DE387100C

DE387100C - Fahrgestell fuer Beregnungsanlagen

Info

Publication number: DE387100C
Application number: DEL56662D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1922-10-28
Filing date: 1922-10-28
Publication date: 1923-12-27

Description

(L 56662

Es besteht häufig ein Bedürfnis, so namentlich bei fahrbaren Beregnungsanlagen, die Stellung der Räder zu den Schenkeln des Fahrgestelles verändern zu können, weil man plötzlich von einer Geradeausfahrt auf eine Querfahrt oder umgekehrt übergehen muß. Um diese Umsetzung rasch und ohne Zuhilfenahme von Werkzeugen, somit auch von ungeübten Landarbeitern, ausführen lassen zu

ίο können, beruht die Verbindung zwischen dem Fahrgestell und den Achsschenkeln der Räder auf einer bereits durch das Eigengewicht des Fahrgestells zustande kommenden Verzapfung. Hierdurch bedarf es nur des Anhebens des Fahrgestells, um dessen Eingriff in die Achsschenkel zu beseitigen und dann die Radstellung verändern zu können.

Die die Gestellarme aufnehmende Büchse an dem Achsschenkel jeden Rades hat beispielsweise kreuzweise Stirneinschnitte, in deren zwei gegenüberliegende sich ein wagerecht von den Armen ausgehendes Zapfenpaar unter dem Gewicht des Fahrgestells einlegt. Sollen die Räder umgesetzt werden, so wird das Fahrgestell gelüftet, wodurch der Zapfeneingriff aufgehoben wird; hierauf werden die Räder um 90⁰ in der Wagerechtebene geschwenkt und das Fahrgestell freigegeben, so daß die Zapfen der Gestellarme in die dann darunter befindlichen, um 90⁰ zu den ursprünglich in Benutzung gewesenen versetzten Einschnitte eintreten.

Um zu verhindern, daß beim Befahren von holprigem Geläude, beispielsweise Stoppelfeld, das Fahrgestell aus den Einschnitten in den Führungsbüchsen der Achsschenkel herausspringt, kann die Öffnung eines der Einschnitte durch einen federnden Splint überbrückt sein.

Die zuvor kurz beschriebene beispielsweise Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes ist in der Zeichnung dargestellt.

Abb. ι zeigt den unteren Teil eines doppelarmigen Fahrgestells in Seitenansicht.

Abb. 2 ist ein Längsschnitt und

Abb. 3 ein Querschnitt ,durch die Verbindungsstelle zwischen dem Gestellarm und dem Achsschenkel.

Abb. 4 ist eine, der Abb. 1 entsprechende Darstellung mit angehobenem Fahrgestell.

Der hohle, durch Kappe/ abgeschlossene Achsschenkel, auf dem das Rad b sitzt, hat eine Büchse c mit kreuzweisen Einschnitten c¹ in der Stirnfläche. In die Büchse c der Achsschenkel ragen die senkrechten Zweige der Gestellarme α und legen sich mit einem Zapfenpaar d in die Einschnitte c¹ der Büchse c ein, in denen sie unter dem Eigengewicht des Fahrzeugoberbaues verbleiben. Zur Sicherung kann einer der Einschnitte c¹ durch einen federnden Splint e überquert sein, in welchem Fall die Hülse c einen die Einschnitte c¹umrahmenden Flansch aufweist.

Sollen die Räder beispielsweise aus ihrer Stellung in Richtung der Gestellarme a (Abb. ι links) in eine hierzu senkrechte übergeführt werden, dann wird, nach Herausziehen des Splints e, das Fahrgestell α angehoben (Abb. 4), das Rad b mit seiner Führungsbüchse c um den senkrechten Zweig des

Gestellarmes gedreht, bis sich das andere Einschnittpaar f¹, d unter dem Zapfen d befindet, und dann, das, Fahrgestell freigegeben, worauf sich dessen'Zapfen"'in die jetzt darunter befindlichen Einschnitte einsetzen. Schließlich wird- der Splint e wieder durchgesteckt.

Claims

Patent-Ansprüche:

i. Fahrgestell mit an dessen Schenkelenden umsetzbar angeordneten Rädern, gekennzeichnet durch eine durch das

Abb. i.

Eigengewicht des Fahrzeuggestells zustande kommende Verzapfung mit den Achsschenkeln der Räder.
2. Fahrgestell nach Anspruch ι mit einem wagerechten Zapfenpaar an den Gestellarmen, gekennzeichnet durch kreuzweise Einschnitte (c¹) an der Stirnkante der Führungsbüchse (c) für die Gestellarme (α), in die sich das Zapfenpaar (d, d) unter dem Gegengewicht des Fahrgestells einlegt.

Abb. 4,

Abb.