JPS591870A - 歯車装置の潤滑液冷却機構 - Google Patents
歯車装置の潤滑液冷却機構Info
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- JPS591870A JPS591870A JP11125582A JP11125582A JPS591870A JP S591870 A JPS591870 A JP S591870A JP 11125582 A JP11125582 A JP 11125582A JP 11125582 A JP11125582 A JP 11125582A JP S591870 A JPS591870 A JP S591870A
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
従来の、歯車装置の潤滑液冷却機構としては、例えば第
１図に示すようなものがある。すなわち、この例は歯車
装置として終減速機１を用い、この終減速機１が、歯車
箱としての７・ウジング２に内蔵される。終減速機１は
、プロペラシャフトを介して変速機に連結される入力軸
３と、人力軸３に固定されたドライブピニオン４と、ド
ライブピニオン４に噛合するリングギヤ５と、リングギ
ヤ５の回転により作動される差動装置６とからなる。
１図に示すようなものがある。すなわち、この例は歯車
装置として終減速機１を用い、この終減速機１が、歯車
箱としての７・ウジング２に内蔵される。終減速機１は
、プロペラシャフトを介して変速機に連結される入力軸
３と、人力軸３に固定されたドライブピニオン４と、ド
ライブピニオン４に噛合するリングギヤ５と、リングギ
ヤ５の回転により作動される差動装置６とからなる。
６ａは、リングギヤ５と一体に回転するデファレンシャ
ルケース、６ｂはデファレンシャルビニオンメイトシャ
フト、６Ｃはデフアレン７ヤルビニオン ６ｄはデファ
レンシャルザイドギャであり、いずれも前記差動装置６
の構成要素である。７は、前記入力軸３の軸受である。
ルケース、６ｂはデファレンシャルビニオンメイトシャ
フト、６Ｃはデフアレン７ヤルビニオン ６ｄはデファ
レンシャルザイドギャであり、いずれも前記差動装置６
の構成要素である。７は、前記入力軸３の軸受である。
・・ウレング２内には、下部に潤滑液８が内蔵され、リ
ングギヤ５とドライブピニオン４の各下部が浸漬されて
おり、これら５，４の回転によシ潤滑液８を掻き上げて
、ノ・ウジフグ２内の各摩擦部分を潤滑する。９は、潤
滑液８の出口、１０は同人口であシ、両者９，１０を循
環液路１１で連結する。循環液路１１には、ポンプ１２
と、冷却装置１３とが直列に配置されて、ポンプ１２に
よりノ・ウジフグ２内の潤滑液を、出口９を介して吸引
し、冷却装置１３で冷却させた後、入口１０を介してハ
ウジング２内に循環させる。Ｍはポンプ１２を駆動させ
るだめのモータである。
ングギヤ５とドライブピニオン４の各下部が浸漬されて
おり、これら５，４の回転によシ潤滑液８を掻き上げて
、ノ・ウジフグ２内の各摩擦部分を潤滑する。９は、潤
滑液８の出口、１０は同人口であシ、両者９，１０を循
環液路１１で連結する。循環液路１１には、ポンプ１２
と、冷却装置１３とが直列に配置されて、ポンプ１２に
よりノ・ウジフグ２内の潤滑液を、出口９を介して吸引
し、冷却装置１３で冷却させた後、入口１０を介してハ
ウジング２内に循環させる。Ｍはポンプ１２を駆動させ
るだめのモータである。
しかしながら、このような従来の、歯車装置の潤滑液冷
却機構にあっては、潤滑液８温度が所定値以上のときに
は常時モータＭとポンプ１２とが作動するようになって
いただめ、車両の運転状態に拘りなく、車両停止時にも
、潤滑液温が所定値以上であれば常時モータＭとポンプ
１２とが作動する。このため、これらの作動音が発生し
、騒音の一因になるという不具合があシ、まだ、モータ
Ｍはポンプ１２に直結されていて、潤滑液８温度が伝導
されやすい位置にあシ、シたがって、モータＭ全高温に
而ｊえるようにするプ厄めには、モータＭの大形化とコ
ストアップとをもんらず不具合があり、さらに、モータ
Ｍは電動であって発生トルクが小さいから、潤滑液８中
に混入した異物をポンプ１２が噛み込むと、ポンプ１２
の停止などが原因で故障を起こすことがあるという不具
合がある。
却機構にあっては、潤滑液８温度が所定値以上のときに
は常時モータＭとポンプ１２とが作動するようになって
いただめ、車両の運転状態に拘りなく、車両停止時にも
、潤滑液温が所定値以上であれば常時モータＭとポンプ
１２とが作動する。このため、これらの作動音が発生し
、騒音の一因になるという不具合があシ、まだ、モータ
Ｍはポンプ１２に直結されていて、潤滑液８温度が伝導
されやすい位置にあシ、シたがって、モータＭ全高温に
而ｊえるようにするプ厄めには、モータＭの大形化とコ
ストアップとをもんらず不具合があり、さらに、モータ
Ｍは電動であって発生トルクが小さいから、潤滑液８中
に混入した異物をポンプ１２が噛み込むと、ポンプ１２
の停止などが原因で故障を起こすことがあるという不具
合がある。
本発明は、このような従来の不具合を解決するだめにな
されたものであり、潤滑液の出口を、歯車静止時の潤滑
液液面よシ上方で、しかも歯車によシ潤滑液が掻き上げ
られる経路に臨設し、掻き上げられた潤滑液の運動エネ
ルギーによシ潤滑液全前記循環液路に送シ出すように構
成して、ポンプおよびモータを不要にし、もって、前記
従来例の不具合を解決することを目的としている。
されたものであり、潤滑液の出口を、歯車静止時の潤滑
液液面よシ上方で、しかも歯車によシ潤滑液が掻き上げ
られる経路に臨設し、掻き上げられた潤滑液の運動エネ
ルギーによシ潤滑液全前記循環液路に送シ出すように構
成して、ポンプおよびモータを不要にし、もって、前記
従来例の不具合を解決することを目的としている。
以下、本発明を図示実施例にしだがって説明する。第２
図は、本発明の一実施例である。
図は、本発明の一実施例である。
まず、構成を説明すると、１は、歯車装置としての終減
速様、２は、歯車箱としての７・ウジング、３は入力軸
、４はドライブピニオン、５はリングギヤ、６は差動装
置、６ａはデファレンシャルケース、６ｂはデファレン
シャルビニオンメイトシャフト、６ｃはデファレンシャ
ルピニオン、６ｄはデファレンシャルサイトギヤ、７は
軸受、８は潤滑液であり、これらは、いずれも前記従来
例と同一である。
速様、２は、歯車箱としての７・ウジング、３は入力軸
、４はドライブピニオン、５はリングギヤ、６は差動装
置、６ａはデファレンシャルケース、６ｂはデファレン
シャルビニオンメイトシャフト、６ｃはデファレンシャ
ルピニオン、６ｄはデファレンシャルサイトギヤ、７は
軸受、８は潤滑液であり、これらは、いずれも前記従来
例と同一である。
２ａは、・・ウジング２の一部をなすリヤカバーであシ
、これの内側に、リングギヤ５の外周に臨んで潤滑液８
の案内板１５を設置する。矢印Ａはリングギヤ５の回転
方向を示し、矢印Ｂは、リングギヤ５の回転により潤滑
液８が掻き上げられる経路を示す。この経路Ｂに臨んで
、潤滑液８の液面より上方に、その出口９を設ける。出
口９は、リヤカバー２ａに貫通固定された筒体１６に取
付けられる漏斗状の受は入れ体１７にょｐ形成される。
、これの内側に、リングギヤ５の外周に臨んで潤滑液８
の案内板１５を設置する。矢印Ａはリングギヤ５の回転
方向を示し、矢印Ｂは、リングギヤ５の回転により潤滑
液８が掻き上げられる経路を示す。この経路Ｂに臨んで
、潤滑液８の液面より上方に、その出口９を設ける。出
口９は、リヤカバー２ａに貫通固定された筒体１６に取
付けられる漏斗状の受は入れ体１７にょｐ形成される。
而して、この出口９は、リングギヤ５の外周に対向し、
かつ、リンクギヤ５によシ掻き上げられて遠心力が作用
することにより潤滑／１ｌｌｉ、８が移動される経路Ｂ
にも対向して開口されている。
かつ、リンクギヤ５によシ掻き上げられて遠心力が作用
することにより潤滑／１ｌｌｉ、８が移動される経路Ｂ
にも対向して開口されている。
１０は人口であり、潤滑液８中における、リングギヤ５
回転方向後部に臨んで形成される。この人口１０と前記
出口９との間には、循環液路１１が設けられ、この循環
液路１１に、シー／エータからなる冷却装置１３全介在
させる。
回転方向後部に臨んで形成される。この人口１０と前記
出口９との間には、循環液路１１が設けられ、この循環
液路１１に、シー／エータからなる冷却装置１３全介在
させる。
次に作用を説明する。
変速機の出力軸の回転により、プロペランヤフトヲ介し
て入力軸３が回転し、これと一体にドライブピニオン４
が回転すると、ドライブピニオン４に噛み合うリングギ
ヤ５が、矢印入方向に回転する。リングギヤ５の回転に
よって、デファレンシャルケース６ａと、これに固定さ
れたデファレンシャルピニオンメイトンヤフト６ｂとが
一体に回転し、デファレンンヤルピニオン６ｅｆｆｉ介
してデファレンシャルサイトギヤ６ｄｔ回転させる。
て入力軸３が回転し、これと一体にドライブピニオン４
が回転すると、ドライブピニオン４に噛み合うリングギ
ヤ５が、矢印入方向に回転する。リングギヤ５の回転に
よって、デファレンシャルケース６ａと、これに固定さ
れたデファレンシャルピニオンメイトンヤフト６ｂとが
一体に回転し、デファレンンヤルピニオン６ｅｆｆｉ介
してデファレンシャルサイトギヤ６ｄｔ回転させる。
これによって、デファレンシャルサイトギヤ６ｄに接続
されたドライブアクスルが回転して車輪を回転させる。
されたドライブアクスルが回転して車輪を回転させる。
潤滑液８は、ドライブピニオン４とリングギヤ５との回
転時の掻き上げによって、各ギヤの噛み合い部分や、各
部品の摺接部分を潤滑、冷却する。
転時の掻き上げによって、各ギヤの噛み合い部分や、各
部品の摺接部分を潤滑、冷却する。
リングギヤ５の矢印Ａ方向への回転によっては、潤滑′
０．８は経路Ｂｉ経て出口９に至る。すなわち、リング
ギヤ５によって、矢印入方向に向けて掻き上げられる潤
滑液８は、遠心力が作用して回転方向外側に向かい、一
部は案内板１５によシ案内され、経路Ｂに沿って移動し
、出口９に′至る。出口９に至った潤滑液は、前記掻き
上げによって与えられた運動エネルギーによシ、受は入
れ体１７内に受は入れられ、筒体１６を経て循環液路１
１に°供給される。
０．８は経路Ｂｉ経て出口９に至る。すなわち、リング
ギヤ５によって、矢印入方向に向けて掻き上げられる潤
滑液８は、遠心力が作用して回転方向外側に向かい、一
部は案内板１５によシ案内され、経路Ｂに沿って移動し
、出口９に′至る。出口９に至った潤滑液は、前記掻き
上げによって与えられた運動エネルギーによシ、受は入
れ体１７内に受は入れられ、筒体１６を経て循環液路１
１に°供給される。
また、リングギヤ５の回転によって、潤滑液８の、回転
方向後側の部分は低圧になり、その低圧部分に入口１０
が臨んでいるだめ、循環液路１１は、入口１０よυも出
口９が高圧になる。この結果、循環液路１１においては
、出口９から入口１０に向けて潤滑液８に流れが生じ、
しだがって、ハウジング２内の潤滑液８は、循環液路１
１によって循環され、その中途において、冷却装置１３
通過中に熱交換されて冷却される。かくして、ハウジン
グ２内での摩擦熱によって加熱された潤滑液８も、常時
所定温度内に保持される。
方向後側の部分は低圧になり、その低圧部分に入口１０
が臨んでいるだめ、循環液路１１は、入口１０よυも出
口９が高圧になる。この結果、循環液路１１においては
、出口９から入口１０に向けて潤滑液８に流れが生じ、
しだがって、ハウジング２内の潤滑液８は、循環液路１
１によって循環され、その中途において、冷却装置１３
通過中に熱交換されて冷却される。かくして、ハウジン
グ２内での摩擦熱によって加熱された潤滑液８も、常時
所定温度内に保持される。
なお、この実施例においては、出口９をなす受は入れ休
１７に受は入れられた潤滑′ｏ、８が、受は入れ休１７
から筒体１６内を上昇するよう構成されるが、筒体１６
は受は入れ体１７から水平方向に、１６ａで示すように
配置されてもよく、マだ、１６ｂで示されるように外端
が下方を向くように配置されてもよい。そして、これら
の場合には、受は入れ体１７の形状も、筒ｆ；１６ａ、
１６ｂの向きに合わせて適宜変更されることは勿論であ
る。
１７に受は入れられた潤滑′ｏ、８が、受は入れ休１７
から筒体１６内を上昇するよう構成されるが、筒体１６
は受は入れ体１７から水平方向に、１６ａで示すように
配置されてもよく、マだ、１６ｂで示されるように外端
が下方を向くように配置されてもよい。そして、これら
の場合には、受は入れ体１７の形状も、筒ｆ；１６ａ、
１６ｂの向きに合わせて適宜変更されることは勿論であ
る。
まだ、この実施例においては、歯車装置として終減速機
１を用いだが、例えば変速機のような他の歯車装置につ
いて適用できることは勿論である。
１を用いだが、例えば変速機のような他の歯車装置につ
いて適用できることは勿論である。
以上説明してきたように、本発明によれば、回転する歯
車と、歯車を潤滑する潤滑液と全内蔵する歯車箱に、潤
滑液の出口と入口とを設け、前記出口と入口とを結ぶ循
環液路に潤滑液の冷却装置を介在させた歯車装置の潤滑
液冷却機構において、前記出口を、歯車静止時の潤滑液
液面より上方で、しかも歯車により潤滑液が掻き上げら
れる経路に臨設し、掻き上げられた潤滑液の運動エネル
ギーによシ潤滑液を前記循＠液路に送シ出すように構成
した。このため、循環液路を介しての潤滑液の循環は、
歯車によシ掻き上げられた潤滑液の運動エネルギーによ
シ行なわれるから、循環液路に、潤滑液循環のだめのポ
ンプおよびこれを駆動するためのモータを設置する必要
がなくなる。したがつて、ポンプおよびモータの存在に
起因する作動音の発生、配置スペースの確保、コスト高
、故障発生等の不具合を未然に解決することができる。
車と、歯車を潤滑する潤滑液と全内蔵する歯車箱に、潤
滑液の出口と入口とを設け、前記出口と入口とを結ぶ循
環液路に潤滑液の冷却装置を介在させた歯車装置の潤滑
液冷却機構において、前記出口を、歯車静止時の潤滑液
液面より上方で、しかも歯車により潤滑液が掻き上げら
れる経路に臨設し、掻き上げられた潤滑液の運動エネル
ギーによシ潤滑液を前記循＠液路に送シ出すように構成
した。このため、循環液路を介しての潤滑液の循環は、
歯車によシ掻き上げられた潤滑液の運動エネルギーによ
シ行なわれるから、循環液路に、潤滑液循環のだめのポ
ンプおよびこれを駆動するためのモータを設置する必要
がなくなる。したがつて、ポンプおよびモータの存在に
起因する作動音の発生、配置スペースの確保、コスト高
、故障発生等の不具合を未然に解決することができる。
まだ、前記実施例のように、入口を、潤滑液の低圧部分
に臨ませれば、循環液路の両端間の差圧が犬になるから
、潤滑液の循環はさらに円滑になる効果がある。
に臨ませれば、循環液路の両端間の差圧が犬になるから
、潤滑液の循環はさらに円滑になる効果がある。
第１図は従来例の断面図、第２図は本発明の一実施例の
断面図である。 １・・・減速機（歯車装置）、２・・・ハウジンク（歯
車箱）、２ａ・・・リヤカバー、５・・・リンクギヤ（
歯車）、８・・・潤滑液、９ ・出口、１０・・・人口
、１１・・・循環路、１３・・・冷却装置、１５・・・
案内板、１７・・・受は入れ体、Ａ・・・回転方向、Ｂ
・・・潤滑液の掻き上げ経路 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 森 哲 也弁理士 内
藤 嘉 昭 弁理士 清 水 正
断面図である。 １・・・減速機（歯車装置）、２・・・ハウジンク（歯
車箱）、２ａ・・・リヤカバー、５・・・リンクギヤ（
歯車）、８・・・潤滑液、９ ・出口、１０・・・人口
、１１・・・循環路、１３・・・冷却装置、１５・・・
案内板、１７・・・受は入れ体、Ａ・・・回転方向、Ｂ
・・・潤滑液の掻き上げ経路 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 森 哲 也弁理士 内
藤 嘉 昭 弁理士 清 水 正
Claims (1)
- 回転する歯車と、歯車を潤滑する潤滑液とを内蔵する歯
車箱に、潤滑液の出口と入口とを設け、前記出口と入口
とを結ぶ循環液路に潤滑液の冷却装置を介在させた歯車
装置の潤滑液冷却機構において、前記出口を、歯車静止
時の潤滑液液面より上方で、しかも歯車により間滑液が
掻き上げられる経路に臨設し、掻き上げられた潤滑液の
運動エネルギーによシ潤滑液を前記循環液路に送り出す
ように構成したことを特徴とする歯車装置の潤滑液冷却
機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11125582A JPS591870A (ja) | 1982-06-28 | 1982-06-28 | 歯車装置の潤滑液冷却機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11125582A JPS591870A (ja) | 1982-06-28 | 1982-06-28 | 歯車装置の潤滑液冷却機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS591870A true JPS591870A (ja) | 1984-01-07 |
| JPS6239307B2 JPS6239307B2 (ja) | 1987-08-21 |
Family
ID=14556544
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11125582A Granted JPS591870A (ja) | 1982-06-28 | 1982-06-28 | 歯車装置の潤滑液冷却機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS591870A (ja) |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6445535U (ja) * | 1987-09-17 | 1989-03-20 | ||
| US4841807A (en) * | 1988-03-18 | 1989-06-27 | Navistar International Transportation Corp. | Semi-floating differential pinion gear and lubrication thereof |
| JPH03123149U (ja) * | 1990-03-29 | 1991-12-16 | ||
| JPH0510856U (ja) * | 1991-07-23 | 1993-02-12 | 三菱自動車工業株式会社 | トランスミツシヨン |
| EP0612938A1 (en) * | 1993-02-22 | 1994-08-31 | Scania Cv Aktiebolag | Device for a gearbox for filtering or cooling of the lubricant |
| JP2010174942A (ja) * | 2009-01-28 | 2010-08-12 | Hitachi Constr Mach Co Ltd | 走行減速機用潤滑油の冷却装置 |
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| CN102605559A (zh) * | 2011-12-09 | 2012-07-25 | 常熟市飞龙无纺机械有限公司 | 高速针刺机主轴箱结构 |
| JP2013049372A (ja) * | 2011-08-31 | 2013-03-14 | Honda Motor Co Ltd | 船外機 |
| JP2013164131A (ja) * | 2012-02-10 | 2013-08-22 | Hitachi Constr Mach Co Ltd | アクスル装置の潤滑油の循環構造 |
| US9458922B2 (en) | 2012-10-26 | 2016-10-04 | Dana Automotive Systems Group, Llc | Lubricant management system |
| US10190673B2 (en) | 2016-11-30 | 2019-01-29 | Dana Heavy Vehicle Systems, Llc | Active oil management system for axles |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0379506U (ja) * | 1989-12-04 | 1991-08-14 |
-
1982
- 1982-06-28 JP JP11125582A patent/JPS591870A/ja active Granted
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6445535U (ja) * | 1987-09-17 | 1989-03-20 | ||
| US4841807A (en) * | 1988-03-18 | 1989-06-27 | Navistar International Transportation Corp. | Semi-floating differential pinion gear and lubrication thereof |
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| JP2013164131A (ja) * | 2012-02-10 | 2013-08-22 | Hitachi Constr Mach Co Ltd | アクスル装置の潤滑油の循環構造 |
| US9458922B2 (en) | 2012-10-26 | 2016-10-04 | Dana Automotive Systems Group, Llc | Lubricant management system |
| US10190673B2 (en) | 2016-11-30 | 2019-01-29 | Dana Heavy Vehicle Systems, Llc | Active oil management system for axles |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6239307B2 (ja) | 1987-08-21 |
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