DE10017410A1 - Vorrichtung zum Halten von Ausstattungskomponenten in einer Passagierkabine - Google Patents

Abstract

Bei einer Vorrichtung zum Halten von Ausstattungskomponenten in einer Passagierkabine, insbesondere in einem Flugzeug, besteht das Erfordernis, dass ein separates Ein- und Ausbauen von Komponenten unkompliziert erfolgen kann und damit eine Innenverkleidungs-Anordnung montage- und wartungsfreundlich ausgebildet ist. DOLLAR A Die Erfindung besteht darin, dass die Vorrichtung zumindest einen Systemträger aufweist, an dem Halteeinrichtungen angeordnet sind, wobei jede Halteeinrichtung zum separaten Anordnen von Ausstattungskomponenten vorgesehen ist und der Systemträger vorzugsweise in Kabinenlängsrichtung anordenbar ist. Dabei ist insbesondere vorteilhaft, dass mit dem Einsatz des Systemträgers ein Lagerungssystem entwickelt worden ist, welches die Ausstattungskomponenten in einer Passagierkabine unabhängig, toleranzunempfindlich und wartungsfreundlich voneinander lagert, was eine flexiblere Gestaltung der Passagierkabine erlaubt.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Hallten von Ausstattungskomponen­ ten in einer Passagierkabine, insbesondere in einem Flugzeug.

Aus EP 0 894 710 A2 ist eine derartige Vorrichtung bekannt. Die hier als Abdeckplatten bezeichneten Elemente, die im Flugzeuginnenraum insbesondere als Deckenpaneelen zur Ausgestaltung und Abdeckung der Decken dienen, sind mittels Befestigungselementen an einer Tragkonstruktion angeordnet. Die Befestigungselemente sind so ausgebildet, dass eine einfache und rasche Montage ermöglicht wird, um für hinter den Abdeckplatten liegende Einrichtun­ gen eine optimale Wartung zu gewährleisten. Nachteilig ist es jedoch, dass weitere Ausstattungskomponenten, wie beispielsweise in Fig. 2a bzw. 3a gezeigte Seitenpaneele an den Deckenpaneelen gelagert werden. Damit ist eine Toleranzaufaddierung der einzelnen Bauteile möglich, was die Passgenauigkeit verschlechtern kann. Auch ist ein separates Ein- und Ausbauen von einzelnen Komponenten nicht möglich, bevor beispielsweise das Deckenpaneel demontiert werden kann, müssen zunächst die Seitenpaneele entfernt werden.

Auch in EP 0 614 806 B1 ist eine Innenverkleidungs-Anordnung für eine Flug­ zeugpassagierkabine beschrieben. Diese Anordnung ist als Nachrüstsatz ausge­ bildet und soll ein schnelles Umrüsten der Passagierkabine zum Modernisieren des Flugzeuginneren ermöglichen. Auch in dieser Lösung sind die einzelnen Ausstattungskomponenten aneinander bzw. aufeinander gelagert und ein sepa­ rates Montieren einzelner Komponenten ist nicht möglich.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Vorrich­ tung zum Haften von Ausstattungskomponenten so auszubilden, dass ein separates Ein- und Ausbauen von Komponenten unkompliziert erfolgen kann und damit eine Innenverkleidungs-Anordnung montage- und wartungsfreundlich ausgebildet ist.

Die oben definierte Aufgabenstellung wird bei einer gattungsgemäßen Vorrich­ tung durch die im Patentanspruch 1 genannten Maßnahmen gelöst. In Patentanspruch 9 ist eine Passagierkabine mit einer erfindungsgemäßen Vorrichtung angegeben.

Dabei ist insbesondere vorteilhaft, dass mit dem Einsatz des Systemträgers ein Lagerungssystem entwickelt worden ist, welches die Ausstattungskomponenten in einer Passagierkabine:

• - unabhängig voneinander lagert,
• - toleranzunempfindlich ist,
• - wartungsfreundlich ist und
• - ein separates Ein- und Ausbauen von einzelnen Komponenten ermög­ licht,

was eine flexiblere Gestaltung der Passagierkabine erlaubt.

Aufgrund einer unabhängigen Lagerung der Ausstattungskomponenten ist ebenfalls eine sichere Halterung ermöglicht, da im Falle eines Lösens einer Befestigung an der Tragkonstruktion vom Flugzeug sich nicht mehrere Innenver­ kleidungsteile lösen können, sondern nur ein Teil betroffen ist.

Weiterbildungen und vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen 2 bis 8 sowie 10 und 11 angegeben.

In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt, die nach­ stehend anhand der Fig. 1 bis 5 näher beschrieben sind. In den Figuren sind gleiche Bauteile mit gleichen Bezugszeichen versehen.

Es zeigen:

Fig. 1 eine erfindungsgemäße Vorrichtung zum Halten von Ausstat­ tungskomponenten in einer Passagierkabine,

Fig. 2 eine vergrößerte Darstellung der Vorrichtung gemäß Fig. 1 im Bereich einer ersten Halterung,

Fig. 3 eine vergrößerte Darstellung der Vorrichtung gemäß Fig. 1 im Bereich einer zweiten Halterung,

Fig. 4 die Vorrichtung zum Halten von Ausstattungskomponenten angewendet in einer Flugzeugpassagierkabine in einer Quer­ schnittsdarstellung und

Fig. 5 einen Längsschnitt durch die Flugzeugpassagierkabine in schema­ tischer Darstellung.

In Fig. 1 ist eine Vorrichtung 1 zum Halten von Ausstattungskomponenten, insbesondere von Ausstattungskomponenten in einer Passagierkabine eines Flugzeuges, in einer schematischen Darstellung gezeigt. Die Haltevorrichtung 1 besteht im wesentlichen aus zwei Systemträgern 2 und 3, die vorzugsweise in Flugzeuglängsrichtung durch die Passagierkabine verlaufen. Die Systemträger 2 und 3 sind über Strukturhalterungen 4 und 5 an einer Flugzeugstruktur 6, beispielsweise an einem Fußbodengerüst bei einem Mehrdeckflugzeug oder an Spanten, befestigt. In dieser Querschnittsdarstellung einer Flugzeugpassagierka­ bine ist ersichtlich, dass die Strukturhalterungen 4 bzw. 5 gleichzeitig struktur­ feste Anschlusspunkte für Gepäckablagen 7 bzw. 8 bilden. Beispielsweise sind für die linke Gepäckablage 7 die Anschlusspunkte 9 und 10 ersichtlich. Auf­ grund der bevorzugt angewendeten symmetrischen Anordnung in einem Flug­ zeug sind in der gezeigten Figur zwei Systemträger 2 und 3 symmetrisch zur Flugzeugmittellinie angeordnet. Denkbar sind aber auch Anordnungen innerhalb einer Passagierkabine mit nur einem Systemträger oder auch mehreren System­ trägern, wobei die Anzahl bedarfsgerecht je nach Größe einer Passagierkabine variiert werden kann.

Der bzw. die Systemträger 2 und 3 sind bevorzugt als Strangpressteil ausgebil­ det. Die Systemträger 2 und 3 ermöglichen, dass Ausstattungskomponenten in einer Passagierkabine unabhängig voneinander und somit toleranzunempfindlich gelagert werden können.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung ist vorgesehen, dass im Strangpressteil 2 bzw. 3 gleichzeitig eine Schiene 11 bzw. 11' vorgesehen ist, die ein flexibles Halten von Ausstattungskomponenten durchgehend entlang des gesamten Strangpressteils 2 oder 3 ermöglicht. Eine solche Schiene 11 oder 11' kann bereits fertigungstechnisch im Strangpressbauteil mitberücksichtigt werden und somit vorteilhaft hergestellt werden. Als Ausstattungskomponente kann bei­ spielsweise ein Klassentrenner (class divider) 12 vorgesehen sein, der flexibel an unterschiedliche Positionen entlang der Flugzeuglängsrichtung positioniert werden kann. Damit kann unaufwendig eine Klassentrennung bzw. Raumtren­ nung innerhalb der Flugzeugpassagierkabine vorgenommen werden. An den Systemträgern 2 und 3 ist weiterhin ein Deckenpaneel 13 befestigt. In Flugzeuglängsrichtung sind mehrere Deckenpaneels vorgesehen, die mit ihren Endbereichen - wie in der Querschnittsdarstellung gezeigt - an den Systemträ­ gern 2 und 3 angeordnet sind. Die Befestigung erfolgt an einem Systemträger 2 als Festlager 14 und an dem anderen Systemträger 3 als Loslager 15. Damit können Bauteiltoleranzen bzw. auch Einbautoleranzen ausgeglichen werden. Das Befestigungssystem wird näher in den Einzelheitdarstellungen in den Fig. 2 und 3 gezeigt. Weiterhin können auch Kabinenbeleuchtungseinheiten 16 und 16' und Abdeckungen 17, 17' als Ausstattungsteile an den Systemträgern 2 bzw. 3 separat befestigt werden. Ein Ein- und Ausbauen von einzelnen Ausstattungstei­ len ist somit ohne Probleme möglich, was insbesondere für Wartungszwecke vorteilhaft ist.

In Fig. 2 ist in einer vergrößerten Darstellung der Systemträger 2 ersichtlich. Anhand dieser Darstellung ist der Bereich der ersten Halterung der Deckenpaneele 13 gezeigt, wobei die Halterung als Festlager 14 ausgebildet ist. Realisiert wird dieses Festlager 14 als Schraubverbindung, wobei vorteilhaft am Strang­ pressteil 2 bereits ein Winkelelement 18 fertigungstechnisch integriert ist. Es können in einer anderen Ausgestaltung aber auch separate Winkel- bzw. Halte­ elemente an das im Extruder hergestellte Strangpressteil angefügt werden. Weitere Winkel- bzw. Halteelemente können am Systemträger 2 vorgesehen sein, um in der Passagierkabine vorhandene elektrische Geräte, elektrische Leitungen und andere notwendige Systemkomponenten am Systemträger 2 zu lagern. In dieser Darstellung ist ebenfalls die Schiene 11 gut erkennbar, die durchgängig am Systemträger 2 verläuft und im vorderen Bereich ein Kupp­ lungsteil 11A aufweist. Dieses Kupplungsteil 11A ist zur Aufnahme des Gegen­ stücks 12A vom Klassentrenner 12 ausgebildet. Das Gegenstück 12A ist vorzugsweise klauenförmig ausgebildet. Eine Veränderung der Position des Klassentrenners 12 innerhalb der Passagierkabine ist unaufwendig, da durch diese einfache formschlüssige Steckverbindung der Klassentrenner 12 entlang der Schiene 11 bzw. 11' flexibel positioniert werden kann.

In Fig. 3 ist in einer vergrößerten Darstellung der Systemträger 3 als Teil der Haltevorrichtung 1 ersichtlich. Anhand dieser Darstellung ist der Bereich der zweiten Halterung der Deckenpaneele 13 gezeigt, wobei dieses Halteelement als Loslager 15 ausgebildet ist. Realisiert wird das Loslager 15 als Klemmverbin­ dung, wobei die Deckenpaneele 13 durch zwei Klammern 19 und 20 gehalten wird. Als Klammer 19 ist ein Federelement vorgesehen und die Klammer 20 bildet einen festen Anschlag am Systemträger 3. Am Systemträger 3 sind - ebenso wie am linken Systemträger 2 - Ausstattungsteile gehaltert, wie bei­ spielsweise die Kabinenbeleuchtungseinheit 16', die Abdeckung 17' und der Klassentrenner 12. Zur Halterung und flexiblen Positionierung des Klassentren­ ners 12 ist die durchgängige Schiene 11' vorgesehen. Auch hier ist eine Steck­ verbindung wie in Fig. 2 beschrieben realisiert.

In Fig. 4 ist eine Passagierkabine 21 gezeigt, die eine erfindungsgemäße Halte­ vorrichtung 1 aufweist. Von der Passagierkabine 21 ist lediglich nur die linke Hälfte bis zur Flugzeugmittellinie dargestellt, d. h. es handelt sich hierbei um eine Flugzeugpassagierkabine mit zwei Gängen und es ist nicht nur eine Gepäckabla­ genanordnung 22 im Bereich der Außenwandung, sondern auch eine Mittelge­ päckanordnung 23 vorgesehen, wobei aufgrund einer bevorzugten symmetri­ schen Anordnung auch die rechte Hälfte der Passagierkabine 21 entsprechend ausgebildet ist. Die Gepäckablagenanordnungen 22 und 23 sind in der gezeigten Darstellung als Gepäckablagen mit absenkbaren Schalen vorgesehen. So ist eine abgesenkte Schale 23A in gestrichelter Darstellung gezeigt. Die Gepäckablagen­ anordnungen können aber auch als Gepäckablagen mit festen Schalen ausgebil­ det sein.

Es sind weiterhin die Systemträger 2 und 3 ersichtlich, die in Flugzeuglängsrich­ tung verlaufen und an den Strukturhalterungen 4 und 5, die ebenfalls zur Befes­ tigung der Gepäckablagen vorgesehen sind, angeordnet sind. Eine Befestigung der Systemträger 2 bzw. 3 erfolgt vorzugsweise mittels Schraubverbindungen. Die Lage der Systemträger 2 bzw. 3 kann flexibel an den in der Passagierkabine 21 vorhandenen Strukturhalterungen 4 und 5 angepasst werden, wobei in der vorliegenden Ausgestaltung die Strukturhalterungen 4 und 5 an dem zum Gangbereich zeigenden Ende eine den Gepäckablagen angepasste Schräge aufweisen und die somit gebildete geneigte Fläche den Anschlussbereich zum entsprechenden Systemträger 2 oder 3 bilden. An den Systemträgern 2 und 3 ist das Deckenpaneel 13 gelagert. Weiterhin sind die bereits genannten Beleuch­ tungseinheiten 16 und 16' sowie der Klassentrenner 12 in der Anordnung an den Systemträgern 2 und 3 ersichtlich. In der Passagierkabine 21 sind neben den bereits genannten Ausstattungsteilen auch hohe Einbauten 24 vorgesehen. Solche Einbauten können beispielsweise Toiletten oder Flugzeugküchen sein. Es ist vorgesehen, dass die Systemträger 2 und 3 so in der Passagierkabine 21 verlaufen, dass die Einbauten 24 unterhalb dieser Systemträger 2 und 3 ange­ ordnet werden können. Damit können die Systemträger 2 und 3 durchgängig in der Flugzeugkabine 21 verlaufen und es gibt keine Unterbrechung und keine aufwendigen Speziallösungen, um die Kabinendecke 13 oder die Kabinenbe­ leuchtung 16, 16' oder andere Systemkomponenten wie beispielsweise Klima­ rohre oder elektrische Leitungen zu lagern. Auch der Klassentrenner 12, insbesondere dessen Tragvorrichtung kann im Bereich eines hohen Einbaus 24 an den Systemträgern ohne Probleme angeordnet werden, wie der Fig. 4 ebenfalls zu entnehmen ist.

In Fig. 5 ist zur Verdeutlichung in schematischer Weise ein Längsschnitt durch die Passagierkabine 21 mit Blick auf den Systemträger 2 gezeigt. Es ist ersicht­ lich, dass der Systemträger 2 durchgängig durch die Flugzeugpassagierkabine 21 in Längsrichtung verläuft. Die Halterung des Systemträgers 2 erfolgt über die Strukturhalterungen 4A, 4B, 4C und 4D, die an Flugzeugspanten 6A, 6B, 6C, 6D befestigt sind. Gezeigt ist eine Ausführung, an der eine Befestigung an jedem zweiten Spant erfolgt. Möglich ist es aber auch, diese Anbindungspunkte zu verändern. Weiterhin ist ersichtlich, dass Einbauten 24 unterhalb des durch­ gehenden Systemträgers 2 verlaufen. Solche Einbauten 24 sind neben einer Befestigung an der Fußbodenstruktur (nicht gezeigt) auch im oberen Bereich mit der Flugzeugstruktur 6 verbunden. Dafür sind Haltestäbe 25A und 25B vorgese­ hen, die anforderungsgemäß entsprechend dem Kraftfluss die notwendigen Haltekräfte aufbringen.

Bezugszeichenliste

1

Vorrichtung zum Haften

2

Systemträger (links)

3

Systemträger (rechts)

4

Strukturhalterung (links)

4

A,

4

B,

4

C,

4

D Strukturhalterungen je zweiten Spant

5

Strukturhalterung (rechts)

6

Flugzeugstruktur

6

A,

6

B,

6

C,

6

D Befestigungsspant

7

Gepäckablage (links)

8

Gepäckablage (rechts)

9

,

10

Anschlusspunkte für Gepäckablage

11

,

11

' Schiene

11

A Kupplungsteil an Schiene

12

Klassentrenner (Class divider)

12

A Gegenstück zu

11

A

13

Deckenpaneel

14

Halterung (Festlager)

15

Halterung (Loslager)

16

,

16

' Beleuchtungseinheit

17

,

17

' Abdeckung

18

Winkelelement

19

Halteklammer

20

Klammer (Anschlag)

21

Passagierkabine

22

Seitengepäckanordnung

23

Mittelgepäckanordnung

23

A abgesenkte Gepäckschale

24

hohe Einbauten, wie Toilette, Flugzeugküche

Claims (11)

1. Vorrichtung zum Halten von Ausstattungskomponenten in einer Passagierka­ bine, insbesondere in einem Flugzeug, dadurch gekennzeichnet, dass die Vor­ richtung (1) zumindest einen Systemträger (2, 3) aufweist, an dem Halteein­ richtungen (11, 11', 18, 19, 20) angeordnet sind, wobei jede Halteeinrich­ tung (11, 11', 14, 15, 18; 19, 20) zum separaten Anordnen von Ausstat­ tungskomponenten (12, 13, 16, 16', 17, 17') vorgesehen ist und der Sys­ temträger (2, 3) vorzugsweise in Kabinenlängsrichtung anordenbar ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung (1) aus zwei Systemträgern (2, 3) gebildet ist, die mindes­ tens eine dazwischenliegende Deckenplatte (13) lagern, wobei die Befesti­ gung an einem Systemträger (2) als Festlager (14) und die Befestigung am anderen Systemträger (3) als Loslager (15) ausgebildet ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigung als Festlager (14) der Deckenplatte (13) am Systemträger (2) mittels einer Schraubverbindung erfolgt, die an einem am Systemträger (2) vorgesehenen Winkelelement (18) angeordnet ist.

4. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigung als Loslager (15) der Deckenplatte (13) am Systemträger (2) mittels einer Klemmverbindung (19, 20) erfolgt, wobei der Endbereich der Deckenplatte (13) an einem am Systemträger (2) vorgesehenen Anschlag (20) positioniert ist.

5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass am Systemträger (2, 3) eine durchgängige Schiene (11, 11') vorgesehen ist, die eine durchgängige Aufnahme (11A) zur Halterung eines Klassentrenners (12) an flexiblen Positionen aufweist.

6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Systemträger (2, 3) als Strangpressteil ausgebildet ist.

7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die am Systemträger (2, 3) vorgesehene Schiene (11, 11') in das Strang­ pressteil integriert ist und gegebenenfalls weitere Befestigungselemente (18) in das Strangpressteil integrierbar sind.

8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass am Systemträger (2, 3) unabhängig voneinander mehrere Ausstattungskom­ ponenten, wie Beleuchtungseinheiten (16, 16') und Abdeckungen (17, 17') angeordnet sind.

9. Passagierkabine mit einer Vorrichtung zum Halten von Ausstattungs­ komponenten nach den vorangegangenen Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, dass die Systemträger (2, 3) an Strukturhalterungen (4, 4A, 4B, 4C, 4D, 5) ange­ ordnet sind, wobei die Strukturhalterungen (4, 4A, 4B, 4C, 4D, 5) an Span­ ten (6A, 6B, 6C, 6D) befestigt sind.

10. Passagierkabine nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Strukturhalterungen (4, 4A, 4B, 4C, 4D, 5) gleichzeitig die Gepäckabla­ genanordnung (6, 7; 22, 23) halten.

11. Passagierkabine nach einem der Ansprüche 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Systemträger (2, 3) in einer solchen Höhe an den Strukturhalterungen (4, 4A, 4B, 4C, 4D, 5) angeordnet sind, dass jederzeit hohe Einbauten (24) mit vorgegebenen Standardmaßen unterhalb der Systemträger (2, 3) anor­ denbar sind.