DE39769C - Vorrichtung zum Verhindern des Schleuderns der Lokomotivtreibräder - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 2O: Eisenbahnbetrieb.

Fatentirt im Deutschen Reiche vom 12. September 1886 ab.

Bekanntlich tritt bei Lokomotiven, soweit dieselben Adhäsionsmaschinen sind, im allgemeinen der Uebelstand zu Tage, dafs dieselben bei ungünstiger Witterung, sowie beim Einfahren in Tunnels und in Curven, sobald ihre volle Zugkraft in Anspruch genommen wird, zu schleudern anfangen, d. h. die Triebräder gleiten auf den Schienen, ohne dafs sich die Maschine selbst der Umdrehung dieser entsprechend vorwärts bewegt.

Dem Maschinenführer stehen, um das Schleudern zu verhindern, zwei Mittel zu Gebote, und zwar erstens das Sandstreuen auf die Schienen, und zweitens das Schliefsen der Dampfeinströmung nach dem Cylinder.

Durch vorliegende Vorrichtung soll selbstthätig sofort bei Beginn des Schleuderns sowohl der Dampfeintritt in den Cylinder abgesperrt als auch Sand auf die Schienen gestreut werden. Dieselbe besteht in der Verbindung eines der Triebräder mit einem Laufrad durch einen eingeschalteten Apparat, welcher, sobald infolge des Schleuderns eine Differenz in der Umdrehungsgeschwindigkeit des Triebrades dem Laufrad gegenüber entsteht, selbstthätig den Dampfzutritt absperrt und den Sandbehälter öffnet.

Auf der in dem Lager A, Fig. 4, liegenden Welle B befinden sich die Kettenrollen E und F, welche mit den Muffen C und D in Verbindung stehen. Die Kettenrolle E besteht mit der Muffe D aus einem Stücke und läuft lose auf der Welle B.

An der Muffe C dagegen befindet sich die Scheibe G, welche mit den Sperrzähnen H versehen ist. Die Kettenrolle F besteht mit der Hülse J, welche den Zahnkranz H und die Scheibe G einschliefst, aus einem Stück. Im Innern der Hülse befindet sich die Stahlbandfeder Q, die bei S an die Hülse angenietet ist und den Rand der Scheibe G bis auf ein kleines Stück umgiebt. Das freie Ende der Feder Q. ist mit dem seitlich über den Rand der Scheibe G vorstehenden, gezahnten Sperrplättchen R versehen, dessen Zähne durch die Feder 0 in die Zähne des Zahnkranzes H hineingedrückt werden.

Der Rand der Muffen C und D ist kein ebener, sondern ein wellenförmiger, so dafs die Muffen, wie aus der Zeichnung ersichtlich, gegenseitig im Eingriff stehen.

Um die Ausschaltung des Apparates beim Rückwärtsfahren herbeizuführen, ist am Sperrplättchen R eine Leiste N angebracht, deren unteres Ende sich auf den auf der Welle B sitzenden Konus L stützt, welch letzterer durch das Rohr M mit dem Umsteuerungshebel P in Verbindung gebracht ist. Infolge dieser Verbindung wird beim Umsteuern der Konus L nach rechts geschoben, wobei er die Leiste N mit dem Sperrplättchen R in die Höhe drückt, infolge dessen letzteres aufser Eingriff mit dem Zahnkranz H kommt, so dafs nunmehr der Apparat ungehindert rückwärts laufen kann.

Der Apparat functionirt in folgender Weise:

Die Kettenrolle E wird von dem Triebrad T aus in Umdrehung gesetzt, und zwar ist diese Umdrehung eine etwas langsamere als die der Kettenrolle F mit der Hülse /, welche von dem eingeschalteten Laufrad B aus ihre umdrehende Bewegung erhält. Bei Beginn des

Schleuderns behält nun das Laufrad die Geschwindigkeit bei, während das Triebrad die Geschwindigkeit (Tourenzahl) infolge des Schleuderns vergröfsert und infolge dessen die Rotation (Geschwindigkeit) des Laufrades überholt, was aber nicht vollständig vorkommen kann, weil sich die beiden vom Triebrad getriebenen Muffen in J sperren und folglich aus einander rücken und hierdurch eine seitliche Verschiebung der Welle B hervorrufen. Da letztere nun durch Hebelübersetzung mit der Drosselklappe und mit dem Verschluss des Sandkastens in Verbindung steht, so wird durch diese Bewegung auf der einen Seite die Dampfeinströmung in den Cylinder abgesperrt und auf der anderen Seite der Sandbehälter geöffnet, so dafs aus diesem Sand auf die Schienen fallen kann.

Eine zweite Ausführung des Apparates ist in den Fig. 8 und 9 zur Darstellung gebracht.

Auf der in dem Lagert¹ liegenden Welle B^x befinden sich neben den Kettenrollen E¹ und F¹ die konischen Zahnräder -R und R¹, welche, wie aus der Zeichnung ersichtlich, tief ausgehöhlt eine Art Hülsen bilden. Das konische Rad R steht mit der Kettenrolle E¹ und das konische Rad R^x mit der Kettenrolle F¹ in Verbindung. Die Kettenrolle E¹ wird von dem Laufrad aus, dagegen die Kettenrolle .F¹ von dem Triebrad aus in Umdrehung gesetzt.

Die Räder R und R¹ stehen mit dem zwischengeschobenen konischen Rad C¹ im Zahneingriff. Letzteres befindet sich auf der in dem Bügel jD¹, welches das Rad R in Form eines Ringes umgreift, gelagerten Achse G¹. Auf derselben Achse G¹ befinden sich ferner die Muffen M¹ und Af², welche auf ihren inneren, gegenüberliegenden Seiten mit Zähnen versehen sind und so mit einander im Eingriff stehen, da von der auf der Achse G¹ angebrachten, zwischen dem konischen Rad C¹ und der auf derselben Achse in Nuth und Feder verschiebbaren, aber nicht um diese drehbaren Muffe M¹ gelagerten Spiralfeder/ Druck auf letztere ausgeübt wird.

Die Zähne beider Muffen sind so angeordnet, dafs bei einer Umdrehung der Muffe M¹ von rechts nach links die Zähne derselben einfach über'die Zähne der um die Achse G¹ drehbaren unteren Muffe Af² hinweggleiten, so dafs die letztere unbeeinflufst von der Umdrehung der Muffe Af¹ bleibt. Dreht sich dagegen die obere Muffe Af¹ von links nach rechts, so legen sich die Zähne derselben vor die Zähne der Muffe Af², wodurch letztere zur Mitumdrehung gezwungen wird.

Wie schon bemerkt, ist die Muffe Af² auf der Achse G¹ lose drehbar und mit einem Daumen d versehen, welch letzterer sich gegen den auf der in ihren Lagern verschiebbaren Welle B¹ fest angebrachten Ring r legt.

Das konische Rad C¹ ist auf die in ihren Lagern drehbare Achse G¹ fest aufgekeilt.

Dieser Apparat functionirt nun in folgender Weise:

Macht das Triebrad , und das Laufrad die gleiche Tourenzahl, so haben auch die Kettenrollen E¹ und F¹ und mit diesen also auch die Zahnräder R und R¹ die gleiche Umdrehungsgeschwindigkeit, so dafs das zwischen den Rädern R und R¹ liegende konische Zahnrad C die Umdrehung dieser Räder um die Welle B¹, ohne sich selbst zu bewegen, mitmacht.

Ist dagegen die Geschwindigkeit des Laufrades eine etwas bedeutendere als die des Triebrades, so überträgt sich diese auch in gleichem Verhältnifs auf die Kettenrollen J?¹ und f¹ bezw. auf die Zahnräder R und R¹. Da diese sich also jetzt nicht mit gleicher Geschwindigkeit um die Welle B¹ drehen, so wird durch das Rad R das konische Rad C¹ und mit diesem die Achse G¹ und die Muffe M¹ zu einer Drehung von rechts nach links veranlafst, bei welcher die Zähne der Muffe M¹ über die Zähne" der Muffe M² hinweggleiten, so dafs letztere unbeeinflufst von der Bewegung des konischen Rades C¹ bleibt.

Der dritte mögliche Fall, und dieser tritt bei Beginn des Schleuderns ein, ist der, dafs das Triebrad die Geschwindigkeit des Laufrades überholt, infolge dessen auch die Umdrehungsgeschwindigkeit des Rades R¹ eine gröfsere als die des Rades R wird, so dafs sich jetzt das konische Rad C¹ mit der Achse G¹ und der Muffe M¹ von links nach rechts dreht. Die Zähne der Muffe M^! legen sich hierbei aber vor die Zähne der Muffe Af², so dafs auch diese jetzt die Drehung des Rades C¹ mitmachen mufs, wobei dann der an der Muffe Ai² angebrachte Daumen d gegen den Ring r drückt und s'o die Welle U¹ von links nach rechts verschiebt. Letztere steht nun in derselben Weise, wie schon besprochen, durch Hebelübersetzung mit der Drosselklappe und mit dem Verschlufs des Sandkastens in Verbindung, so dafs durch diese Verschiebung der Welle auf der einen Seite die Dampfeinströmung in den Cylinder abgesperrt und auf der anderen Seite der Sandbehälter geöffnet wird.

Wie in der Zeichnung angenommen, kann behufs Umsteuerung in derselben Weise, wie beschrieben, auch noch eine zweite Welle G¹ mit konischem Rad C¹ und Muffen Af¹ und Ai² angebracht werden. Die Umsteuerung erfolgt durch einen Steuerungshebel, welcher mit der auf der Welle B verschiebbaren Hülse V in Verbindung gebracht ist. Auf letzterer befindet sich eine nach beiden Seiten konisch zulaufende Scheibe W, durch welche, je nachdem man dieser mittelst des Steuerungshebels Stellung giebt, das eine oder das andere Muffenpaar

Claims (1)

1. M¹M² in oder aufser Eingriff mit einander gebracht wird.

   Patenτ-Anspruch:

   Ein Apparat zur Verhinderung des Schleuderns der Lokomotive durch Benutzung der durch dieses Schleudern hervorgerufenen Umdrehungsdifferenz zwischen Triebrädern und Laufrädern, bestehend aus der durch Ketten-, Seil- oder Riementransmission bewirkten Verbindung des Triebrades T einer Lokomotive mit einem von dem Lokomotivmotor nicht direct getriebenen Rad B durch einen Apparat in der Weise, dafs entweder:
   a) die Rotation des Laufrades B auf die Muffe E des Apparates (Fig. 4) und die des Triebrades T auf die Muffe F desselben Apparates übertragen wird, oder

   b) die Rotation des Laufrades B auf das Zahnrad E¹ des Apparates (Fig. 8) und die Rotation des Triebrades T auf das Zahnrad F¹ desselben Apparates übertragen wird, und

   c) die durch diese Verbindung bei einer Differentialgeschwindigkeit zwischen Lauf- und Triebrad hervorgerufene verschiebende Bewegung durch Hebel, Stangen oder dergleichen einerseits auf die Verschlufsklappe des Sandkastens zum Oeffnen demselben, andererseits auf die Drosselklappe D, Fig. 1, oder den Schieber zur Regulirung des Dampfeinlasses übertragen wird.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.