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Die
vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Kasten für das Dach
eines Kraftfahrzeugs und ein Kraftfahrzeug, das mit einem solchen
Kasten ausgestattet ist.
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Man
kennt von den Patenten
US 1 726
257 und
US 1 927 735 Kästen für das Dach
eines Kraftfahrzeugs, die dazu bestimmt sind, Artikel wie Kleidungsstücke zu transportieren.
Man kennt ebenfalls das Patent
US
4 540 071 , das einen variierbaren Speicherplatz gemäß dem Oberbegriff
des Anspruchs 1 beschreibt, in dem es möglich ist, die äußeren Enden
auszutauschen, um seine Kapazität
zu erhöhen
oder zu vermindern.
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Solche
Kästen
sind dazu bestimmt, unter den Dächern
von Kraftfahrzeugen und insbesondere Nutzfahrzeugen befestigt zu
werden.
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Dank
dieser Kästen
kann man relativ leichte und wenig sperrige Artikel im oberen Teil
des verfügbaren
Transportvolumens in solchen Fahrzeugen platzieren und so den unteren
Teil dieses Transportvolumens frei lassen.
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Es
finden sich jedoch Situationen, wo nur ein Teil des Speichervolumens
solcher Kästen
benutzt wird, wodurch diese also in unnützer Weise platzraubend werden.
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Die
vorliegende Erfindung hat zur Aufgabe, einen Kasten für ein Dach
zu liefern, der es ermöglicht,
diesen Nachteil zu beseitigen.
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Man
löst diese
Aufgabe der Erfindung mit einem Kasten für das Dach eines Kraftfahrzeugs
gemäß dem Anspruch
1, der dadurch außergewöhnlich ist,
dass er Mittel aufweist, um sein Speichervolumen zu variieren.
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Dank
dieser Merkmale kann man das Speichervolumen des Kastens auf das
einstellen, das die Artikel belegen, die er beinhaltet und so jedem
unnutzen Platzverbrauch im Transportvolumen des Kraftfahrzeugs vermeiden.
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Gemäß anderer
Merkmale der Erfindung:
- – umfassen diese Teile einerseits
einen im Wesentlichen parallelepipedförmigen vorderen Behälter, der
dazu bestimmt ist, fest am Dach befestigt zu werden, und andererseits
einen hinteren Behälter,
der im wesentlichen die gleiche Form wie der vordere Behälter hat
und der innerhalb von diesem gleitend montiert ist,
- – umfasst
dieser Kasten mindestens eine Aufhängungsschiene, die dazu bestimmt
ist, an diesem Dach befestigt zu werden, wobei diese Schiene einen
vorderen Teil aufweist, der mit dem vorderen Behälter fest verbunden ist und
einen hinteren Teil, der sich über
diesen Behälter
hinaus erstreckt und der hintere Behälter ist gleitend auf dem hinteren
Teil der Schiene befestigt,
- – umfasst
der Behälter
zwei Aufhängungsschienen,
- – weist
mindestens einer der Behälter
eine Quertüre
auf, die mindestens zwei Türflügel von
unterschiedlichen Größen aufweist,
- – weist
der hintere Behälter
eine Türe
auf, die zwei Türflügel umfasst,
die sich im Wesentlichen über ein
Drittel bzw. zwei Drittel der Breite des hinteren Behälters erstrecken,
- – weisen
die Teile einerseits einen Behälter
und andererseits eine Platte auf, die auf dem unteren hinteren Teil
des Behälters
montiert ist,
- – weist
die Platte eine Quertüre
auf, die sich nach unten öffnen
kann und sich praktisch über
die Gesamtheit der Breite des Behälters erstreckt,
- – ist
der Behälter
in seinem oberen Teil offen,
- – ist
der Kasten angepasst, um die Form des Dachs anzunehmen.
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Die
vorliegende Erfindung geht ebenfalls über ein Kraftfahrzeug, das
dadurch außergewöhnlich ist,
dass es mit einem Kasten für
das Dach gemäß dem oben
Stehenden ausgestattet ist.
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Andere
Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden bei der
Lektüre
der nachfolgenden Beschreibung offensichtlich werden und bei der
Prüfung
der Zeichnung im Anhang, in der:
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die 1 eine
perspektivische Ansicht einer Ausführungsform des Kastens für das Dach
eines Kraftfahrzeugs gemäß der Erfindung
ist,
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die 2 eine
perspektivische Ansicht der Rückseite
eines Nutzfahrzeugs ist, das mit einem Kasten der 1 ausgestattet
ist, und
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die 3 eine
perspektivische Ansicht einer anderen Ausführungsform des Kastens gemäß der Erfindung
ist.
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In
diesen Figuren bezeichnen identische numerische Bezugszeichen identische
oder analoge Bauteile oder Gruppen von Bauteilen.
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Im
folgenden werden die Ausdrücke "vor", "hinter", "obere", "untere" verwendet. Diese
Ausdrücke
müssen
im Verhältnis
zur Position verstanden werden, die der Kasten gemäß der Erfindung
im Inneren des Fahrgastraums eines Kraftfahrzeugs einzunehmen bestimmt
ist. Zum Erinnern: in den Figuren der angefügten Zeichnung befindet sich
das "vor" in Richtung der
Fluchtpunkte der Perspektiven und die Teile die "obere" genannt werden, befinden sich in Richtung
des oberen Rands des Blatts.
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Es
wird sich jetzt auf die 1 bezogen, in der man sieht,
dass nach einer möglichen
Ausführungsform
der Kasten gemäß der Erfindung
einerseits einen vorderen Behälter 3 umfasst,
der im wesentlichen parallelepiped ist, und andererseits einen hinteren
Behälter 5,
der im wesentlichen die gleiche Form wie der vordere Behälter 3 hat
und innerhalb von diesem verschiebbar montiert ist. In dieser Figur ist
der Kasten in vollständig
ausgezogener Position dargestellt, d.h., dass der hintere Behälter 5 maximal aus
dem vorderen Behälter 3 austritt.
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Die äußere Form
dieser Behälter
ist vorzugsweise so gestaltet, dass sie die Rundung des Daches des
Kraftfahrzeugs annehmen.
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Mindestens
eine Aufhängungsschiene,
und vorzugsweise zwei Aufhängungsschienen 7, 9 weisen
jeweils einen vorderen Teil 11, 13 auf, der mit dem
vorderen Behälter 3 fest
verbunden ist, und einen hinteren Teil 15, 17 auf,
der sich über
diesen Behälter
hinaus erstreckt. Mittel, die nicht dargestellt sind, aber die dem
Fachmann zur Verfügung
stehen, werden zwischen den hinteren Behälter 5 und den hinteren
Teil 15, 17 der Aufhängungsschienen 7, 9 gesetzt,
um diesen Behälter
auf verschiebbare Weise auf den Schienen aufzuhängen, sowie um diesen Behälter selektiv
in verschiedenen Positionen auf den Schienen zu blockieren.
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Der
hintere Behälter 5 weist
eine Quertüre 19 auf,
die vorzugsweise zwei Türflügel 21, 23 umfasst, die
sich nach unten öffnen
und sich im wesentlichen über
zwei Drittel bzw. ein Drittel der Breite dieses Behälters erstrecken.
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Mittel,
die nicht dargestellt sind, wie z.B. Riegel, ermöglichen es, die Türflügel 21, 23 in
geschlossener Position fest zu machen.
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Gemäß einer
möglichen
Variante kann der vordere Behälter 3 in
seinem vorderen Teil mit einer Türe
analog zu der des hinteren Behälters 5 ausgestattet
sein.
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Es
wird sich jetzt auf die 2 bezogen, in der man die Art
und Weise sieht, nach der der Kasten gemäß der Erfindung unter dem Dach 25 eines
Kraftfahrzeugs 27 bestimmt ist, befestigt zu werden. Das Fahrzeug,
das in dieser Figur dargestellt ist, ist vom Typ Nutzfahrzeug, wobei
der Kasten gemäß der Erfindung
speziell an diese Art von Fahrzeug angepasst ist.
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Es
ist das Transportvolumen dieses Fahrzeugs dargestellt, wenn es von
hinten betrachtet wird und die hinteren Türen (oder die Heckklappe) dieses Fahrzeugs
sind in offener Position.
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Wie
es in dieser Figur auch gezeigt ist, sind die Aufhängungsschienen 7, 9 dazu
bestimmt, unter dem Dach 25 befestigt zu werden, in Längsrichtung des
Fahrzeugs.
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Der
Kasten 1A ist in dieser Figur in komplett eingezogener
Position dargestellt, d.h., dass der hintere Behälter 5 maximal in
den vorderen Behälter 3 eingefahren
ist, was die hinteren Teile 15, 17 der Aufhängungsschienen 7, 9 sichtbar
macht.
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Nun
wird sich auf die 3 bezogen, in der eine andere
Ausführungsform
des Kastens 1B dargestellt ist.
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Wie
man in dieser Figur sehen kann, umfasst der Kasten einerseits in
seinem oberen Teil einen Behälter 29 und
andererseits eine Platte 31, die verschiebbar am hinteren
unteren Teil dieses Behälters montiert
ist. Die Platte 31 weist eine Quertüre 33 auf, die sich
nach unten öffnen
kann und die sich praktisch über
die Gesamtheit der Breite des Behälters 29 erstreckt.
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Die
Verwendungsweise und die Vorteile des Kastens gemäß der Erfindung
ergeben sich direkt aus der obigen Beschreibung.
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Nun
wird sich auf die 2 bezogen, in der man sieht,
dass die Tatsache, dass der Kasten 1A gemäß der Erfindung
unter dem Dach 25 des Nutzfahrzeugs 27 befestigt
wird, ermöglicht,
den unteren Teil 35 des verfügbaren Transportvolumens des Fahrzeugs
frei zu lassen.
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Um
im Kasten 1A vom hinteren Teil des Fahrzeugs 27 aus
Artikel zu platzieren, öffnet
man eine der Türflügel 21 oder 23 oder,
wenn dies nötig ist,
diese beiden Türflügel auf
einmal.
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Wenn
man wünscht,
den Platzbedarf des Kastens zu minimieren, lässt man den hinteren Behälter 5 entlang
der Aufhängungsschiene 7, 9 gleiten, bis
das Speichervolumen des Kastens 1A im wesentlichen dem
Volumen entspricht, das von den Artikeln eingenommen wird, die er
enthält,
dann arretiert man ihn in dieser Position mit Hilfe der oben genannten Mittel
(nicht dargestellt).
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Wenn
bestimmte Artikel eine Länge
haben, die die Länge
des Kastens 1A überstegt,
kann man die Türe 19 oder
einen der Türflügel 21, 23 in
offener Position lassen, je nach Breite dieser Artikel.
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Man
kann auf diese Weise einerseits Artikel im Kasten 1A platzieren,
die dessen Maximallänge übersteigen,
und andererseits seine Ausbreitung begrenzen, wenn er längliche
Artikel enthält.
Man versteht, dass man, indem man das Speichervolumen des Kastens 1A so
variiert, den besten Teil des Transportvolumens des Nutzfahrzeugs 27 erzielen kann.
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Die
Tatsache, dass die äußere Form
dieses Kastens die des Dachs 25 annimmt, trägt ebenfalls zu
einer optimalen Ausnutzung dieses Transportvolumens bei.
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Im
Fall des Kastens 1B wird das Variieren des Speichervolumens
ausgeführt,
indem man die Platte 31 im Verhältnis zum Behälter 29 gleiten
lässt.
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Wenn
sich die Platte in ausgezogener Position befindet, wie das in der 3 dargestellt
ist, befindet sich die Türe 33 notwendigerweise
in offener Position und der Kasten 1B kann dann Objekte
aufnehmen, deren Länge
diejenige des Behälters 29 bei weitem übersteigt.
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Wie
man nun verstehen kann, ermöglicht
der Kasten gemäß der Erfindung
durch seine variable Art und seine ergonomische Form, die Ausnutzung
des verfügbaren
Transportvolumens im Inneren eines Fahrzeugs, wie einem Nutzfahrzeug,
in Abhängigkeit der
zu transportierenden Artikel zu optimieren.
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Natürlich ist
die vorliegende Erfindung nicht auf die beschriebenen und dargestellten
Ausführungsformen
beschränkt,
die nur als illustrierendes und nicht beschränkendes Beispiel gegeben wurden.