DE4423691A1 - Gepäckaufbewahrungssystem für einen Reisezugwagen - Google Patents
Gepäckaufbewahrungssystem für einen ReisezugwagenInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Gepäckaufbewahrungssystem für
einen Reisezugwagen.
Bei Reisezugwagen werden üblicherweise je nach Wagenklasse
(1. Klasse, 2. Klasse) und Ausstattungsniveau unterschiedliche
Gepäckaufbewahrungssysteme verwendet. Hierdurch ergibt sich eine
Vielzahl von Systemen, die jeweils aus unterschiedlichen, nur in
kleinen Serien herstellbaren Baukomponenten bestehen, wodurch
sich die Produktionskosten von Reisezugwagen verteuern.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Gepäckaufbewah
rungssystem für einen Reisezugwagen anzugeben, das universell
und mit verschiedenen Ausstattungsvarianten bei unterschiedli
chen Wagenklassen und unterschiedlichen Ausstattungsniveaus
eingesetzt werden kann.
Diese Aufgabe wird in Verbindung mit den Merkmalen des Oberbe
griffs erfindungsgemäß durch die im Kennzeichen des Anspruchs 1
angegebenen Merkmale gelöst.
Die mit der Erfindung erzielbaren Vorteile bestehen insbesondere
darin, daß das vorgeschlagene modulare Gepäckaufbewahrungssystem
unterschiedliche Ausstattungsvarianten bei gleichzeitig in rela
tiv hoher Stückzahl produzierbaren Baukomponenten ermöglicht.
Auf diese Art und Weise können unterschiedliche Kundenwünsche
bei reduzierten Produktions- und Montagekosten realisiert
werden. Die Preisreduktion ist darüber hinaus dadurch begründet,
daß für verschiedene Versionen zum Teil ein- und dieselben Bau
elemente verwendet werden. Hierdurch ergibt sich zusätzlich vor
teilhaft eine Gewichtsreduktion.
So kann der Grundträger nicht nur zur Gepäckablage verwendet
werden, sondern auch zur Montage von Leseleuchten und Frisch
luftdüsen. Der Wandträger dient nicht nur zur Abstützung des
Grundträgers, sondern kann auch zur Aufnahme eines Informations
systems für die Reisenden, zur Führung von Elektroleitungen
sowie Informationsleitungen, zur Verteilung von Luft für die
Klimatisierung bzw. Versorgung des Reisezugwagens mit Frischluft
und zur Aufnahme einer indirekten Wagenbeleuchtung dienen. Auf
diese Art und Weise können unterschiedliche Wagenklassen und Aus
stattungsdetails exakt nach Kundenwunsch unter Einsatz von teil
weise identischen Baukomponenten realisiert werden.
Es sind offene Gepäckablagen, Gepäckablagen mit klappbarem
Sichtschutz und Gepäckablagen mit "geschlossenem" Gepäckbehälter
möglich. Jede dieser Ausstattungsvarianten kann - muß jedoch
nicht - mit Leseleuchten und/oder Luftausströmdüsen bestückt
sein. Zusätzlich können ein optisches Passagier-Informations
system und/oder ein indirektes Beleuchtungssystem vorgesehen
werden, wie bereits vorstehend erwähnt. In seitlichen Durchgän
gen ohne Gepäckablagemöglichkeit ist es sichergestellt, daß die
Infrastrukturkanäle für die Luftführung sowie die Aufnahme von
Informationsleitungen und Elektroleitungen ohne großen Raumbe
darf weitergeleitet werden, wobei auch in diesen Durchgangszonen
das Passagier-Informationssystem und die indirekte Wagenbeleuch
tung installiert sein kann.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteran
sprüchen gekennzeichnet.
Weitere Vorteile des modularen Gepäckaufbewahrungssystems erge
ben sich aus der nachfolgenden Beschreibung.
Die Erfindung wird nachstehend anhand der in der Zeichnung dar
gestellten Ausführungsbeispiele erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 einen Schnitt durch einen Wandträger mit montiertem
Grundträger,
Fig. 2 bis 6 Schnitte durch Ausstattungsvarianten des modularen
Gepäckaufbewahrungssystems,
Fig. 7 einen Schnitt durch die Seitengangvariante,
Fig. 8 eine Explosionszeichnung der Seitengangvariante,
Fig. 9 eine Explosionszeichnung der Gepäckablage mit
Schwenkabdeckung,
Fig. 10 eine Explosionszeichnung der Variante mit Gepäckbe
hälter.
In Fig. 1 ist ein Schnitt durch einen Wandträger mit montiertem
Grundträger gezeigt. Ein Wandträger 1 ist über einen oberen Ab
standshalter 2 bzw. einen unteren Abstandshalter 3 an der Sei
tenwand 4 eines Reisezugwagens montiert. Zur Befestigung greifen
Kragen 5 bzw. 6 des Wandträgers 1 in entsprechenden Nuten der
Abstandshalter 2 bzw. 3 ein. Zusätzlich dienen Schraub- oder
Nietverbindungen 7 zur sicheren Verbindung des Wandträgers 1 mit
den Abstandshaltern respektive der Befestigung der Abstandshal
ter an der Seitenwand 4.
Der Wandträger 1 weist vorzugsweise ein Profil mit einer Basis
wandung und mehreren daran angeformten Seitenwandungen auf, so
daß mehrere Infrastrukturkanäle 8 bis 11 zwischen den Wandungen
gebildet werden. Diese Kanäle sind in den Darstellungen nach
Fig. 1 zumindest teilweise noch offen, werden jedoch durch ent
sprechende ergänzende Abdeckungen geschlossen, wie die nachfol
genden Figuren zeigen. Im einzelnen ergeben sich ein unterer Ka
nal 8 zur Führung von Informationsleitungen und zum Einbau von
optischen Informationssystemen für die Reisenden, ein Kanal 9
zur Luftführung, ein Kanal 10 zur Führung von Elektroleitungen
und ein oberer Kanal 11 zur Aufnahme der indirekten Wagenbe
leuchtung. Zur Montage einer Abdeckung weist die Basiswandung
des Wandträgers an ihrer oberen Kante eine Nut 12 auf.
Zur Bildung einer Gepäckablage ist ein Grundträger 13 am Wand
träger 1 befestigt. Zur Befestigung greift ein Kragen 14 des
Grundträgers 13 in eine entsprechende Nut des Wandträgers 1 ein.
Zusätzlich erfolgt eine Schraub- oder Nietbefestigung im oberen
Bereich von Grundträger 13 und Wandträger 1.
Der Grundträger 13 weist vorzugsweise ein kastenförmiges Profil
mit Diagonalverstrebungen auf. Von besonderer Wichtigkeit ist
die Ausbildung der von der Seitenwand 4 des Reisezugwagens abge
wandten Stirnwand 15, denn diese Stirnwand dient zur Befestigung
von weiteren Baukomponenten des modularen Gepäckaufbewahrungssy
stems. Zur Montage derartiger weiterer Baukomponenten ist die
Stirnfläche 15 mit einer Nut 16 versehen. Eine Ausnehmung 17 mit
Durchbruch in der nach unten gerichteten Wandung des Grundträ
gers 13 dient zum Einbau von Leseleuchten und Luftausströmdüsen.
In den Fig. 2 bis 6 sind Schnitte durch Ausstattungsvarianten
des modularen Gepäckaufbewahrungssystems dargestellt. In Fig. 2
ist eine Seitengangvariante gezeigt, d. h. eine Ausführungsform,
wie sie in denjenigen Abschnitten des Reisezugwagens installiert
ist, in denen sich Durchgänge befinden und folglich keine Ge
päckablagen möglich sind. Es sind die mittels Abdeckungen ver
schlossenen Kanäle des Wandträgers 1 zu erkennen, und zwar der
untere Kanal 8 mit Informationsleitungen 18 und einem Informati
onssystem 19 (LCD-Display) für Reisende, der Kanal 9 zur Luft
führung, der Kanal 10 mit Elektroleitungen 20 sowie der obere
Kanal 11 mit indirekter Wagenbeleuchtung 21. Im Bereich der in
direkten Wagenbeleuchtung 21 ist die Abdeckung transparent aus
gebildet. Der elektrische Anschluß der indirekten Wagenbeleuch
tung erfolgt durch Verbindung mit den Elektroleitungen 21.
In Fig. 3 ist eine offene Gepäckablage dargestellt, wie sie in
einfacher Weise durch Ergänzung des Grundträgers 13 mit einem
Zusatzträger 22 erhalten wird. Der Zusatzträger 22 weist ein ka
stenförmiges Profil mit abgerundeten Kanten auf und wird an der
Stirnwand 15 des Grundträgers 13 montiert, was durch Eingriff
eines Kragens in die Nut 16 sowie durch zusätzliche Schraub- oder
Nietbefestigung erfolgt. Eine vorstehende Außenkante 22
verhindert ein Herausfallen von Gepäckstücken infolge von seit
lichen Bewegungen des Reisezugwagens, beispielsweise bei Kurven
fahrt.
In Fig. 4 ist eine Gepäckablage mit Schwenkabdeckung darge
stellt. Bei dieser Variante vergrößert eine Schwenkabdeckung 24
die durch den Grundträger 13 bereitgestellte Gepäckablagefläche
und bietet neben dem Schutz gegen Herausfallen von Gepäckstücken
gleichzeitig einen Sichtschutz, d. h. die Sicht auf abgelegte Ge
päckstücke wird verhindert. Zur Lagerung der Schwenkabdeckung 24
ist eine Schwenkhalterung 25 an der Stirnfläche 15 des Grundträ
gers 13 befestigt, was unter Eingriff eines Kragens in die Nut
16 sowie mittels zusätzlicher Schrauben oder Nieten erfolgt.
Seitliche Drehbolzen 26 ermöglichen das Ein/Ausschwenken der
Schwenkabdeckung 24. Die Schwenkhalterung 25 weist zweckmäßig
ein Federelement auf, das die Schwenkabdeckung 24 hoch schwenkt,
nachdem die Gepäckstücke auf die Gepäckablage gelegt worden
sind. Zur leichten Beladung kann die Schwenkabdeckung 24 relativ
tief heruntergeklappt werden und verrastet in dieser unteren Be
ladungsstellung.
In Fig. 5 ist eine Gepäckablage mit Luftausströmdüsen und Lese
leuchten gezeigt. Bei dieser Variante befinden sich Leseleuchten
27 und/oder Luftausströmdüsen im Bodenteil des Grundträgers 13
und ragen in die bereits unter Fig. 1 erwähnte Ausnehmung 17.
Der elektrische Anschluß erfolgt durch Kontaktierung der An
schlußleitungen der Leseleuchten 27 mit den Elektroleitungen 20
im Kanal 10 des Wandträgers 1. Die Luftausströmdüsen sind über
einen innerhalb des Grundträgers 13 verlaufenden Luftkanal 28
mit dem Kanal 9 des Wandträgers 1 verbunden. Es können wahlweise
ein oder zwei Luftausströmdüsen und/oder ein oder zwei Lese
leuchten nebeneinander vorgesehen sein, je nachdem, ob sich ein
oder zwei Sitze unterhalb der Gepäckablage befinden. Die Gepäck
ablage kann - wie in Fig. 5 gezeigt - mit dem Zusatzträger 22
bestückt sein, jedoch alternativ auch mit der Schwenkabdeckung
24 gemäß Fig. 4 oder mit der nachfolgend unter Fig. 6 beschrie
benen Variante mit "geschlossenem" Gepäckbehälter.
In Fig. 6 ist eine Variante mit "geschlossenem" Gepäckbehälter
dargestellt. Diese Variante gewährleistet einerseits ein leich
tes und einfaches Beladen mit Gepäckstücken und andererseits
eine sehr hohe Sicherheit gegen Herausfallen von Gepäckstücken
sowie einen sehr guten Sichtschutz. Dabei dient ein schwenkbarer
Gepäckbehälter zur Gepäckaufnahme. Dieser Gepäckbehälter ist auf
zwei auf dem Grundträger 13 montierten Seitenschwenkträgern 30
drehbar befestigt, wobei die Drehachse mit Ziffer 31 bezeichnet
ist. Ein Feder/Dämpfer-Element 32 stellt eine Arretierung des
Gepäckbehälters 29 sowohl in der heruntergeschwenkten Beladungs
stellung als auch in der hochgeschwenkten Stellung sicher. Bei
dieser Variante wird es ersichtlich, daß die Stirnfläche 15 des
Grundträgers 13 vorzugsweise nach innen gewölbt auszubilden ist,
um ein präzises Schwenken des Rückenteils des Gepäckbehälters 29
zu ermöglichen.
In Fig. 7 ist ein Schnitt durch die bereits in Fig. 2 gezeigte
Seitengangvariante dargestellt. Zusätzlich zur Fig. 2 sind die
Abdeckungen 33 bzw. 34 bezeichnet, welche die Kanäle 8 bzw. 9,
10 und 11 des Wandträgers 1 schließen. Die Abdeckung 34 greift
mit ihrer als Nase 36 ausgebildeten unteren Kante in diejenige
Nut des Wandträgers 1 ein, welche auch zur Aufnahme des Kragens
14 des Grundträgers dient. Die obere Kante der Abdeckung 34 ist
als Nase 35 ausgebildet, welche in die Nut 12 des Wandträgers 1
einrastet. Bei Bestückung des Kanals 11 mit einer indirekten
Wagenbeleuchtung ist der entsprechende Abschnitt der Abdeckung
34 transparent ausgebildet. Zur Aufnahme des Informationssystems
19 weist die Abdeckung 33 entsprechende Aussparungen auf.
In Fig. 8 ist eine Explosionszeichnung der Seitengangvariante
gezeigt. Es sind der Wandträger 1 mit Basiswandung und mehreren
Seitenwandungen sowie Kragen 5, 6 und Nut 12, die Abstandshalter
2, 3, die Informationsleitungen 18, das Informationssystem 19
sowie die untere Abdeckung 33, die Wagenbeleuchtung 21 sowie die
obere Abdeckung 34 mit Nasen 35, 36 zu erkennen. Der Anschluß
des Informationssystems erfolgt in vorteilhafter Weise direkt an
die Informationsleitungen über geeignete Steckvorrichtungen.
In Fig. 9 ist eine Explosionszeichnung der Gepäckablage mit
Schwenkabdeckung gezeigt. Es sind der Wandträger 1, der Grund
träger 13 mit Kragen 14, gewölbter Stirnfläche 15 und Nut 16,
die Schwenkhalterung 25, die Schwenkabdeckung 24 sowie die Dreh
bolzen 26 zu erkennen.
In Fig. 10 ist eine Explosionszeichnung der Variante mit Gepäck
behälter dargestellt. Es sind der Wandträger 1, der Grundträger
13 mit Ausnehmung 17, die beiden Seitenschwenkträger 30 mit
Drehachsen 31, der Gepäckbehälter 29, das Feder/Dämpfer-Element
32, die Leseleuchten 27 und die an die Luftkanäle 28 angeschlos
senen Luftausströmdüsen 37 zu erkennen. Leseleuchten und Luft
ausströmdüsen sind vorzugsweise in einer einzigen Einheit inte
griert, die beidseitig von Zusatzabdeckungen 38, 39 vervollstän
digt wird.
Für die beschriebenen Varianten gilt, daß Wandträger 1, Ab
standshalter 2, 3, Grundhalter 13, Zusatzträger 22, Schwenkab
deckung 24, Schwenkhalterung 25 und Seitenschwenkträger 30 vor
zugsweise als Aluminiumstrangpreßteile ausgebildet sind, während
der Gepäckbehälter 29 wahlweise aus Kunststoff oder aus Alumi
nium und die Abdeckungen 31, 34 vorzugsweise aus Kunststoff be
stehen. Durch die Wahl der Materialien und die vorstehend be
schriebenen konstruktiven Maßnahmen ergibt sich eine Gewichtsre
duktion bei höchster Stabilität im Vergleich zu üblichen Syste
men.
Für alle vorstehend beschriebenen Varianten wird die längs der
Seitenwand in den Deckenbereich des Reisezugwagens strömende
klimatisierte Luft durch das modulare Gepäckaufbewahrungssystem
nicht gestört. Dies wird dadurch erreicht, daß sich die Ab
standshalter 2, 3 jeweils nur über kurze Teilabschnitte längs
der Seitenwand erstrecken, während die klimatisierte Luft in den
zwischen zwei Abstandshaltern angeordneten Abschnitten frei zwi
schen Seitenwand und Wandträger strömen kann. Des weiteren ragt
der obere Teil des Wandträgers 1 über die Gepäckablagefläche,
wodurch verhindert wird, daß Gepäckstücke bis zur Seitenwand ge
schoben werden können und somit die freie Luftströmung behin
dern.
Wie aus der vorstehenden Beschreibung ersichtlich ist, haben die
verschiedenen Nut-Kragen-Verbindungen zwischen den einzelnen
Baukomponenten Tragefunktionen, während die zusätzlichen
Schraub- oder Nietbefestigungen insbesondere sichernden Funktio
nen und nicht Tragefunktionen dienen. Auf diese Weise ergibt
sich eine einfache, schnelle und kostensparende Montage des mo
dularen Gepäckaufbewahrungssystems bei gleichzeitig hoher Rüt
telfestigkeit.
Claims (12)
1. Gepäckaufbewahrungssystem für einen Reisezugwagen, ge
kennzeichnet durch modulare Baukomponenten, wie
- - Wandträger (1) als Basis-Baukomponenten, die längs des Rei sezugwagens montierbar sind und Infrastrukturkanäle (8 bis 11) für die Führung von Elektroleitungen und/oder Informa tionsleitungen und/oder für die Luftführung und/oder für die indirekte Wagenbeleuchtung aufweisen,
- - Grundträger (13) als Basis-Gepäckablagen, die über Montage mittel (14), insbesondere Kragen-Nut-Verbindungen, mit den Wandträgern (1) verbindbar sind und die mit Montagemitteln (16, 17) zur Bestückung mit zusätzlichen Baukomponenten ver sehen sind.
2. Gepäckaufbewahrungssystem nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, daß im Wandträger (1) ein unterer Kanal (8) zur
Führung von Informationsleitungen (18) vorgesehen ist, an die
ein in diesem Kanal installiertes optisches Informationssystem
(19) für Reisende angeschlossen ist.
3. Gepäckaufbewahrungssystem nach Anspruch 1 und/oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß im Wandträger (1) ein Kanal (9) für
die Luftführung vorgesehen ist, an den am Grundträger (13) in
stallierte Luftausströmdüsen (37) über einen zusätzlichen Luft
kanal (28) angeschlossen sind.
4. Gepäckaufbewahrungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis
3, dadurch gekennzeichnet, daß im Wandträger (1) ein Kanal (10)
zur Führung von Elektroleitungen (20) vorgesehen ist, an die am
Grundträger (13) installierte Leseleuchten (27) angeschlossen
sind.
5. Gepäckaufbewahrungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis
4, dadurch gekennzeichnet, daß im Wandträger (1) ein oberer Ka
nal (11) zur Aufnahme einer indirekten Wagenbeleuchtung (21)
vorgesehen ist, wobei dieser Kanal mit einer zumindest teilweise
transparenten Abdeckung (34) verschlossen ist.
6. Gepäckaufbewahrungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis
5, dadurch gekennzeichnet, daß an den zum Wageninnern gerichte
ten Stirnflächen (15) der Grundträger (13) Zusatzträger (22)
montierbar sind, wodurch offene Gepäckablagen gebildet werden.
7. Gepäckaufbewahrungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis
5, dadurch gekennzeichnet, daß an den zum Wageninnern gerichte
ten Stirnflächen (15) der Grundträger (13) Schwenkhalterungen
(25) mit Schwenkabdeckungen (24) montierbar sind, wodurch Ge
päckablagen mit klappbarem Sichtschutz gebildet werden.
8. Gepäckaufbewahrungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis
5, dadurch gekennzeichnet, daß an den zum Wageninnern gerichte
ten Stirnflächen (15) der Grundträger (13) Seitenschwenkträger
(30) mit schwenkbaren Gepäckbehältern (29) montierbar sind, wo
durch "geschlossene" Gepäckablagen gebildet werden.
9. Gepäckaufbewahrungssystem nach Anspruch 8, dadurch ge
kennzeichnet, daß zur Schwenkung des Gepäckbehälters (29) Fe
der/Dämpfer-Elemente (32) verwendet werden.
10. Gepäckaufbewahrungssystem nach einem der Ansprüche 1
bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Wandträger (1) über Ab
standshalter (2, 3) mit den Seitenwänden (4) des Reisezugwagens
verbindbar sind.
11. Gepäckaufbewahrungssystem nach Anspruch 10, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Wandträger (1) mit Kragen (5, 6) in Nuten
der Abstandshalter (2, 3) eingreifen.
12. Gepäckaufbewahrungssystem nach einem der Ansprüche 1
bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Wandträger (1) mit Nuten
(12) zur Montage von Abdeckungen (33, 34) versehen sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19944423691 DE4423691A1 (de) | 1994-07-06 | 1994-07-06 | Gepäckaufbewahrungssystem für einen Reisezugwagen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19944423691 DE4423691A1 (de) | 1994-07-06 | 1994-07-06 | Gepäckaufbewahrungssystem für einen Reisezugwagen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4423691A1 true DE4423691A1 (de) | 1996-01-11 |
Family
ID=6522392
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19944423691 Withdrawn DE4423691A1 (de) | 1994-07-06 | 1994-07-06 | Gepäckaufbewahrungssystem für einen Reisezugwagen |
Country Status (1)
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