DE4025862C2 - Klappe für einen Stauraum eines Kraftfahrzeuges - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Klappe für einen Stauraum eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Omnibusses, nach dem Ober­ begriff der Patentansprüche 1 oder 2.

Aus der DE 78 04 843 U1 ist ein Stauraum dieser Art bekannt. Die Beleuchtungskörper sind dort seitlich an der Oberkante des Stauraumes befestigt und bilden die untere Wand von Belüftungs­ schlitzen, die zur Fahrzeugmitte hin offen sind und in einen über dem Stauraum liegenden Belüftungskanal münden. Die Größe des Stauraumes, der insbesondere bei Reiseomnibussen so groß wie möglich sein soll, wird durch die Beleuchtungskörper und deren Einsatz als Wandung für die darüber liegenden Belüftungs­ öffnungen beschränkt. Außerdem kommt es beim Öffnen der Klappe des Stauraumes zur Funktionseinschränkung dieser Elemente; so wird die Beleuchtung des Fahrgastraums beim Hochschwenken der darunter angeordneten Klappe unterbrochen bzw. stark einge­ schränkt. Außerdem läßt sich mit diesem Beleuchtungskörper der Stauraum selbst nicht ausleuchten, so daß dort ggf. ein wei­ terer, Platz beanspruchender Beleuchtungskörper nötig ist, der auch noch beschädigt werden kann, wenn z. B. Gepäck eingeladen wird.

Aus der DE 32 44 041 A1 ist es bekannt, ein schwenkbares Ver­ kleidungsteil zur Abdeckung und zur Erleichterung der Zugäng­ lichkeit von dahinterliegenden Einrichtungen, wie beispiels­ weise Lüftungsschlitzen und Beleuchtungskörpern, vorzusehen. Diese Bauart sieht im Bereich der Beleuchtungskörper oder der Lüftungsöffnungen keine Möglichkeit zur Ablage von Gegenständen vor.

Aus der DE 88 10 980 U1 ist weiterhin ein Stauraum mit einer Klappe für Fahrzeuge, insbesondere Omnibusse bekannt, bei dem die Einführöffnung mit einem Rahmen versehen ist, dessen untere Längsschiene als voll umgreifbarer Handlauf ausgebildet ist. Der Handlauf verläuft parallel zu einer Profilschiene, die als Leuchtenband mit einem integrierten Beleuchtungskörper kon­ zipiert ist und gleichzeitig den Fahrgastraum und das Innere des Stauraumes, auch bei geöffneter Klappe ausleuchtet.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen durch eine Klappe verschließbaren Stauraum der eingangs genannten Art so auszubilden, daß die Beleuchtungskör­ per sowohl den Fahrgastraum als auch den beim Füllen geöffneten Stauraum optimal ausleuchten und die Größe des Stauraumes durch die Beleuchtungskörper nicht beeinträchtigt wird.

Die Lösung dieser Aufgabe ergibt sich bei einer Klappe der eingangs ge­ nannten Art durch die kennzeichnenden Merkmale der Patentansprüche 1 oder 2.

Die Integration des Beleuchtungskörpers in die Klappe bietet zunächst fertigungs- und montagetechnische Vorteile. Die Fertigung der entsprechenden Funktionselemente erfolgt im Rahmen der Fertigung der Klappe und ihre Montage erfolgt ohne weiteres Zutun durch die sowieso erforderliche Anbringung der Klappe.

Weiterhin sind die Funktionselemente dann in einem Bereich untergebracht, der keiner größeren Beschädigungsgefahr aus­ gesetzt ist. Sie werden einfach durch das Ausschwenken der Klappe mit weggeklappt und können durch unbeabsichtigtes Hantieren im dahinter liegenden Bereich, beispielsweise zum Ablegen von Gepäck, nicht beschädigt werden.

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Vorteilhafterweise ist der Beleuchtungskörper so angeordnet, daß er nicht nur bei geschlossener Klappe den Fahrgastraum, sondern zusätzlich bei geöffneter Klappe auch den dadurch freigelegten Stauraumbereich ausleuchtet. Hierzu ist er zweck­ mäßigerweise entlang der dem Scharnierbereich zugewandten Seite angeordnet. Die Ausleuchtung des Stauraums ist dann be­ vorzugt dadurch möglich, daß das Scharnier an der zum Fahrzeug­ innenraum weisenden Seite des oberen, stirnseitigen Endes der Klappe angeordnet ist, das als Teil des Beleuchtungskörpers mit einer Lichtaustrittsöffnung versehen und bei geöffneter Klappe dem Stauraum zugewandt ist.

In Ausgestaltung der Erfindung ist der Beleuchtungskörper mittels einer Zwischenwand in zwei Bereiche unterteilt, denen jeweils eine eigene Lichtquelle zugeordnet ist. Durch diese Unterteilung ist es möglich, bei geschlossener Klappe eine unnötige Beleuchtung des Stauraums zu unterbinden, indem nur der dem Fahrgastraum bei geschlossener Klappe zugewandte Bereich in Leuchtfunktion gesetzt wird. Bei geöffneter Klappe wird dagegen dieser dann dem Deckenbereich des Fahrzeuges zu­ gewandte Bereich des Beleuchtungskörpers ab- und der dann dem Fahrgast- und dem Stauraum zugewandte zweite Bereich zur Er­ füllung der Leuchtfunktion angeschaltet. Zur Beeinflussung der Abstrahlcharakteristik können die Außenflächen der Zwischenwand als Reflexionsflächen ausgebildet sein.

Um die Verletzungsgefahr möglichst gering zu halten und auch aus ästhetischen Gesichtspunkten ist es günstig, das Innen­ verkleidungsteil mit einer in Richtung Fahrgastraum im wesent­ lichen glatten, bündig abschließenden Außenfläche auszustatten.

Eine vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben.

In der Zeichnung ist schematisch eine Stauraumklappe (1) für einen Omnibus dargestellt, die einen dahinter liegenden Stau­ raum (5) vom Fahrgastraum (6) des Omnibusses abdeckt. Sie ist mittels eines Scharniers (7) um eine Achse parallel zur Fahr­ zeuglängsachse von der geschlossenen abgedeckten Stellung in eine gleichfalls eingezeichnete Position (10) herausschwenkbar. Die Schwenkbewegung ist symbolisch durch den Pfeil (A) ange­ deutet. In dieser Position (10) verläuft die Stauraumklappe (1) im wesentlichen parallel zur daran anschließenden Deckenver­ kleidung (9) und gibt so eine große Öffnung zum Stauraum (5) hin frei, durch die die Be- oder Entladung des Stauraums (5), beispielsweise mit Gepäckstücken der Omnibusfahrgäste erfolgen kann. Möglich ist diese große Öffnung dadurch, daß das Schar­ nier (7) über einen hierzu vorgesehenen Fortsatz (11) der Klappe (1) noch oberhalb der oberen Stirnseite der Klappe (1) angeordnet ist. In der den Stauraum (5) abdeckenden Stellung schließt die Stauraumklappe (1) dagegen bündig mit einer sich daran anschließenden Seitenverkleidung (8) ab. Die gesamte Innenverkleidung in diesem Bereich von der Seitenverkleidung (8) über die Stauraumklappe (1) zur Deckenverkleidung (9) verläuft somit im wesentlichen glatt, d. h. ohne hervorspringen­ de Kanten, so daß eine dadurch bedingte Verletzung von Fahr­ gästen weitgehend ausgeschlossen ist. Um den auch ästhetisch vorteilhaften, gebogenen Verkleidungsübergang von Stauraum­ klappe (1) zur Deckenverkleidung (9) im Eckbereich, in dem sich das Scharnier (7) befindet, zu erreichen, ist der zur Anlenkung der Stauraumklappe (1) dienende Fortsatz (11) entsprechend keulenförmig ausgebildet.

Der sich an den keulenförmigen Fortsatz (11) anschließende Teil der Stauraumklappe (1) ist als ein Beleuchtungskörper (2) aus­ gebildet, innerhalb dem wenigstens eine Lichtquelle (12) ange­ bracht ist. Dieser bewirkt zum einen eine Beleuchtung des Fahr­ gastraums (6), wie durch die Pfeile (B₁) angedeutet, und zwar sowohl bei geschlossener als auch bei geöffneter Stauraumklappe (1). Zum anderen wird von demselben Beleuchtungskörper (2) auch der Stauraum (5) wenigstens in der herausgeschwenkten Position (10) der Stauraumklappe (1) ausgeleuchtet, wie dies durch die Pfeile (B₂) angedeutet ist. Separate Beleuchtungseinrichtungen für den Fahrgastraum einerseits und für den Stauraum anderer­ seits sind dadurch entbehrlich. Die Lichtquelle (12) ist so kontaktiert, daß sie jedenfalls in der Öffnungsposition (10) leuchtet, um den ansonsten dunklen Stauraum (5) einsehbar zu machen. Diese Kontaktierung erfolgt durch entsprechende Schleifkontakte im Scharnierbereich (7) oder über eine eben­ falls nicht näher gezeigte dauerelastische Zuleitung mit ent­ sprechenden Schaltelementen.

Da eine Ausleuchtung des Stauraums (5) bei nicht herausge­ schwenkter Stauraumklappe (1) und eine Ausleuchtung in Richtung Deckenverkleidung (9) in der herausgeschwenkten Position (10) an sich nicht erforderlich sind, kann vorteilhaft vorgesehen sein, den Beleuchtungskörper (2) durch eine in Längsrichtung verlaufende Zwischenwand in zwei Bereiche zu unterteilen, denen jeweils eine separate Lichtquelle zugeordnet ist. Diese Be­ reiche sind so gewählt und ihre Lichtquellen so geschaltet, daß bei geschlossener Stauraumklappe nur die dem Fahrgastraum zugewandte Lichtquelle, bei geöffneter Stauraumklappe dann nur die andere, nunmehr dem Fahrgastraum und dem Stauraum und nicht der Deckenverkleidung zugewandte Lichtquelle leuchtet. Zusätz­ lich können an den beiden Außenflächen einer solchen nicht transparenten Zwischenwand Reflektorflächen für die jeweiligen Lichtquellen zur Erzielung einer gerichteten Leuchtwirkung ausgebildet sein.

Selbstverständlich ist auch eine andersartige Integration eines Beleuchtungskörpers in eine Stauraumklappe möglich.

Claims (8)

1. Klappe für einen Stauraum eines Kraftfahrzeugs, insbe­ sondere Omnibusses, der innerhalb des Fahrgastraumes im seit­ lichen Dachbereich angeordnet und einem zur Fahrzeugmitte hin gerichteten Beleuchtungskörper benachbart ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Beleuchtungskörper (2) unmittelbar in die Klappe (1) eingesetzt und im Bereich eines an der Oberseite der Klappe (1) gelegenen Scharniers (7) derart angeordnet ist, daß er das dem Scharnier (7) zugewandte Ende der Klappe (1) bildet und daß er auch an dem freien, dem Scharnier (7) zugewandten Stirnende der Klappe (1) mit einer Lichtaustrittsöffnung versehen ist.

2. Klappe für einen Stauraum eines Kraftfahrzeuges, insbe­ sondere Omnibusse, der innerhalb des Fahrgastraumes im seitli­ chen Dachbereich angeordnet und einem zur Fahrzeugmitte hin ge­ richteten Beleuchtungskörper benachbart ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Beleuchtungskörper (2) in eine die Klappe (1) durchquerende Öffnung eingesetzt und beidseitig mit Lichtaus­ trittsöffnungen versehen ist, wobei die Klappe (1) mit einem im Bereich ihrer Oberseite gelegenen Scharnier (7) gehalten ist.

3. Klappe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Scharnier (7) an der bei geschlossener Klappe (1) zum Fahrzeuginnenraum (6) weisenden Seite des Stirnendes der Klappe (1) angeordnet ist.

4. Klappe nach Anspruch 1 oder 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Lichtquelle (12) des Beleuchtungskörpers (2) über Schleifkontakte innerhalb des Scharniers (7) kontaktiert ist.

5. Klappe nach Anspruch 1 oder 2 und 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Lichtquelle (12) des Beleuchtungskörpers (2) über eine dauerelastische Zuleitung kontaktiert ist.

6. Klappe nach Anspruch 1 oder 2 und einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Beleuchtungskörper (2) durch eine längsverlaufende Zwischenwand dergestalt in einen bei geschlossener Klappe (1) dem Fahrgastraum (6) und in einen zweiten, dem Decken- und Stauraumbereich zugewandten Bereich unterteilt ist, daß bei geschlossener Klappe (1) nur der dem Fahrgastraum (6) zuge­ wandte Bereich leuchtet, während bei geöffneter Klappe (1) nur der andere Bereich in Leuchtfunktion ist, der nach dem Öffnen der Klappe dem Fahrgastraum (6) und dem Stauraum (5) zugewandt ist.

7. Klappe nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Außenflächen der Zwischenwand als Reflexionsfläche für eine gerichtete Leuchtwirkung ausgestaltet sind.

8. Klappe nach Anspruch 1 oder 2 und einem der Ansprüche 3 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß sie eine in Richtung Fahrgastraum (6) im wesentlichen glatte, in geschlossener Stellung bündig abschließende Außen­ fläche aufweist.