DE3831564A1 - Anordnung eines oelkuehlers an einem fahrzeug - Google Patents
Anordnung eines oelkuehlers an einem fahrzeugInfo
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Description
Die Erfindung betrifft die Anordnung eines Ölkühlers
gemäß dem Oberbegriff des Hauptanspruchs.
Bei Kraftfahrzeugen mit Frontmotor und Hinterradantrieb
wid die Antriebskraft der Maschine über eine Kardanwelle
zu einem Endgetriebe übertragen, von dem aus sie auf die
beiden Hinterräder verteilt wird. Das Endgetriebe umfaßt
ein Reduktionsgetriebe und ein Differentialgetriebe, die
sich in einem mit Schmieröl gefüllten Gehäuse befinden.
Das Schmieröl erwärmt sich auf hohe Temperaturen, sofern
sich das Fahrzeug über längere Zeit schnell bewegt. Zur
Verhinderung einer Erwärmung des Schmieröls auf hohe
Temperaturen ist es möglich, das Endgetriebe mit einem
Ölkühler zu versehen. Der Ölkühler erfordert jedoch eine
Position angrenzend an das rückwärtige Ende des Fahrzeugs
und unterhalb des Fahrzeugbodens, so daß der Brennstoff
tank oder der Fahrgastraum oder der Kofferraum verkleinert
werden müssen. Fig. 8 zeigt eine bekannte Anordnung, bei
der aufgrund der Unterbringung eines Ölkühlers 2 für ein
Endgetriebe 4 eines Fahrzeugs 1 der Tank 3 verkleinert
ist. Wenn das Fahrzeug 1 nicht mit einem derartigen Öl
kühler 2 versehen ist, kann der Fahrzeugtank 3 größer
sein, wie es in Fig. 8 strichpunktiert angedeutet ist.
Die Bezugsziffer 5 bezeichnet den Fahrzeugboden, und mit
6 ist eine Ölpumpe bezeichnet, die Schmieröl zwischen
dem Ölkühler 2 und dem Endgetriebe 4 umwälzt.
Die Erfindung ist darauf gerichtet, die Anordnung eines
Ölkühlers eines Endgetriebes zu verbessern.
Die Erfindung ergibt sich im einzelnen aus dem kennzeichnen
den Teil des Hauptanspruchs.
Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrzeug mit einem
Rücksitz, einem Fahrzeugboden und einem Ölkühler für
ein Endgetriebe. Der Ölkühler befindet sich an der
Unterseite des Fahrzeugbodens unterhalb des Rücksitzes.
Bei einer Ausführungsform der Erfindung ist ein Ansatz
zur Anbringung des Ölkühlers an dem Fahrzeugboden vor
gesehen. Der Ansatz umfaßt ein Befestigungsteil und
einen Luftkanal, die gemeinsam einen kastenförmigen
Querschnitt bilden und in diesem den Ölkühler aufnehmen.
Das Befestigungsteil ist abgewinkelt und weist erste und
zweite flache Ablenkwände auf, die sich zunächst nach
vorwärts und abwärts vom Ölkühler aus und sodann vom
vorderen Ende der ersten Ablenkwand vorwärts und aufwärts
erstrecken. Der Luftkanal weist eine Bodenwand und zwei
Seitenwände auf. Die Bodenwand erstreckt sich von dem
Ölkühler aus in zunehmendem Maße schräg abwärts nach
vorne. Die beiden Seitenwände sind am oberen Rand im
vorderen Bereich von dem Befestigungsteil getrennt und
erstrecken sich in zunehmendem Maße abwärts.
Die erfindungsgemäße Anordnung des Ölkühlers eines End
getriebes ermöglicht dessen Unterbringung, ohne daß das
Volumen des Brennstofftanks, der Fahrgastraum oder der
Kofferraum verringert werden müssen.
Darüber hinaus wird die Kühlleistung des Ölkühlers erhöht,
so daß der Ölkühler eine geringere Größe aufweisen kann.
Dadurch ergibt sich eine Gewichtsreduzierung für das
Fahrzeug insgesamt.
Im folgenden werden bevorzugte Ausführungsbeispiele der
Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert.
Fig. 1 ist eine Teil-Unteransicht der
Unterseite eines Fahrzeugs mit
Ölkühler für ein Endgetriebe gemäß
einer Ausführungsform der Erfindung;
Fig. 2 ist eine Seitenansicht zu Fig. 1;
Fig. 3 ist eine ähnliche Darstellung
einer zweite Ausführungsform der
Erfindung;
Fig. 4 ist eine vergrößerte Unteransicht
des Fahrzeugbodens mit einem Öl
kühler eines Endgetriebes gemäß
einer weiteren Ausführungsform der
Erfindung;
Fig. 5 ist eine Seitenansicht zu Fig. 4;
Fig. 6 ist eine ähnliche Darstellung einer
weiteren Ausführungsform der Erfin
dung;
Fig. 7 ist eine perspektivische Darstellung
eines Ölkühlers gemäß Fig. 4;
Fig. 8 ist eine Seitenansicht ähnlich
Fig. 2, zeigt jedoch eine bekannte
Anordnung.
Fig. 1 und 2 zeigen eine Fahrzeug-Unterseite 10. Ein
Endgetriebe ist mit 12 bezeichnet. Eine Kardanwelle 15
befindet sich in einem Tunnel 14, der im Fahrzeugboden
13 ausgebildet ist. Das Endgetriebe 12 ist mit der Kardan
welle 15 verbunden und verteilt die Antriebskraft auf zwei
Antriebswellen 16 und 17. Ein Ölkühler 18 befindet sich
an dem Fahrzeugboden 13 in einem rückwärtigen erhöhten
Bereich 24 unterhalb des Rücksitzes 19. Der Ölkühler 18
ist in bezug auf die Kardanwelle 15 auf der gegenüber
liegenden Seite zu dem Auspuffsystem angeordnet, das
ein Auspuffrohr 25, einen Dämpfer 20 etc. umfaßt.
Das Schmieröl in dem Endgetriebe 12 wird in eine Ölpumpe
21 eingeleitet und gelangt aus dieser über eine Leitung
22 zu dem Ölkühler 18. Es wird sodann über eine Leitung
23 zu dem Endgetriebe 12 zurückgeführt.
Bei dieser Anordnung befindet sich der Ölkühler 18 am
Fahrzeugboden 13 in einem rückwärtigen, erhöhten Bereich
24 des Fahrzeugbodens unterhalb des Rücksitzes 19, so
daß es nicht notwendig wird, die Größe des Brennstoff
tanks, des Kofferraums oder des Fahrgastraumes zu ver
ringern.
Fig. 3 zeigt eine andere Ausführungsform der Erfindung
bei der die Fahrzeug-Unterseite 30 eine vordere Boden
platte 31, eine rückwärtige Bodenplatte 32 und eine
unterhalb des Sitzes liegende Traverse 34 umfaßt. Die
rückwärtige Bodenplatte 32 ist am rückwärtigen Ende
der vorderen Bodenplatte 31 befestigt und weist einen
angehobenen Bereich 33 auf. Die unterhalb des Rücksitzes
liegende, quergerichtete Traverse 34 befindet sich hinter
dem vorderen Endbereich der rückwärtigen Bodenplatte 32
und verstärkt diese. Der vordere Endbereich der rück
wärtigen Bodenplatte 32 weist einen abgewinkelten Quer
schnitt auf und wirkt mit der Traverse 34 zusammen, die
ebenfalls einen abgewinkelten Querschnitt besitzt und
mit dem vorderen Bereich der rückwärtigen Bodenplatte
32 ein im Querschnitt kastenförmiges Gebilde schafft.
Der Ölkühler 18 des Endgetriebes 12 befindet sich in dem
erhöhten Bereich 33 der rückwärtigen Bodenplatte unter
halb des Rücksitzes 19.
Die Traverse 34 weist eine geneigte untere Wandfläche 35
auf, die in Richtung des oberen Endes des Ölkühlers 18
verläuft. Die untere Wandfläche 35 ist so geneigt, daß
ihre Verlängerung mit dem oberen Ende des Ölkühlers 18
zusammentrifft oder an diesem vorbeiläuft.
Bei dieser Anordnung wird der Luftstrom, der durch die
Bewegung des Fahrzeugs erzeugt wird, gemäß dem in Fig.
3 gezeigten Pfeil durch die geneigte untere Wandfläche
35 der Traverse 34 abgelenkt und wirksam dem Ölkühler
18 zugeleitet. Auf diese Weise kann die Kühlleistung
des Ölkühlers 18 erhöht werden, und es wird die gewünschte
Kühlung des Schmieröls mit einem Ölkühler geringer Größe
erreicht, der zur Reduzierung des Gewichts des Fahrzeugs
beiträgt.
Fig. 4 und 5 zeigen eine andere Ausführungsform der Erfin
dung. Die Unterseite 40 des Fahrzeugs wird gebildet
durch eine vordere Bodenplatte 48, eine rückwärtige
Bodenplatte 42 und eine unter dem Rücksitz befindliche
Traverse 43, die oberhalb des vorderen Endbereiches
der rückwärtigen Bodenplatte 42 liegt. Die vordere Boden
platte 41 weist eine rückwärtige Verlängerung 44 auf,
die sich nach rückwärts und oben von der Verbindungsstelle
der vorderen und rückwärtigen Bodenplatte 41, 42 erstreckt.
Die Verlängerung 44 dient als Deflektor und ist in Rich
tung des oberen Endes des Ölkühlers 18 gerichtet, so daß
der durch die Fahrzeugbewegung erzeugte Luftstrom dem
Ölkühler 18 zugeführt wird und im wesentlichen der
selbe Effekt erreicht wird, wie es bei der Ausführungs
form gemäß Fig. 3 der Fall ist.
Fig. 6 und 7 zeigen eine Ausführung, bei der ein Ansatz
50 nicht nur zur Unterbringung des Ölkühlers 18 an der
rückwärtigen Bodenplatte 52, sondern auch zum wirksamen
Einleiten von Luft in den Ölkühler 18 vorgesehen ist.
Der Ansatz 50 besteht aus einem Befestigungsteil 51
und einem Luftkanal 53. Der Befestigungsteil 51 weist
eine flache Ablenkwand 51 a auf, die sich von dem Ölkühler
aus nach vorne und unten erstreckt und den entlang dem
Fahrzeugboden strömenden Luftstrom in dem Ölkühler 18
einleitet. Der Luftkanal 53 weist eine Bodenwand 53 a
und zwei Seitenwände 53 b auf. Die Bodenwand 53 a und
die Seitenwände 53 b erstrecken sich von dem Ölkühler
18 aus nach vorne und wirken mit dem Befestigungsteil
51 zusammen zur Begrenzung eines Lufteinlasses mit
rechteckigem Querschnitt, der sich zum vorderen Ende
des Ansatzes 50 hin erweitert. Das Befestigungsteil 51
ist abgewinkelt und weist neben der zuvor erwähnten
Ablenkwand 51 a eine weitere Ablenkwand 51 b auf, die sich
nach vorne und oben zum vorderen Rand der Ablenkwand 51 a
erstreckt. Das Befestigungsteil 51 ist mit Hilfe von
Schrauben oder in anderer Weise an seinem vorderen und
hinteren Ende an der Bodenplatte 52 befestigt. Die Boden
wand 53 a des Luftkanals 53 ist in zunehmendem Maße zum
vorderen Ende hin nach unten gekrümmt oder abgeschrägt.
Jede Seitenwand 53 b weist einen oberen Rand auf, der sich
im vorderen Bereich in zunehmendem Maße von dem Befestigungs
teil 51 entfernt.
Bei dieser Anordnung kann eine erhöhte Kühlluftmenge
in den Ölkühler 18 eingeleitet werden, so daß eine
gewünschte Kühlung des Schmieröls mit einem Ölkühler
geringer Abmessungen erreicht werden kann, das Fahrzeug
gewicht verringert wird und zugleich größere Bewegungs
freiheit bei der Unterbringung des Ölkühlers am Fahrzeug
besteht.
Claims (7)
1. Anordnung eines Ölkühlers für ein Endgetriebe an einem
Fahrzeug mit einem Fahrzeugboden und einem Rücksitz, dadurch
gekennzeichnet, daß der Ölkühler (18) an der
Unterseite des Fahrzeugbodens (13) unterhalb des Rücksitzes
(19) angebracht ist.
2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Fahrzeugboden (13) einen rück
wärtigen, erhöhten Bereich (24) aufweist, in dem der
Ölkühler (18) angebracht ist.
3. Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Ölkühler (18), bezogen auf die
Kardanwelle (15), auf der dem Auspuffsystem (20, 25)
gegenüberliegenden Seite angebracht ist.
4. Anordnung nach Anspruch 2 oder 3, bei einem Fahrzeug
boden, der eine vordere Bodenplatte (31, 41) und eine
rückwärtige Bodenplatte (32, 42), die den erhöhten Bereich
(24) bildet, und eine quer zum Fahrzeug verlaufende
Traverse (34, 44) umfaßt, dadurch gekennzeichnet,
daß die Traverse (34, 44) unter dem vorderen Endbereich
der rückwärtigen Bodenplatte (32, 42) liegt und eine
geneigte untere Wandfläche (35) aufweist, die in Richtung
des oberen Endes des Ölkühlers (18) gerichtet ist.
5. Anordnung nach Anspruch 2 oder 3,
bei einem Fahrzeugboden, der eine vordere Boden
platte (41), eine rückwärtgige Bodenplatte (42), die den
erhöhten Bereich bildet, und eine unter dem Sitz in
Querrichtung verlaufende Traverse (43) umfaßt, die sich
oberhalb des vorderen Endbereichs der rückwärtigen Boden
platte befindet, dadurch gekennzeichnet,
daß die vordere Bodenplatte (41) eine rückwärtige Verlän
gerung (44) aufweist, die sich von der Verbindungs
position zwischen der vorderen und rückwärtigen Boden
platte schräg nach rückwärts und aufwärts in Richtung
des oberen Endes des Ölkühlers erstreckt.
6. Anordnung nach Anspruch 2 oder 3, gekennzeich
net durch einen Ansatz (50) zur Anbringung des Ölkühlers
(18) in dem rückwärtigen erhöhten Bereich des Fahrzeug
bodens unterhalb des Fahrzeugsitzes, welcher Ansatz ein
Befestigungsteil (51) und einen Luftkanal (53) umfaßt,
die einen Luftdurchlaß mit kastenförmigem Querschnitt
bilden und den Ölkühler (18) aufnehmen, welches Be
festigungsteil (51) derart abgewinkelt ist, daß eine
erste flache Ablenkwand (51 a), die nach vorwärts und
abwärts von dem Ölkühler (18) aus gerichtet ist, und eine
zweite flache Ablenkwand (51 b), die nach vorwärts und
aufwärts vom vorderen Ende der ersten Ablenkwand (51 a)
aus gerichtet ist, gebildet werden, welcher Luftkanal
(53) eine Bodenwand (53 a) und Seitenwände (53 b) umfaßt,
wobei die Bodenwand (53 a) vom Ölkühler (18) aus in
zunehmendem Maße vorwärts und abwärts verläuft und die
Seitenwände (53 b) obere Ränder im vorderen Bereich auf
weisen, die sich von dem Befestigungsteil (51) entfernen
und nach vorne und abwärts gerichtet sind.
7. Anordnung nach Anspruch 6, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Befestigungsteil (51) am
vorderen und hinteren Ende am Fahrzeugboden befestigt
ist.
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