DE691789C - Einrichtung zum selbsttaetigen Zurueckschwenken eines Flugzeugspornes in seine Mittellage - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine. Einrichtung zum selbsttätigen Zurückschwenken, eines Flugzeugspornes in seine Mittellage, bei welcher das Spornglied mittels eines auf die steigende Kurvenbahn der Stirnfläche eines zylindrischen Druckstückes auflaufenden Rollenpaares . unter Federspannung zurückgeführt wird.

Bei den seither bekannten Einrichtungen dieser Art ergeben sich oft Schwierigkeiten bei starker Belastung infolge der dann auftretenden großen Flächenpressungen zwischen den Rollen und der Kurvenbahn, was zu unliebsamem Materialverschleiß führt. Hierdurch sind aber Betriebsstörungen zu erwarten, da ein einwandfreies Zurückschwenken des Flugzeugspornes in seine Mittellage beeinträchtigt wird, wenn die Oberflächen der Kurvenbahn sowie des Rollenpaares Anfressungen zeigen. Man konnte bisher nur dadurch Abhilfe schaffen, daß die Oberflächen der Rollen und der Kurvenbahn vergrößert wurden, was aber gleichzeitig eine Vergrößerung des die Rückführungseinrichtung aufnehmenden Zylinders bedingt. Eine unliebsame Folge hiervon ist wiederum .die Erhöhung des Gewichtes, was unbedingt vermieden werden muß.

Durch die Erfindung soll nun eine auch bei großen Flächenpressungen betriebssichere Einrichtung zum selbsttätigen Zurückschwenken eines Flugzeugspornes geschaffen werden, ohne daß die geschilderten Nachteile dabei in Kauf genommen werden müssen. Erfindungsgemäß "soll auch die andere Stirnfläche des Druckstückes als Kurvenbahn - für ein zweites unter. Einwirkung einer besonderen Federung. stehendes Rollenpaar ausgebildet werden.

Zweckmäßig sind die die Rollenpaare tragenden Lagerhülsen und die Rückführungsfedern nebst Federtellern auf einer im Trag-

körper des Spornelementes gehaltenen, vorzugsweise hohlen Mehrkantachse längs verschiebbar angeordnet, die sich im verdrehungssteifen Zylinder erstreckt. Das an 5- nen Stirnflächen die Kurveribahnen q^

sende Druckstück kann als Führungslage»fc^| die Lagerhülsen der Rollenpaare dienen "f^ Es ist vorteilhaft, die Kurvenbahnen des Druckstückes mit abgestuften Steigungen auszubilden, und zwar derart, daß in bekannter Weise beiderseitig nächst den der Mittellage entsprechenden Kurventiefpunkten die größten und daran anschließend geringere Steigungen und damit entsprechende Wider Standskräfte vorgesehen sind.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.

Abb. ι zeigt den die Rückführungsvorrichtung aufnehmenden Teil eines Flugzeugspor-

_2q nes im Längsschnitt,

Abb. 2 einen Grundrißschnitt nach Linie

A-A der Abb. 1, teilweise in Ansicht, und Abb. 3 veranschaulicht die Ausbildung der

Kurvenbahnen des Druckstückes in ebener Abwicklung.

In dem verdrehungssteif angeordneten Zylinder ι ist der Tragkörper 2 des nicht gezeichneten Spornelementes drehbar gelagert. Mit dem Zylinder 1 ist in Form einer Einsatzbüchse das zylindrische Druckstück 3 verbunden, das an seinen beiden Stirnflächen mit gegenläufigen Kurvenbahnen 4 versehen ist. Auf einer Mehrkantwelle 5 sind längs verschiebbar zwei Lagerhülsen 6 vorgesehen, in welchen je ein Rollenpaar 7 drehbar gelagert ist. Am oberen und unteren Ende der Mehrkantwelle 5 sind Federteller 8 vorgesehen, und die unter Vorspannung eingesetzten Druckfedern 9 stützen sich einerseits gegen diese Federteller und andererseits gegen die äußeren Stirnflächen der Lagerhülsen 6 ab. Die Rollenpaare 7 werden, dadurch gegen die beiden gegenläufigen Kurvenbahnen4 des Druckstückes 3 angepreßt.

Wird das Spornelement durch eine sich winklig zur Längsschnittebene des Flugzeuges äußernde Kraftwirkung verdreht, so überträgt sich diese Verdrehung auf den Tragkörper 2 des Spornelementes, die Mehrkantw eile 5, die Lagerhülsen 6 und auf die RoI-lenpaare 7, die unter Überwindung der rückSpannung der Federn 9 auf die auflaufen. - · Befindet sich der f^lFlugzeugsporn in-seiner Mittellage, dann nehmen die Rollen 7 die in den Abb. 1 Und 3 gezeigten Stellungen ein. Bei einer auftretenden Verdrehungsbeansgruchung des Spomelementes müssen die Rollen 7, wie aus Abb. 3 ersichtlich, zunächst auf eine der steileren Kurvenstrecken B auflaufen, denen sich weniger steile Kurvenstrecken C anschließen. Die Druckfedern 9 werden also zu Beginn der Krafteinwirkung stark zusammengedrückt und geben einen Widerstand gegen die Verdrehbewegung, der größer ist als derjenige, der bei weiterer Verdrehung auf der flacheren Kurvenbahn auftritt. Dadurch wird erreicht, daß beim Auftreten unerheblicher seitlicher Stoßkräfte der Sporn nicht sofort aus seiner Mittellage gebracht wird, während bei größeren Krafteinwirkungen eine auf einen größeren Federweg abgestellte Stoßdämpfung und rasche Rückführung des Sporns in die Mittellage erfolgen.

In kinematischer Umkehrung der Bauteilgestaltung könnten mit gleicher Wirkung auch die Rollenpaäre an der imtZylinder befestigten Einsatzbüchse 4 angelenkt und die Lagerhülsen 6 an ihren inneren Stirnflächen mit Kurvenbahnen ausgestattet werden.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Einrichtung zum selbsttätigen Zurückschwenken eines Flugzeugspornes in seine Mittellage, bei welcher das Sporngliedmittels gg eines auf die steigende Kur venbahn der Stirnfläche pines 'zylindrischen Druckstückes auflaufenden Rollenpaares unter Federspannung· zurückgeführt wird, dadurch gekennzeichnet, daß auch die andere Stirnfläche g₀ des Druckstückes (3) als Kurvenbahn für ein zweites unter Einwirkung einer besonderen Federung (9) stehendes Rollenpaar (7) ausgebildet ist.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen