DE4014727A1

DE4014727A1 - Automatische schiebetuer

Info

Publication number: DE4014727A1
Application number: DE19904014727
Authority: DE
Inventors: Christian Hein
Original assignee: Dorma Deutschland GmbH
Current assignee: Dorma Deutschland GmbH
Priority date: 1989-05-10
Filing date: 1990-05-08
Publication date: 1990-12-06
Also published as: DE9007679U1

Description

Aufgrund nationaler Bestimmungen sind in praktisch allen Ländern der Erde, insbesondere in öffentlichen Gebäuden, wie Bahnhöfen, Kaufhäusern, Sitzungs sälen oder dergleichen, Türen so zu konstruieren, daß sie sowohl von beispiels weise Rollstuhlfahrern, Menschen mit Kinderwagen und Behinderten ohne fremde Hilfe benutzt werden können. Andererseits müssen die Türen zusätzlich auch noch im Falle der Gefahr schnell, sicher und problemlos sich weit öffnen lassen, um den in den Räumen befindlichen Menschen einen Fluchtweg zu verschaffen.

Für die Erfüllung der ersten Forderung, nämlich Türen für Behinderte und Roll stuhlfahrer benutzbar zu machen, kommen in den meisten Fällen nur automatisch arbeitende Schiebetüren in Frage. Die bisherigen Schiebetüren sind aber nicht geeignet, auch gleichzeitig Flucht- und Rettungswege zu öffnen.

Aus der FR-A-13 74 224 ist eine automatische, zweiflügelige Schiebetür, ins besondere für Flucht- und Rettungswege bekannt, deren beide Flügel je einen schwenkbaren Flügelteil aufweisen, der an einen nicht schwenkbaren Flügelteil angelenkt und an diesen einrastend gehalten ist, derart, daß durch einen Druck gegen die Mitte der Schiebetür von innen die schwenkbaren Flügelteile sich auch nach außen öffnen lassen.

Eine ähnliche Schiebetür, bei der die Teilung etwa in der Mitte erfolgt, offen bart die CH-A-5 08 122. Die Teilung einer zweiflügeligen Tür auf ihrer Mitte ist aus der US-38 11 489 bekannt. Durch diese Maßnahmen wird zwar eine begrenzte Freigabe des Fluchtweges im Gefahrenfall erreicht, aber dies ist nur eine un zureichende Maßnahme.

Der DE-PS 28 53 772 ist eine Schließvorrichtung für ein Schiebetor zu ent nehmen, bei der der Antrieb des Tores durch eine elektromagnetische steuer bare Drehkupplung und eine mit ihr in Reihe liegende Reibkupplung verbunden wird. Wenn bei geöffnetem Torblatt die Drehkupplung von der Reibkupplung ge trennt wird, genügt das aus einem Arbeitsspeicher resultierende Drehmoment, um das Torblatt zu schließen. Derartige Schließvorrichtungen werden insbe sondere bei Feuerschutztüren eingesetzt.

Aus der europäischen Patentschrift EP-A-1 63 942 ist eine zweiflügelige automa tische Schiebetür bekannt, deren beide Flügel je einen schwenkbaren Flügelteil aufweisen, der an einem verschiebbaren, jedoch nicht schwenkbaren Flügelteil angelenkt und an dem Einrast derart gehalten ist, daß durch Druck gegen die Mitte der Schiebetür von innen die schwenkbaren Flügelteile sich nach außen öffnen und gleichzeitig die nicht schwenkbaren Flügelteile zurückführen.

Auch bei dieser Ausgestaltung muß erst Druck von innen gegen die schwenkbaren Flügelteile ausgeübt werden, damit sie sich öffnen. Bei Netzausfall fahren die anderen beiden Flügeltürteile nicht zurück und der freigegebene Durchlaß ist unter Umständen so klein, daß die in Panik anstürzenden Menschen verletzt oder gar zu Tode gebracht werden.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine automatische Schiebetür zu schaffen, die bei einem Spannungsausfall in der Stromversorgung sich auto matisch öffnet, ganz gleich, welcher allgemeine Zustand besteht, d. h. immer dann, wenn die Stromversorgung ausfällt, ob in einer Gefahrensituation oder nicht, sich die Tür öffnet und damit ein freier Durchgang gewährleistet ist. Gleichzeitig soll die Antriebseinheit so preiswert wie möglich ausgeführt werden.

Gelöst wird diese Aufgabe erfindungsgemäß durch einen Hilfsantrieb, dem beim normalen Schließen der Tür Energie zugeführt wird, die darin gespeichert wird und die bei Spannungsausfall und damit gleichzeitger Entkupplung des normalen Antriebs mit der Schiebetür wirksam wird, indem sich die Tür öffnet. Durch diese Maßnahme wird vermieden, daß die gesamte Antriebseinheit doppelt ausgeführt werden muß.

Zur Unterbrechung bzw. Entkupplung des normalen Antriebes der Schiebetür ist zwischen Antrieb und dem bzw. den Türflügeln vorzugsweise eine elektromagne tische Kupplung vorgesehen, die bei Spannungsausfall den Antrieb von der oder den Türflügeln trennt. Dieses wird auch dann erreicht, wenn in der Notstrom versorgung ein Fehler bzw. eine Unterbrechung auftritt.

Der Hilfsantrieb erfolgt über jede geeignete Speichereinrichtung, bzw. Vor richtung, wie beispielsweise hydraulische oder pneumatische Druckspeicher oder Federeinrichtungen. Vorzugsweise jedoch wird im erfindungsgemäßen Sinn der Hilfsantrieb von einem elastischen Gummielement gebildet, das einmal mit dem Kämpfer der Tür und zum anderen mit einem Türflügel verbunden ist. Das elastische Gummielement kann auch durch ein geeignetes anderes elastisches Element ersetzt werden (z. B. Kunststoff). Zur Erlangung der erforderlichen Speicherkapazität wird das Gummielement über eine Umlenkrolle geführt, so daß sich eine Länge ergibt, die für das Öffnen der Tür die erforderliche Ener giespeicherung gewährleistet. Darüber hinaus kann durch Wahl der Stärke und Elastizität des Gummielementes eine entsprechende Anpassung erfolgen.

Da z. B. bei zweiflügeligen Schiebetüren der Gleichlauf der Flügel durch Kupp lung über das beiden Flügeln gemeinsame Antriebsmittel erfolgt, braucht das Gummielement nur mit einem Flügel bzw. mit dem Antriebsmittel an einer geeig neten Stelle verbunden zu sein. Als Antriebsmittel kann z. B. ein Zahnriemen verwendet werden. Der Antriebsmotor mit Getrieben treibt das Antriebsrad in Form einer Zahnscheibe daher über eine elektromagnetische Kupplung an. Bei einflügeliegen Türen ist der Antrieb analog. Wird die Netzeinspeisung inner halb oder außerhalb des Netzteiles aus irgendwelchen Gründen unterbrochen, was beispielsweise auch in Verbindung mit Alarmeinrichtungen geschehen kann oder fällt die Stromversorgung überhaupt aus, wird die elektromagnetische Kupplung stromlos, so daß der Antieb von dem Motor über das Getriebe zur Antriebszahnscheibe für den Zahnriemen unterbrochen ist, womit die Blockierung der Flügel durch das Getriebe entfällt, so daß das gespannte Gummielement sich nun zusammenzieht und die jetzt freilaufenden, nicht durch das Getriebe des Antriebsmotors blockierten Flügel aufzieht und damit den gesamten Verkehrsweg freigibt.

Es ist also keine physische Berührung der Türflügel durch Menschen erforderlich, damit die Schiebetür sich öffnet.

Durch diese erforderliche Maßnahme wird sichergestellt, daß keine aufwendige Konstruktion für eine doppelt ausgelegte Antriebseinheit notwendig wird. Der Hilfsantrieb arbeitet rein mechanisch und stellt eine preiswerte Alternative zur doppelten Anriebseinheit dar.

Die Erfindung wird nun anhand eines schematischen Ausführungsbeispiels, das in der Zeichnung dargestellt ist, näher erläutert. In der Zeichnung stellt dar

Fig. 1 eine schematische, perspektivische Ansicht einer erfindungsgemäßen Schiebetür,

Fig. 2 eine schematische Ansicht der zweiflügeligen Schiebetür mit der Anordnung des Hilfsantriebes (Redundanzantrieb) und

Fig. 3 den Getriebemotor mit Kupplung und Antriebsriemenscheiben für den normalen Betrieb der Schiebetür.

In Fig. 1 ist eine Schiebetür der erfindungsgemäßen Art in perspektivischer Ansicht mit zwei Türflügeln schematisch dargestellt. Die beiden Türflügel 1 und 1′ sind an einem Kämpfer 2 mit einer Luftschiene am Laufwagen 3 über Aufhängeeinrichtungen 4 mit Laufrollen 5 und Absturzsicherung 6 in bekannter Weise aufgehängt.

Die Betätigung der Türflügel 1 und 1′ erfolgt über Antriebsmittel 7. Dieses Antriebsmittel kann z. B. ein Zahnriemen sein, der von einer Zahnriemenscheibe 8 eines Motors mit Getriebe 9 und einer elektromagnetischen Kupplung 20 an getrieben wird. Der Zahnriemen 7 ist ein endloser Riemen und ist mit den Tür flügeln in an sich bekannter Weise verbunden. Er läuft an dem zum Antriebs motor gegenüberliegenden Ende um eine Umlenkscheibe 10.

Die Bedienung der Schiebetür im normalen Betrieb, erfolgt über die entsprechen den Regel- und Überwachungsgeräte 11 und 12. Am Boden ist die Tür in entspre chenden Bodengleitern 13 geführt.

In Verwirklichung der Erfindung ist nun wie insbesondere aus Fig. 2 hervorgeht, ein elastisches Gummielement 14 vorgesehen, das bei 15 mit dem Laufwagen 21 des Türflügels 1 verbunden ist. Das Gummielement läuft dann über eine Umlenk rolle 16 und zurück 17, oberhalb der Türflügel 1 und der Laufwagen 21 zum Be festigungspunkt 18 am Kämpfer 2.

Die Antriebsscheibe 19 ist mit dem Getriebe 22 des Motors 9 über eine elektro magnetische Kupplung 20 verbunden. Das Bezugszeichen 23 in Fig. 1 bezeichnet das Netzgerät und das Bezugszeichen 24 eine Verriegelung für die Tür.

Aus der vorangegangenen Beschreibung ist der Funktionsablauf deutlich zu er kennen. Im normalen Betrieb wird die Schiebetür durch Regel- und Überwachungs geräte betätigt, in dem der Antriebsmotor 9 entsprechend mit Energie versorgt wird. Die Tür öffnet und schließt sich, vermittels des Getriebemotors, der den Zahnriemen einmal so antreibt, daß sich die Türflügel öffnen und einmal so, daß sich die Türflügel schließen.

Da das Gummielement 14, wie aus Fig. 2 hervorgeht, mit dem einen Ende bei 18 am Kämpfer befestigt ist, d. h. an einem festen Punkt und mit seinem anderen Ende bei 15 an einem Wagen des Türflügels 1, wird das Gummielement jedesmal, wenn sich die Tür schließt, gespannt, d. h. es wird in ihm Energie gespeichert. Diese Energie wird freigesetzt, wenn die Bestromung der elektromagnetischen Kupplung unterbrochen wird, was zur Folge hat, daß die Kupplung 20 zwischen Motor und Antriebszahnscheibe 19 entkuppelt. Die Zahnscheibe ist nicht mehr mit dem Motor kraftschlüssig verbunden. Deshalb kann das gespannte Gummielement sich zusammenziehen und die Schiebetür öffnen.

Da die Schiebetürflügel 1 und 1′ über das Antriebsmittel 7 miteinander verbun den sind, wirkt die Kraft des Gummielements auf beide Türflügel und öffnet diese.

Anstatt das Gummielement bei 15 mit dem Türflügel 1 zu verbinden, könnte es auch mit dem Türflügel 1′ verbunden sein, jedoch würde dann die Befestigung des anderen Endes des Gummielementes nicht bei 18, sondern am gegenüberliegen den Ende des Kämpfers 2 erfolgen. Die Umlenkrolle 16 würde dann bei 18 liegen.

Wie bereits oben dargestellt, erfolgt ein Öffnen der Flügel der Schiebetür immer dann, wenn die Spannungszufuhr grundsätzlich ausfällt. Die Schaltung der Schiebetür kann auch so erfolgen, daß die Stromzufuhr zu ihr auch dann unterbrochen ist, wenn Feueralarm ausgelöst ist, oder eine ähnliche Not- oder Gefahrensituation eintritt. Dieser Anwendungsfall wird dann durch geeignete Steuergeräte geschaltet.

Die Verwendung des Gummielementes 14 ist eine einfache, fortschrittliche und zweckmäßige Lösung im erfindungsgemäßen Sinne. Das Gummielement 14 kann jedoch auch durch eine andere energiespeichernde Einrichtung ersetzt werden, die in ähnlicher Weise auf die Schiebetür einwirkt, z. B. eine mechanische Feder oder eine Zylinder- und Kolbeneinrichtung mit entsprechendem Gestänge und einem Druckspeicher mit einem entsprechenden Druckmittel. Auch diese Elemente geben eine ausreichende Sicherheit für die Funktion der Schiebetür im Notfall.

Bezugszeichenverzeichnis

1 Türflügel
1′ Türflügel
2 Kämpfer
3 Laufwagen
4 Aufhängeeinrichtungen
5 Laufrollen
6 Absturzsicherung
7 Antriebsmittel
8 Zahnriemenscheibe
9 Antriebsmotor
10 Umlenkrolle
11 Regelgerät
12 Überwachungsgerät
13 Bodengleiter
14 Gummielement
15 Verbindung
16 Umlenkrolle
17 Verlauf des Gummielementes
18 Befestigungspunkt am Kämpfer
19 Antriebszahnscheibe
20 Kupplung
21 Laufwagen
22 Getriebe
23 Netzteil
24 Verriegelung

Claims

1. Automatische Schiebetür mit mindestens einem Flügel, der betrieblich über ein Antriebsmittel gekuppelt ist, das von einem Motor über eine Kupplung antreibbar ist, dergestalt, daß sich der/die Türflügel öffnen und schließen lassen, dadurch gekennzeichnet, daß ein Hilfsantrieb vorhanden ist, dem beim normalen Schließen der Tür Energie zugeführt wird, diese darin ge speichert wird und das bei einem Spannungsausfall in der Stromversorgung eine Trennung des normalen Antriebs (9, 20) von der Schiebetür wirksam wird, und sich die Tür (1, 1′) selbsttätig öffnet.

2. Automatische Schiebetür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur Trennung bzw. Entkupplung des normalen Antriebs (9) die Schiebetür zwischen Antrieb (9) und dem/den Türflügeln eine elektromagnetische Kupplung (20) vorgesehen ist, die bei Stromausfall oder Spannungsabschaltung entkuppelt.

3. Automatische Schiebetür nach Anspruch 1, daurch gekennzeichnet, daß der Hilfsantrieb als Speichereinrichtung bzw. Vorrichtung aus einem hydrau lischen oder pneumatischen Druckspeicher besteht.

4. Automatische Schiebetür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Hilfsantrieb aus einer federbelasteten Einheit besteht.

5. Automatische Schiebetür nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Hilfsantrieb ein elastisches Element (14) ist, das einmal mit dem Kämpfer (2) an der Tür verbunden ist und einmal mit einem Türflügel und ggfs. über eine Umlenkrolle (16) geführt ist.

6. Automatische Schiebetür nach Anspruch 1 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Hilfsantrieb ein elastisches Gummielement (14) ist.