eine Strebe 13 angebracht ist. Die Strebe 13 weist einen parallel zu der Sitzschiene 12 verlau fenden schrägen Abschnitt 14 auf, einen vorn mit dem schrä gen Abschnitt 14 verbundenen senkrechten Abschnitt 15 und sich vorn und hinten von ihrem schrägen Abschnitt 14 nach oben erstreckenden Arme 16, 16. Die Enden der Arme 16, 16 sind über aus Gummi oder dgl. bestehende zylindrische ela stische Körper 17, die ein leichtes Schwingen um Querrich tungen des Kraftrads 1 zulassen, an der Sitzschiene 12 auf gehängt. An der Oberkante des schrägen Abschnitts 14 ist eine Führung 18 ausgebildet, deren vorderer Teil in einer ange formten Anschlagnut 19 endet. An der Unterkante des schrägen Abschnitts 14 ist ein Vorsprung 20 angeformt. Am unteren Ende des senkrechten Abschnitts 15 ist eine Arretierung 21 ange bracht. Wie Fig. 6 zeigt, sind in der Arretierung 21 an einer Montagezunge 22 des senkrechten Abschnitts 15 ein Hebel 23 und ein Haken 24 drehbar gelagert. Der Drehpunkt des Hakens 24 liegt dabei auf dem Hebel 23.

Zwischen einem hinteren unteren Teil des Hauptrahmens 11 und einem vorderen Teil der Sitzschiene 12 ist eine Fußstützen 25 tragende Stützplatte 26 montiert. Die Stützplatte 26 ist oben mit einem Ende eines nach oben ragenden Arms 27 sowie mit einem vorderen Abschnitt wie die Stütze 13 über zylindri sche elastische Körper 28 in Querrichtungen des Kraftrads 1 leicht beweglich an dem Hauptrahmen 11 und an der Sitzschiene 12 aufgehängt. An einem hinteren Abschnitt ist die Stütz platte 26 über einen elastischen Körper 29 mittels Bolzen oder dgl. mit dem senkrechten Abschnitt 15 der Strebe 13 ver bunden.

Wenn bei einem an der Strebe 13 angebrachten Gepäckbehälter 10 seitliche Vibrationen des Kraftrads 1 auftreten, führen der Gepäckbehälter 10, die den Gepäckbehälter 10 tragende Strebe 13 und die Stützplatte 26 als geschlossene Struktur hauptsächlich senkrecht um die Richtung der Vorderseite des Hauptrahmens 11 verlaufende Schwingungen aus.

Zum Anbringen des Gepäckbehälters 10 an der Strebe 13 wird der Gepäckbehälter 10, wie aus Fig. 5 hervorgeht, mit einem Haltevorsprung 30 in die Führung 18 eingesetzt. Anschließend wird der Haken 24 der Arretierung 21 in eine unten an der Vor derseite des Gepäckbehälters 10 befindliche Zunge 31 einge hängt und der Gepäckbehälter 10 durch Umlegen des Hebels 23 aus der gestrichelt in Fig. 6 eingezeichneten Stellung nach vorn gezogen. Dadurch wird der Haltevorsprung 30 des Gepäck behälters 10 an seiner Vorderseite in die Anschlagnut 19 ge zogen und ein innenseitig am Gepäckbehälter 10 ausgebilde ter Haltevorsprung 32 von unten gegen den Vorsprung 20 der Strebe 13 gedrückt, wodurch der Gepäckbehälter 10 arretiert wird.

Die hintere Verkleidung 8 ist in einen vorderen Abschnitt und einen hinteren Abschnitt unterteilt. Der hintere Abschnitt springt, wie aus Fig. 7 und Fig. 8 ersichtlich, nach oben vor. Beide Abschnitte sind nach außen gezogen. An der Ober kante der hinteren Verkleidung 8 ist eine Aussparung 33 für die Aufnahme eines vorstehenden Grills oder dgl. vorgesehen. An der Unterkante der hinteren Verkleidung 8 befindet sich - von der Seite her gesehen über der Strebe 13 liegend - eine Öffnung 34. In dieser Öffnung 34 ist ein von einer Feder 37 in Schließrichtung (nach unten) vorgespannter Deckel 35 auf einem Zapfen 36 drehbar gelagert.

Innen auf der der Außenseite eines hinteren Schutzblechs 38 zugewandten Seite des Gepäckbehälters 10 ist gemäß Fig. 9 ein aus Gummi oder ähnlichem bestehender Anschlag 39 ange bracht, der verhindert, daß - zum Beispiel bei heftigen senk rechten Schwingungen des Hauptrahmens 11 - die Gepäckbehälter 10 um ihre Aufhängung größere Ausschläge nach innen ausführen. Der Anschlag 39 kann auch auf der Außenseite des Schutzblechs 38 angebracht sein.

Claims

1. Vorrichtung zur Halterung je eines Gepäckbehälters (10) an jeder Seite eines hinteren Bereichs eines Rahmens (11, 12) eines Kraftrads (1) über erste elastische Körper (17), dadurch gekennzeichnet, daß an dem Rahmen (11, 12) beidseitig Fußstützen (25) tragende Stützplatten (26) über zweite elastische Körper (28) befestigt sind, daß zur Halterung der Gepäckbehälter (10) an dem Rahmen (11, 12) beidseitig Zwischenrahmen (13) über die ersten elasti schen Körper (17) befestigt sind und daß die Stützplatten (26) mit den auf ihren Seiten befindlichen Zwischenrahmen (13) über je einen dritten elastischen Körper (29) verbunden sind.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich unterhalb eines zum Aufhängen eines Gepäckbehälters (10) ausgebildeten Abschnitts (14) eines jeden Zwischenrahmens (13) in einem unteren Randbereich einer hinteren Verkleidung (8) des Kraftrads (1) ein Ausschnitt (34) befindet, der einen inneren oberen Bereich des Gepäckbehälters (10) aufnehmen kann, und daß an der Oberkante des Ausschnitts (34) ein gegen Federkraft nach innen klappbarer Deckel (35) angelenkt ist, der den Ausschnitt (34) bei abgenommenem Gepäckbehälter (10) schließt.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn zeichnet, daß an der Innenseite jedes Gepäckbehälters (10) oder daß an den den Gepäckbehältern (10) zugewandten Außenseiten eines Schutzblechs (38) wenigstens je ein elastischer Anschlagkörper (39) angebracht ist.