DE691789C - Einrichtung zum selbsttaetigen Zurueckschwenken eines Flugzeugspornes in seine Mittellage - Google Patents

Einrichtung zum selbsttaetigen Zurueckschwenken eines Flugzeugspornes in seine Mittellage

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DE691789C
DE691789C DE1937E0049968 DEE0049968D DE691789C DE 691789 C DE691789 C DE 691789C DE 1937E0049968 DE1937E0049968 DE 1937E0049968 DE E0049968 D DEE0049968 D DE E0049968D DE 691789 C DE691789 C DE 691789C
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DE
Germany
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central position
rollers
spur
pressure piece
aircraft tail
Prior art date
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Expired
Application number
DE1937E0049968
Other languages
English (en)
Inventor
Wilhelm Felten
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mahle GmbH
Original Assignee
Mahle GmbH
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Publication date
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Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64CAEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C25/00Alighting gear
    • B64C25/32Alighting gear characterised by elements which contact the ground or similar surface 
    • B64C25/50Steerable undercarriages; Shimmy-damping

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft eine. Einrichtung zum selbsttätigen Zurückschwenken, eines Flugzeugspornes in seine Mittellage, bei welcher das Spornglied mittels eines auf die steigende Kurvenbahn der Stirnfläche eines zylindrischen Druckstückes auflaufenden Rollenpaares . unter Federspannung zurückgeführt wird.
Bei den seither bekannten Einrichtungen dieser Art ergeben sich oft Schwierigkeiten bei starker Belastung infolge der dann auftretenden großen Flächenpressungen zwischen den Rollen und der Kurvenbahn, was zu unliebsamem Materialverschleiß führt. Hierdurch sind aber Betriebsstörungen zu erwarten, da ein einwandfreies Zurückschwenken des Flugzeugspornes in seine Mittellage beeinträchtigt wird, wenn die Oberflächen der Kurvenbahn sowie des Rollenpaares Anfressungen zeigen. Man konnte bisher nur dadurch Abhilfe schaffen, daß die Oberflächen der Rollen und der Kurvenbahn vergrößert wurden, was aber gleichzeitig eine Vergrößerung des die Rückführungseinrichtung aufnehmenden Zylinders bedingt. Eine unliebsame Folge hiervon ist wiederum .die Erhöhung des Gewichtes, was unbedingt vermieden werden muß.
Durch die Erfindung soll nun eine auch bei großen Flächenpressungen betriebssichere Einrichtung zum selbsttätigen Zurückschwenken eines Flugzeugspornes geschaffen werden, ohne daß die geschilderten Nachteile dabei in Kauf genommen werden müssen. Erfindungsgemäß "soll auch die andere Stirnfläche des Druckstückes als Kurvenbahn - für ein zweites unter. Einwirkung einer besonderen Federung. stehendes Rollenpaar ausgebildet werden.
Zweckmäßig sind die die Rollenpaare tragenden Lagerhülsen und die Rückführungsfedern nebst Federtellern auf einer im Trag-
körper des Spornelementes gehaltenen, vorzugsweise hohlen Mehrkantachse längs verschiebbar angeordnet, die sich im verdrehungssteifen Zylinder erstreckt. Das an 5- nen Stirnflächen die Kurveribahnen q^
sende Druckstück kann als Führungslage»fc^| die Lagerhülsen der Rollenpaare dienen "f^ Es ist vorteilhaft, die Kurvenbahnen des Druckstückes mit abgestuften Steigungen auszubilden, und zwar derart, daß in bekannter Weise beiderseitig nächst den der Mittellage entsprechenden Kurventiefpunkten die größten und daran anschließend geringere Steigungen und damit entsprechende Wider Standskräfte vorgesehen sind.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.
Abb. ι zeigt den die Rückführungsvorrichtung aufnehmenden Teil eines Flugzeugspor-
2q nes im Längsschnitt,
Abb. 2 einen Grundrißschnitt nach Linie
A-A der Abb. 1, teilweise in Ansicht, und Abb. 3 veranschaulicht die Ausbildung der
Kurvenbahnen des Druckstückes in ebener Abwicklung.
In dem verdrehungssteif angeordneten Zylinder ι ist der Tragkörper 2 des nicht gezeichneten Spornelementes drehbar gelagert. Mit dem Zylinder 1 ist in Form einer Einsatzbüchse das zylindrische Druckstück 3 verbunden, das an seinen beiden Stirnflächen mit gegenläufigen Kurvenbahnen 4 versehen ist. Auf einer Mehrkantwelle 5 sind längs verschiebbar zwei Lagerhülsen 6 vorgesehen, in welchen je ein Rollenpaar 7 drehbar gelagert ist. Am oberen und unteren Ende der Mehrkantwelle 5 sind Federteller 8 vorgesehen, und die unter Vorspannung eingesetzten Druckfedern 9 stützen sich einerseits gegen diese Federteller und andererseits gegen die äußeren Stirnflächen der Lagerhülsen 6 ab. Die Rollenpaare 7 werden, dadurch gegen die beiden gegenläufigen Kurvenbahnen4 des Druckstückes 3 angepreßt.
Wird das Spornelement durch eine sich winklig zur Längsschnittebene des Flugzeuges äußernde Kraftwirkung verdreht, so überträgt sich diese Verdrehung auf den Tragkörper 2 des Spornelementes, die Mehrkantw eile 5, die Lagerhülsen 6 und auf die RoI-lenpaare 7, die unter Überwindung der rückSpannung der Federn 9 auf die auflaufen. - · Befindet sich der flFlugzeugsporn in-seiner Mittellage, dann nehmen die Rollen 7 die in den Abb. 1 Und 3 gezeigten Stellungen ein. Bei einer auftretenden Verdrehungsbeansgruchung des Spomelementes müssen die Rollen 7, wie aus Abb. 3 ersichtlich, zunächst auf eine der steileren Kurvenstrecken B auflaufen, denen sich weniger steile Kurvenstrecken C anschließen. Die Druckfedern 9 werden also zu Beginn der Krafteinwirkung stark zusammengedrückt und geben einen Widerstand gegen die Verdrehbewegung, der größer ist als derjenige, der bei weiterer Verdrehung auf der flacheren Kurvenbahn auftritt. Dadurch wird erreicht, daß beim Auftreten unerheblicher seitlicher Stoßkräfte der Sporn nicht sofort aus seiner Mittellage gebracht wird, während bei größeren Krafteinwirkungen eine auf einen größeren Federweg abgestellte Stoßdämpfung und rasche Rückführung des Sporns in die Mittellage erfolgen.
In kinematischer Umkehrung der Bauteilgestaltung könnten mit gleicher Wirkung auch die Rollenpaäre an der imtZylinder befestigten Einsatzbüchse 4 angelenkt und die Lagerhülsen 6 an ihren inneren Stirnflächen mit Kurvenbahnen ausgestattet werden.

Claims (1)

  1. Patentanspruch:
    Einrichtung zum selbsttätigen Zurückschwenken eines Flugzeugspornes in seine Mittellage, bei welcher das Sporngliedmittels gg eines auf die steigende Kur venbahn der Stirnfläche pines 'zylindrischen Druckstückes auflaufenden Rollenpaares unter Federspannung· zurückgeführt wird, dadurch gekennzeichnet, daß auch die andere Stirnfläche g0 des Druckstückes (3) als Kurvenbahn für ein zweites unter Einwirkung einer besonderen Federung (9) stehendes Rollenpaar (7) ausgebildet ist.
    Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
DE1937E0049968 1937-07-17 1937-07-17 Einrichtung zum selbsttaetigen Zurueckschwenken eines Flugzeugspornes in seine Mittellage Expired DE691789C (de)

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DE (1) DE691789C (de)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2551665A (en) * 1947-02-17 1951-05-08 Geisse John Harlin Airplane cross-wind landing gear
US2562082A (en) * 1948-06-29 1951-07-24 Roy W Brown Cross-wind undercarriage
US2581935A (en) * 1947-02-18 1952-01-08 Firestone Tire & Rubber Co Aircraft undercarriage

Cited By (3)

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