DE389131C - Stossdaempfer, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

• Stoßdämpfer, insbesondere für Kraftfahrzeuge. Die Erfindung betrifft einen Stoßdämpfer, insbesondere für Kraftfahrzeuge, der am Rahmen des Fahrzeugs in der Nähe der Achse befestigt und in bekannter Weise mittels eines Hebels und einer Stange mit der Achse bzw. Feder verbunden ist. Derartige Stoßdämpfer, bei welchen ein drehbarer Flügelkolben in einem Zylinder eine Ölfüllung gegen eine feststehende, durchbohrte Zwischenwand drückt, sind bekannt. Sie leiden aber an dem 1'Vlißstand geringer Einfachheit und entsprechend schnellen Verschleißes bzw. sehr teurer Herstellung. Auch ist ihre Wirkung nicht leicht einstellbar bzw. sie ist in den Anfangsstadien der Federschwingung zu stark, so daß die Federn zuerst nicht frei spielen, und dementsprechend schon bei kleinen Stößen eine zu starke Bremsung erzielt wird. Die Erfindung soll nun diesen bekannten Übelständen abhelfen. In der Zeichnung ist allein der am Rahmen des Fahrgestells angebrachte Zylinder mit seiner Inneneinrichtung dargestellt, während die bekannte Hebelverbindung fehlt. Die Abb. r stellt den Durchschnitt von oben nach unten des Zylinders in Ruhestellung dar; die Abb.3 veranschaulicht die Stellung der Inneneinrichtung beim starken Stoß, während die Abb. 4 den gleichen Vorgang aber in einer anderen Ausführungsform bringt, und die Abb. 2 eine auf die Abb. z und 3 bezügliche Ansicht der Flügelkolbenplatte 5, von oben gesehen, zur Darstellung bringt.
• z ist das mit Öl u. dgl. gefüllte Zylindergehäuse, das innen eine kreisrunde Bohrung hat. Die Achse dieser Bohrung ist mit 7 bezeichnet. 2 ist eine feststehende Wand, welche den Zylinder in zwei Hälften A, A' und B, B' teilt. Diese feststehende Wand hat Durchbohrungen 3 und 3', welche durch Schrauben 4. j e nach der Stellung dieser Schrauben verkleinert oder vergrößert werden können. 5 ist eine Flügelkolbenplatte, «-elche um die exzentrisch zur Zylinderachse 7 ,gelagerte Welle 6' schwenkbar ist. Die bei 6 gedachte, dicht geführte Welle wird durch ,lie zeichnerisch nicht dargestellte Hebelverbindung in Drehung versetzt. Diese Drehung überträgt sich durch eine auf dieser Welle tefindliche Muffe 8 auf die Flügelkoibenplatte, welche völlig glatt ist und sich in der Muffe 8, seitlich, gleitend verschieben kann. Diese Flügelkolbenplatte teilt das Innere des Zylinders in vier verschiedene Räume A, A', B und B'. Sie ist mit Durchbohrungen 13 und 13' versehen, welche im -Ruhezustand (Abb. i) gleich weit von der Mitte der Matte., entfernt sind. Wird die Muffe 8 gedreht, "so nimmt auch die Flügelkolbenplatte eine schräge Lage ein, wie es in der Abb. 3 und 4. gezeichnet ist. Es würde nun ein Zwischenraum zwischen der Flügelkolbenplatte 5 und der Zylinderwandung entstehen, der entweder fladurch ausgeglichen wird, daß, wie in Abb. i, und 3 gezeichnet, auf dieser Platte entweder auf beiden Seiten oder, wie dargestellt, nur auf einer Seite ein federndes Verlängerungsstück 9 seitlich aufgschoben wird, welches durch die Feder ro einen dichten Abschluß in jeder Lage des Kolbens bei 12, bzw. 12' bewirkt, oder, wie Abb. q. zeigt, im Zylinder ein Stück 1q. von mondsichelförmigen Querschnitt im oberen Raum eingesetzt wird, welches die gleiche Aufgabe übernimmt, wie es das federnde Verlängerungsstück 9 hat. -Das federnde Verlängerungsstück kann eine Durchbohrung i i aufweisen, welche sich in der Ruhestellung der Flügelkolbenplatte 5 mit einer Durchbohrung i i' der Platte deckt, während bei Eintritt eines Stoßes sich das Verlängerungsstück unter Einwirkung der Feder ro derartig auf der Platte verschiebt, daß die Durchbohrungen nicht mehr aufeinander passen und auf diese Weise den Durchgang des Öles verhindern.
• Die Wirkung der Erfindung ist folgende: In der Ruhestellung bzw. bei kleinen Schwingungen der Feder und entsprechend kleinen Bewegungen der Flügelkolbenplatte 5 entsteht ein hydraulischer Druck nicht, da das Öl @.urch die Öffniuigen 13, i3' und gegebenenfalls auch durch i i und i i' entweichen kann. Bei Schräglage der Flügelkolbenplatte 5, hervorgerufen durch einen Stoß im Sinne der in Abb. i eingezeichneten Pfeile, hat sich die Öffnung 13 vom Raum A, A' nach dem Raum b', B' verschoben, so daß im Raum A' eine starke Zusamm.endrückung des Öles erfolgt und das Öl gezwungen wird, durch die kleine Öffnung 3' der feststehenden Wand 2 langsam hindurchzutreten. Gleichzeitig haben sich auch die Öffnungen i i und i i' allmählich geschlossen. Ist der Stoß zu Ende, und bewegt sich die Flügelkolbenplatte in der hichtüng der Pfeile in Abb. 3 zurück, so erfolgt die .entsprechende Zusammendrückung des Öles im Raum A, wobei die Öffnung 13 langsam wieder nach dem Raum A, A' hinübergleitet, um auf diese Weise allmählich den Durchgang des Öles immer mehr zu ermöglichen.

Claims (3)

1. " PATENT-ANSPRÜCHE: i. Stoßdämpfer, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei welchem ein drehbarer Flügelkolben in einem Zylinder eine Ölfüllung gegen eine feststehende, durchbohrte Zwischenwand drückt, gekennzeichnetdurch eine in der Zwischenwand (2) exzentrisch zur Zylinderachse (7) gelagerte, mit einem Schlitz versehene Welle (6') und einen in dem Schlitz verschiebbaren, aus einer glatten rechteckigen Platte (5) bestehenden Flügelkolben.
2. 2. Stoßdämpfer nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß in der Flügelkolbenplatte(5) Durchbohrungen(i3, i3') rechts und links von ihrer Mitte vorgesehen sind, welche infolge der Verschiebung der Platte von der Hälfte (A) nach der Hälfte (B) des Zylinders oder umgekehrt den Flüssigkeitsdurchgang zur Bremsung des Stoßes regeln.
3. 3. Stoßdämpfer nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Längenunterschiede, welche sich durch Verschiebung der exzentrisch gelagerten Flügelkolbenplatte (5) im Zylinder (i) ergeben,-zur Erzielung der Abdichtung gegen die Zylinderwand durch ein oder zwei fe-<lernde Verlängerungsstücke (9) ausgeglichen werden, welche auf die Flügelkolbenplatte seitlich aufgeschoben sind. q.. Stoßdämpfer nach Anspruch i und 3, dadurch gekennzeichnet, daß bei Verwendung einer Flügelkolbenplatte ohne federnde Verlängerungsstücke @lie Abdichtung gegen die Zylirderwand durch Einsetzen eines Stückes von m3ndsiclielförinigein Querschnitt in dem oberen Rauire des Zylinders erfolgt: