DE39701C

DE39701C - Scheiben - Reibungskupplung mit durch verschiebbare Muffe angedrückten Winkelhebeln

Info

Publication number: DE39701C
Application number: DENDAT39701D
Authority: DE
Original assignee: A. FAYOL in Paris
Anticipated expiration: 1906-08-10

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 47: Maschinenelemente.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 10. August 1886 ab.

Der Kupplungsmuff hat die Besonderheit, dafs sein runder Durchschnitt eine Abnahme zeigt, welche von der Anschwellung am Halse bis zum Ende geht. Auf seine Seiten stützen sich die Enden des grofsen Schenkels von zwei oder drei Winkelnebeln, die mittelst Gelenkes mit einem Ringe verbunden sind. Dieser Ring ist mit Flügeln zu ihrer Aufnahme versehen und hinter dem Muff auf die Welle geschoben und befestigt.

Mittelst einer Regulirschraube und einer Zwischenfeder stützt sich der kleine Arm dieser Hebel auf eine Platte, welche durch Reibung den erforderlichen Druck ausübt, um die lose Scheibe mitzunehmen, welche sich zwischen ihr und einer zweiten, auf der Welle aufgekeilten Platte befindet.

Die Einrückung findet allmälig und ohne Stofs statt, und die Einklemmung kann nach Belieben durch die mehr oder weniger starke Krümmung stärker oder schwächer gestaltet werden. Die Ausrückung tritt fast augenblicklich ein, sobald die Hebel unter der Wirkung der Zwischenfeder sich der Welle nähern, wobei sie der Krümmung des Muffs folgen.

Der Muff M steckt lose auf der Welle A, und der Ring B ist mit Flügeln zur Aufnahme der drei Hebel L versehen, Fig. 2. Der kürzere Schenkel drückt mittelst der Regulirschrauben α und der Federn b die Platte P gegen die Stufenscheibe C. Um die Berührung zu sichern, ist eine Leder- oder Gummischeibe c angeordnet, jedoch ist dieselbe in den meisten Fällen nicht nöthig, es genügt die Reibung von Metall auf Metall. Die Stufenscheibe C stützt sich gegen die Platte P¹, und da diese Platte auf der Welle befestigt ist, so nimmt sie C mit. /

In Fig. 3 ist der Mechanismus doppelt, wodurch es ermöglicht wird, die Scheibe C ein- und gleichzeitig die Scheibe C¹ auszurücken, und umgekehrt. Wenn der Muff in der Mitte ist, laufen die beiden Scheiben lose.

In gewissen Fällen können die Hebel L durch ihre kurzen Arme unmittelbar auf die Reibungsplatte P wirken, Fig. 4, wobei die Zwischenfeder b Anwendung finden kann oder nicht.

Claims

Patent-Anspruch:

Eine Scheiben-Reibungskupplung, gekennzeichnet durch einen conoidischen verschiebbaren Muff M und mehrere auf einem an der Welle A befestigten Ring B drehbar angebrachte Winkelhebel L, deren lange Schenkel beim Verschieben des Muffs M gegen den Ring B aus einander gedrückt werden, so dafs infolge dessen die kurzen Schenkel gegen eine auf der Welle A verschiebbare Scheibe P drücken, wodurch der zwischen dieser und der auf A festsitzenden Scheibe P¹ befindliche frei drehbare Maschinentheil C angekuppelt wird, wobei die Scheiben P und P¹, wenn sie unmittelbar neben einander liegen, auch als unmittelbare Wellenkupplung dienen können.