DE3929182A1

DE3929182A1 - Festhaltevorrichtung fuer eine kraftfahrzeugtuer

Info

Publication number: DE3929182A1
Application number: DE3929182A
Authority: DE
Inventors: Klaus Peter Maass
Original assignee: Draftex Industries Ltd
Current assignee: Gencorp Property Inc
Priority date: 1988-09-30
Filing date: 1989-09-02
Publication date: 1990-04-26
Anticipated expiration: 2009-09-03
Also published as: IT1233740B; IT8909515A0; GB2223258A; FR2637233A1; GB2223258B; DE3929182B4; FR2637233B1; ES2015198A6; JPH02256513A; GB8822984D0; US4989369A

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Festhalten wenigstens eines Teilbereiches eines Schließelements bezüglich des Rahmens einer Öffnung, mit einer festhaltenden Profil leiste aus einem relativ flexiblen Material, welche längs wenigstens eines Teilbereiches des Außenumfanges des Schließelements verläuft und an diesem befestigt ist sowie eine Hohlkammer definiert, die derart angeordnet ist, daß eine Druckänderung in ihr ihre Gestalt verändert und dabei ein Festhalteelement zwischen einer Festhalteposition und einer Freigabeposition bewegt.

Derartige Vorrichtungen zum Festhalten eines Schließelements unter Verwendung einer Profilleiste sind bekannt. Sie werden insbesondere im Kraftfahrzeugbau eingesetzt und haben den Zweck, die Seitentüren festzuhalten, wenn sich im Innern des Fahrzeugs aufgrund einer hohen Fahrgeschwindigkeit der Druck erhöht und somit die Seitentüren nach außen gepreßt werden. Die Profilleisten dienen dabei nicht nur dem Festhalten der Seitentür, sondern sie dichten diese gegenüber der übrigen Fahrzeugkarosserie ab, so daß es sich bei diesen Profilleisten um eine kombinierte Festhalte- und Dichtleiste handelt.

Bei diesen bekannten Festhaltevorrichtungen unter Verwendung einer Profilleiste ist von Nachteil, daß der Rahmen der mit dem Schließelement zu verschließenden Öffnung speziell ausge bildet sein muß, damit er mit dem an der Profilleiste ausge bildeten Festhalteelement in der gewünschten Weise zusammen wirken kann. Hierfür muß aber die Fahrzeugkarosserie mit ent sprechenden Werkzeugen speziell geformt sein, was technisch sehr aufwendig ist.

Davon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, die Vorrichtung der eingangs angegebenen Art derart weiterzuentwickeln, daß auf technisch einfachere Art und Weise die Profilleiste mit dem Rahmen der mittels des Schließele ments zu verschließenden Öffnung zusammenwirken kann.

Als technische Lösung wird mit der Erfindung ein Fest halteprofil vorgeschlagen, welches separat vom Rahmen ausge bildet, jedoch an diesem befestigt und dabei derart auf diesem angeordnet ist, daß das Festhalteprofil sowie das Festhalte element, wenn letzteres sich in der Festhalteposition befin det, miteinander mechanisch in Eingriff stehen und zu verhindern versuchen, daß das Schließelement von der Öffnung abhebt.

Eine nach dieser technischen Lehre ausgebildete Vorrichtung hat den Vorteil, daß der Rahmen der mittels des Schließ elements zu verschließenden Öffnung nicht speziell ausgebildet werden muß, damit er mit dem Festhalteelement der Profilleiste in Wechselwirkung treten und das Schließelement in seiner Position fixieren kann. Vielmehr wird durch das zusätzliche Festhalteprofil erreicht, daß dieses nachträglich am Rahmen der zu verschließenden Öffnung befestigt und damit den Erfor dernissen der Profilleiste angepaßt werden kann. Ein derartiges Festhalteprofil läßt sich technisch einfach herstellen und im Rahmen befestigen. Insbesondere ist es dadurch auch möglich, nachträglich bestehende Rahmen mit der erfindungsgemäßen Festhaltevorrichtung nachzurüsten, da unge achtet der Querschnittsausbildung des Rahmens dieser mit dem erfindungsgemäßen Festhalteprofil versehen wird, so daß eine optimale Wechselwirkung zwischen diesem und der Profilleiste möglich ist.

Vorteilhafte Weiterbildungen ergeben sich aus den Unteran sprüchen.

Ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zum Festhalten sowie zum Abdichten wenigstens eines Teilbe reiches eines Schließelements in Form einer Kraftfahrzeugtür bezüglich zum Karosserierahmen wird nachfolgend anhand der Zeichnung beschrieben. In dieser zeigt:

Fig. 1 eine Seitenansicht einer Kraftfahrzeugkarosserie;

Fig. 2 einen Schnitt entlang der Linie II-II in Fig. 1 in vergrößertem Maßstab.

Fig. 1 zeigt die eine Seite eines Kraftfahrzeugs mit zwei Türen 5 und 6. In herkömmlicher Weise weist jede Tür 5, 6 in ihrem oberen Bereich eine vertikal verschiebbare Fensterscheibe 8 auf, welche in den hohlen unteren Bereich der Tür 5, 6 versenkbar ist. Jede der beiden Türen 5, 6 weist dabei einen Rahmen für die jeweilige Fensterscheibe 8 auf.

Wie in Fig. 2 erkennbar ist, ist in diesem Ausführungsbeispiel das obere Rahmenteil 12 des Rahmens, welcher durch die Tür 5 getragen wird und in dem die Fensterscheibe 8 gehalten ist, hohl und weiterhin derart ausgebildet, daß ein Kanal 14 längs des oberen Rahmenteils 12 verläuft und einspringende Mund stücke 16 und 17 aufweist. Eine Profilleiste 19 aus Kunststoff oder Gummi oder einem ähnlichen Material zum Festhalten und Abdichten wird durch den Kanal 14 gehalten und besitzt einen Kopf 18 sowie einen Nacken 20, in dem die einspringenden Mund stücke 16, 17 des Kanals 14 angeordnet sind. Die Profilleiste 19 ist derart gestaltet, daß sie in dichtender Weise längs des Teils des Rahmens festgelegt ist, welcher den Kanal 14 definiert. Die Profilleiste 19 trägt dabei eine flexible Lippe 22, die in Fig. 2 mit strichpunktierten Linien in ihrer entspannten Position dargestellt ist, d.h. diejenige Position, die die Lippe 22 einnehmen würde, wenn die Profilleiste 19 von der Tür 5 entfernt worden ist. Die Profilleiste 19 erstreckt sich wenigstens längs der Oberseite der Tür 5, d. h. in Fig. 1 von Punkt A zu Punkt B.

Die Profilleiste 19 definiert eine Hohlkammer 24, welche sich über die Länge der Profilleiste 19 erstreckt. Auf der Außen seite der Profilleiste 19 ist diese Hohlkammer 24 durch eine flexible Wand 26 abgeschlossen. Diese trägt eine (nicht dar gestellte) Beflockung 28, welche gegen die Fensterscheibe 8 drückt.

Der obere Bereich der Profilleiste 19 weist eine nach unten gerichtete Lippe 30 auf, die zusammen mit der flexiblen Wand 26 einen Kanal 32 bildet und die die Außenfläche der Fensterscheibe 8 umgreift.

Weiterhin sind zwei Hohlkammern 34, 36 im oberen Bereich der Profilleiste 19 definiert. Diese erstrecken sich ähnlich wie die Hohlkammern 24 über die gesamte Länge der Profilleiste 19.

Die Außenseite der Hohlkammer 36 ist durch eine relativ dicke und steife Wand 40 definiert, welche mit der restlichen Profilleiste 19 an ihrer unteren Längskante durch eine ver jüngende Hohlkehle 42 verbunden ist, während die Wand 40 im Bereich ihrer oberen Längskante durch relativ dünne und flexible Wände 44, 46 mit der restlichen Profilleiste 19 verbunden ist. Die Wand 40 sowie die flexible Wand 44 definieren zwischen sich eine relativ steife Schulter 48, welche sich über die Länge der Profilleiste 19 erstreckt.

Weiterhin ist in Fig. 2 das benachbarte Karosserieteil 50 der Fahrzeugkarosserie zu erkennen, welches den oberen Verlauf der Türöffnung definiert. Dabei ist ein steifes Festhalteprofil 52 aus Kunststoff oder Gummi an der Unterseite dieses Karosserie teils 50 beispielsweise durch Vernieten oder Ankleben derart befestigt, daß dieses Festhalteprofil 52 längs der Oberseite der Türöffnung verläuft. Das Festhalteprofil 52 ist dabei derart geformt, daß eine vergrößerte Kante 54 gebildet ist, welche längs der Oberseite der Öffnung verläuft.

Das Karosserieteil 50 ist mit einem benachbarten Karosserie teil 56 verbunden, welche zusammen einen Flansch 58 definieren, welcher eine Dichtleiste 60 trägt. Diese Dicht leiste 60 weist ein U-förmiges Klemmteil auf, welches den Flansch 58 umgreift, sowie weiterhin ein hohles weicheres Dichtteil 62, gegen das die Tür zur Bildung einer wetterdichten Abdichtung schließt.

Die Hohlkammern 24, 34 und 36 sind mit einer Vakuumpumpe verbunden, mittels der diese evakuiert werden können.

Wie in der Zeichnung dargestellt ist, herrscht innerhalb der Kammern 24, 34 und 36 normaler Luftdruck. Die Elastizität des Kunststoffs oder Gummis ist dabei derart, daß die verschiedenen Teile der Profilleiste 19 das Bestreben haben, die dargestellte Konfiguration einzunehmen. Deshalb wird insbesondere die flexible Wand 26 in einen festen Dichtkontakt an die Innenfläche der Fensterscheibe 8 gepreßt. Die steife Wand 40 wird relativ starr in der dargestellten Position durch den Luftdruck innerhalb der Hohlkammern 34, 36 gehalten, so daß die Schulter 48 benachbart zur Kante 54 des Festhalteprofils 20 mit dieser in Eingriff steht.

Jede nach außen gerichtete Bewegung der Tür relativ zur Fahr zeugkarosserie wird daher durch den Eingriff der Schulter 48 mit der Kante 54 verhindert.

Zusätzlich ist in dieser Konfiguration der Hohlkammern 34 und 36 die Lippe 30 fest gegen die Außenfläche der Fensterscheibe 8 gepreßt. Weiterhin ist die Fensterscheibe 8 längs ihrer Oberkante durch die aufgewölbte Hohlkammer 24 effektiv abge dichtet.

Beim Öffnen der Tür werden die Hohlkammern 34 und 36 wenigstens teilweise mittels einer Vakuumpumpe evakuiert. Der obere Bereich der Profilleiste 19 kollabiert dadurch, wobei insbesondere die steife Wand 40 entgegen der Uhrzeigerrichtung mit der Hohlkehle 42 als Drehpunkt verschwenkt wird. Die Schulter 48 bewegt sich dadurch nach unten und kommt von der Kante 54 frei. Die Tür kann dann ohne weiteres geöffnet werden.

Wenn die Fensterscheibe 8 nach unten verschoben wird, ist die Hohlkammer 24 zumindest teilweise evakuiert, so daß sie kollabiert und somit den Druck der flexiblen Wand gegen die Fensterscheibe 8 vermindert.

Die Profilleiste 19 hält die Tür nicht nur gegen die Öffnung fest, sondern sichert außerdem den oberen Rand der Fenster scheibe 8. Bei einer hohen Fahrgeschwindigkeit steigt der Luftdruck innerhalb des Fahrzeugs relativ zum Außendruck, weil aufgrund des Luftwiderstandes vor dem Fahrzeug Luft ins Innere des Fahrzeugs durch die normalen Ventilatoreinlaßöffnungen transportiert wird. Der so vergrößerte Innenluftdruck hat das Bestreben, die Fensterscheibe 8 (und möglicherweise ebenso den Fensterrahmen) leicht nach außen zu biegen, was zur Folge hat, daß die Fensterscheibe 8 teilweise von ihren Abdichtungen abgehoben wird, was verstärkte Windgeräusche zur Folge hat. Die erfindungsgemäße Vorrichtung vermeidet dies, indem sicher gestellt wird, daß die Oberseite der Fensterscheibe 8 sowie der Tür 5 sicher in der Fahrzeugkarosserie gehalten werden.

Jedoch steht diese optimale Lokalisierung einem leichtgängigen Öffnen der Tür entgegen; wenn aber die Hohlkammern 34, 36 evakuiert werden, kann die Tür 5 auf einfache Weise geöffnet und geschlossen werden.

Die Verwendung von Festhalteprofilen 52 aus Kunststoff oder Gummi ist vorteilhaft, weil sie die Einrichtungen für das Festhalten der Tür in ihrer geschlossenen Position liefern, ohne daß dadurch irgendwelche Modifikationen an der Metall konstruktion der Karosserie um die Türöffnung herum notwendig werden. Als separates Bauteil kann das Festhalteprofil 52 auf einfache Weise geschaffen werden, um damit unterschiedliche Fahrzeugmodelle damit auszurüsten, so daß die Profilleiste 19 zum Festhalten und Abdichten in bereits bestehende Fahrzeuge eingebaut werden kann, ohne daß Veränderungen an der eigentlichen Fahrzeugkarosserie vorgenommen werden müssen.

Das Evakuieren der Hohlkammer 34 und 36 kann mit dem Schließ mechanismus für die Tür gekoppelt werden (gleichgültig ob dieser einzeln betätigt wird oder eine Zentralverriegelung vorhanden ist). Das Evakuieren der Hohlkammer 24 kann mit dem Hebelmechanismus für die Fensterscheibe 8 gekoppelt sein. Das Festhalten durch die Profilleiste 19 hat nicht den Zweck, die eigentliche Sicherheitsverriegelung der Tür zu ersetzen, sondern bezweckt in erster Linie, eine Verschlechterung der Dichtung im oberen Bereich der Tür bei hohen Geschwindigkeiten und damit unerwünschte Windgeräusche zu vermeiden.

In dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Profilleiste 19 derart beschrieben worden, daß sie lediglich im oberen Bereich der Vordertür verläuft. Sie kann jedoch vorteilhafter weise auch im oberen Bereich der Hintertür angeordnet werden, beispielsweise vom Punkt C bis zum vorderen Punkt D in Fig. 1. Ähnliche Profilleisten können bei anderen Fahrzeugtüren einge setzt werden.

Bezugszeichenliste:

5 Tür
6 Tür
8 Fensterscheibe
12 oberes Rahmenteil
14 Kanal
16 Mundstück
17 Mundstück
18 Kopf
19 Profilleiste
20 Nacken
22 Lippe
24 Hohlkammer
26 Wand
30 Lippe
32 Kanal
34 Hohlkammer
36 Hohlkammer
40 Wand
42 Hohlkehle
44 Wand
46 Wand
48 Schulter
50 Karosserieteil
52 Festhalteprofil
54 Kante
56 Karosserieteil
58 Flansch
60 Dichtleiste
62 Dichtteil
A Punkt
B Punkt
C Punkt
D Punkt

Claims

1. Vorrichtung zum Festhalten wenigstens eines Teilbereiches eines Schließelements (Tür 5) bezüglich des Rahmens (50) einer Öffnung, mit einer festhaltenden Profilleiste (19) aus einem relativ flexiblen Material, welche längs wenigstens eines Teilbereiches des Außenumfangs des Schließelements (Tür 5) verläuft und an diesem befestigt ist sowie eine Hohlkammer (36) definiert, die derart ange ordnet ist, daß eine Druckänderung in ihr ihre Gestalt verändert und dabei ein Festhalteelement (Schulter 48) zwischen einer Festhalteposition und einer Freigabeposi tion bewegt, gekennzeichnet durch, ein Festhalteprofil (52), welches separat vom Rahmen (50) ausgebildet, jedoch an diesem befestigt und dabei derart auf diesem angeordnet ist, daß das Festhalteprofil (52) sowie das Festhalteelement (Schulter 48), wenn letzteres sich in der Festhalteposition befindet, miteinander mechanisch in Eingriff stehen und zu verhindern versuchen, daß das Schließelement (Tür 5) von der Öffnung abhebt.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Profilleiste (19) aus Kunststoff oder Gummi besteht und daß das Festhalteelement (Schulter 48) einteilig mit der Profilleiste (19) ausgebildet ist und zumindest teilweise die Hohlkammer (36) definiert.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich net, daß das Festhalteprofil (52) eine Profilleiste aus Kunststoff oder Gummi ist und eine mit dem Festhalteelement (Schulter 48) in Eingriff stehende, erhöhte Kante (54) aufweist, und wobei das Festhalteprofil (52) am Rahmen (50) festgeklebt oder festgenietet ist.

4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Hohlkammer (36) eine relativ fle xible Wand (44, 46) sowie eine relativ steife Wand (40) aufweist, so daß bei einer Druckerhöhung innerhalb der Hohlkammer (36) die relativ steife Wand (40) bezüglich des Schließelements (Tür 5) in eine Richtung verschwenkt, während bei einer Druckverminderung die relativ steife Wand (40) mit ihrem freien, das Festhalteelement (Schulter 48) tragende Ende in die entgegengesetzte Richtung ver schwenkt.

5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, gekennzeich net durch eine zweite, der ersten Hohlkammer (36) benach barte Hohlkammer (34), wobei eine Druckänderung innerhalb dieser zweiten Hohlkammer (34) den Effekt der Druckände rung in der ersten Hohlkammer (36) auf das Festhalte element (Schulter 48) ergänzt.

6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei das Schließelement eine Tür (5) mit einer Fensterscheibe (8) ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Profilleiste (19) einen, eine flexible Wand (26) aufweisende weitere Hohl kammer (24) definiert, die zusammen mit ihrer flexiblen Wand (26) benachbart zur Fensterscheibe (8) angeordnet ist und wobei die flexible Wand (26) entsprechend dem Druck innerhalb der weiteren Hohlkammer (24) in sowie außer Dichteingriff mit der Fensterscheibe (8) bewegbar ist.

7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Profilleiste (19) eine Lippe (30) definiert, die mit der Außenseite des Randes der Fensterscheibe (8) in Eingriff steht, wobei die Lippe (30) derart an der Profilleiste (19) angeordnet ist, daß die Druckänderung, welche das Festhalteelement (Schulter 48) in die Fest halteposition bewegt, die Lippe (30) noch fester in Kontakt mit der Fensterscheibe (8) preßt.

8. Vorrichtung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeich net, daß die Tür (5) eine Betätigungseinrichtung zum Verschieben der Fensterscheibe (8) aufweist und daß die Tür (5) weiterhin eine mit dieser Betätigungseinrichtung wirkverbundene Einrichtung zum Ändern des Druckes in der weiteren Hohlkammer (24) aufweist.

9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, gekennzeich net durch eine separate mechanische Verriegelung für das Schließelement (Tür 5) innerhalb des Rahmens (50) sowie durch eine mit dieser mechanischen Verriegelung wirk verbundene Einrichtung zur Druckänderung in der erstge nannten Hohlkammer (36).