DE3812564A1

DE3812564A1 - Zu einer rampe veraenderbare treppe fuer oeffentliche verkehrsmittel

Info

Publication number: DE3812564A1
Application number: DE3812564A
Authority: DE
Inventors: Guenter Strobel
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1988-04-15
Filing date: 1988-04-15
Publication date: 1989-11-02

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine zu einer Rampe veränder baren Treppe für Öffentliche Verkehrsmittel, insbesondere für Linienbusse im Stadtverkehr; dabei ist mindestens eine Treppe des Fahrzeugs so ausgerüstet, daß sie bei Bedarf zu einer be fahrbaren Rampe veränderbar ist.

Treppen ermöglichen den unbehinderten Benutzern von Öffentlichen Verkehrsmitteln die Überwindung des Höhenunterschiedes zwischen Fahrbahn/Bürgersteig und Fahrzeugboden.

Eine zu einer Rampe veränderbare Treppe gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 ist nicht bekannt.

Bei normalen Treppen ist dem unbehinderten Benutzer die Über windung des Höhenunterschiedes aus eigener Kraft schnell und problemlos möglich, während z. B. Rollstuhlfahrer vor einem unüberwindlichen Hindernis stehen. Auch Kinderwagen können meist nur mit fremder Hilfe in die Öffentlichen Verkehrsmittel gehoben werden.

Hier will die Erfindung Abhilfe schaffen. Die Erfindung, wie sie in den Ansprüchen gekennzeichnet ist, löst die Aufgabe, für Rollstuhlfahrer und Kinderwagen einen leichteren Eingang in Öffentliche Verkehrsmittel, insbesondere Linienbusse im Stadtverkehr, zu schaffen, dadurch, daß bei Bedarf mindestens eine der Treppen eines Fahrzeugs vorübergehend in eine befahr bare Rampe verändert werden kann, so daß eine schräge Ebene die Verbindung zwischen Fahrbahn/Bürgersteig und Fahrzeugboden bildet. Durch einen als endloses Band aus elastischem Material gefertigten Belag der Treppe bzw. Rampe, einer entsprechenden Ausführung und Hinzufügung eines Antriebes kann die Treppe zu sätzlich selbstfördernd ausgebaut werden.

Die durch die Erfindung erreichten Vorteile sind im wesentlichen darin zu sehen, daß Rollstuhlfahrer mit eigener Kraft bzw. bei entsprechender Ausstattung mit mechanischer Unterstützung in die Öffentlichen Verkehrsmittel gelangen können und auch Kinderwagen leichter einzubringen sind. Dadurch, daß nur bei Bedarf die Treppe in eine Rampe verändert wird, steht dem unbehinderten Benutzer die gewohnte Treppe mit allen ihren Vorzügen zur Verfügung.

Im folgenden wird die Erfindung anhand von lediglich einen Ausführungsweg darstellenden Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 als Seitenansicht in schematischer Darstellung eine erfindungsmäßige Treppe,

Fig. 2 als Seitenansicht in schematischer Darstellung die er findungsmäßig zur Rampe veränderte Treppe,

Fig. 3 als Seitenansicht in schematischer Darstellung eine er findungsmäßige Treppe mit Rampenverlängerungsreserve,

Fig. 4 als Seitenansicht in schematischer Darstellung eine er findungsmäßige Treppe mit Einrichtung zur Erweiterung zum ange triebenen Förderband,

Fig. 5 als Seitenansicht in schematischer Darstellung eine er findungsmäßig zum Förderband veränderte Rampe,

Fig. 6 im Querschnitt in schematischer Darstellung das endlose elastische Band mit Unterbauprofilierung,

Fig. 7 im Längsschnitt das endlose elastische Band mit unter seitig angebrachten Führungs- bzw. Haltenoppen.

In den Figuren ist eine in eine Rampe veränderbare Treppe darge stellt, die in ihrem grundsätzlichen Aufbau aus einer oder mehreren Stufen 1, mindestens zwei Druckzugzylindern 2, 3, sowie den erforderlichen Anschlägen 4 besteht.

Erfindungsgemäß sind die Trittflächen 5, 6 und Stege 7, 8 der Stufe 1 jeweils mit Scharnieren 9 verbunden und die ganze Treppe mit einem zwischen Fahrzeugboden 10 und oberster Trittfläche 5 angeordnetem Scharnier 11 beweglich befestigt. Mittels eines Druck-Zugzylinder 2, der mit seinem einen Ende 12 an der Unter seite der obersten Trittfläche 5 und mit seinem anderen Ende 13 an dem mit der obersten Trittfläche 5 verbundenem Steg 7 beweg lich befestigt ist, kann die Treppe in die Länge gedrückt werden, wobei die Stege 7, 8 aus der senkrechten in eine waagerechte Stellung gedreht und so, da durch die Scharniere 9 mit den Tritt flächen 5, 6 verbunden, mit diesen eine Linie bilden und dadurch eine Ebene entsteht. Bei der gewählten Anordnung sind die Stege 7, 8 mittels einem Hebelsystem 14 so miteinander gekoppelt, daß sie synchron gedreht werden. Anschläge 4, zwischen Trittflächen 5, 6 und Stegen 7, 8 angeordnet, begrenzen die Drehbewegung der Stege 7, 8. Durch einen oder mehrere Druck-Zugzylinder 3, die eine Verbindung zwischen oberster Trittfläche 5 und Fahrzeug boden 10 bilden, kann die entstandene Ebene mit ihrem freischwe benden Ende auf die Fahrbahn 15 bzw. den Bürgersteig 16 abge senkt werden und bildet so eine befahrbare Rampe. Bei entgegenge setzter Arbeitsweise der Druck-Zugzylinder 3, 2 kann die Rampe wieder in die ursprüngliche Treppe rückgeführt werden.

Bei großen Höhenunterschieden zwischen Fahrbahn 15 bzw. Bürger steig 16 und Fahrzeugboden 10 ist es angebracht, eine längere Rampe zu bilden, damit ein günstigerer Steigungswinkel erreicht wird. In der bevorzugten Ausführungsart wird aus zusammengefalte ten Stegen 16, die miteinander mit Scharnieren 17, mit integrier ten Rückholfedern und Anschlägen, verbunden und in das System integriert sind, eine Auszugsverlängerung und damit eine längere Rampe geschaffen.

Zur weiteren Einfahrerleichterung ist erfindungsmäßig vorgesehen, die zur Rampe ausgefahrene Treppe in ein angetriebenes Förder band auszubauen. Zu diesem Zweck ist der Belag der Treppe bzw. Rampe aus einem endlosen elastischen Band 18 gefertigt, das um zwei Rollen 19, 20 läuft, wobei die im Durchmesser größere Rolle 20 so am Fahrzeugboden 10 gelagert ist, daß ein niveau gleicher Übergang vom Fahrzeugboden 10 zur Treppe bzw. Rampe gewährleistet ist, und die gleichzeitig den Drehpunkt für die Rampenabsenkung bildet, während die im Durchmesser kleinere Rolle 19 an der Unterseite der äußersten Trittfläche 6 derart gelagert ist, daß sie ebenfalls einen niveaugleichen Übergang zur Trittfläche 6 bildet. Niveaugleich schließt sich ein kurzes Stück Trittfläche 21 an, das in ein Scharnier 9 übergeht, an dem der äußerste Steg 8 befestigt ist. Ein geeigneter Antrieb 22 mit Vor- und Rücklauf treibt die größere Rolle 20 an und bewegt da durch das endlose elastische Band 18. Die Veränderung von Treppe in Rampe und zurück erfolgt nach dem erfindungsmäßigen Prinzip.

Um einwandfreie Stufen 1 auszubilden ist das endlose elastische Band 18 an der Unterseite mit Führung bzw. Haltenoppen 23 ver sehen, die in den entsprechend profilierten starren Unterbauten der Trittflächen 5, 6 und Stegen 7, 8 Führung bzw. Halt finden. Eine Querriffelung 24 der Oberfläche des endlosen elastischen Bandes 18 gibt einerseits dem zu befördernden Objekt den erforder lichen Halt, während gleichzeitig eine optimale Stufenausbildung unterstützt wird.

Claims

1. Zu einer Rampe veränderbare Treppe für Öffentliche Verkehrs mittel, bestehend aus einer oder mehreren Stufen (1), deren Trittflächen (5), (6) mit Scharnieren (9) mit den Stegen (7), (8) verbunden sind und deren oberste Trittfläche (5) mit einem weiteren Scharnier (11) niveaugleich mit dem Fahrzeugboden (10) verbunden ist; mindestens zwei Druck-Zugzylindern (2), (3), von denen mindestens einer mit einem Ende (12) beweglich an der Unterseite der obersten Trittfläche (5) und dessen anderes Ende (13) beweglich an der Innenseite des mit der obersten Trittfläche (5) verbundenen Steges (7) befestigt ist, wobei alle weiteren Stege (8) über ein Hebelsystem (14) mit diesem Steg (7) gekoppelt sind, und mindestens einem weiteren Druck- Zugzylinder (3), der ebenfalls mit einem Ende (24) beweglich mit der Unterseite der obersten Trittfläche (5) und mit seinem anderen Ende (26) beweglich an der Konstruktion des Fahrzeug bodens (10) befestigt ist, sowie jeweils zwischen Trittflächen (5), (6) und Stegen (7), (8) angeordneten Anschlägen (4), da durch gekennzeichnet, daß bei Bedarf mittels mindestens einem Druck-Zugzylinder (2), der die Verbindung zwischen oberster Trittfläche (5) und dem durch ein Scharnier (9) verbundenen Steg (7) darstellt, der Steg (7) und die über ein Hebelsystem (14) mit ihm gekoppelten Stege (8), aus der senkrechten bis zu den Anschlägen (4) in eine waagerechte Stellung gedrückt bzw. gedreht wird und dadurch Trittflächen (5), (6) und Stege (7), (8) eine niveaugleiche Ebene bilden, deren freischwebendes Ende durch mindestens einen weiteren Druck-Zugzylinder (3), der eine Verbindung zwischen oberster Trittfläche (5) und der Konstruktion des Fahrzeugbodens (10) bildet, auf die Fahrbahn (15) oder den Bürgersteig (16) abgesenkt werden kann, so daß eine befahrbare Rampe die Verbindung zwischen Fahrzeugboden (10) und die Fahrbahn (15) bzw. Bürgersteig (16) herstellt, und die durch entgegengesetzte Arbeitsrichtung der Druck-Zugzylinder (2), (3) in die ursprüngliche Treppe zurückgebildet werden kann.

2. Treppe bzw. Rampe nach Anspruch 1, bei der eine Rampenver längerung vorgesehen ist, die aus zusammengefalteten mit einander durch Scharniere (17), die integrierte Anschläge und Rückholfedern aufweisen, verbundenen Stegen (27) be steht, die zwischen zwei Trittflächen (5), (6) angeordnet sind und die beim Auszug der Treppe zur Rampe ihrerseits ebenfalls eine niveaugleiche Ebene bilden.

3. Treppe bzw. Rampe nach Anspruch 1, bei der die aus der Treppe gebildete Rampe zu einem angetriebenen Förderband erweitert ist, in dem der Belag der Trittflächen (5), (6) und Stege (7), (8) aus einem endlosen elastischen Band (18) gefertigt ist, das um zwei Rollen (19), (20) läuft, von denen die im Durch messer größere Rolle (20) an der Konstruktion des Fahrzeug bodens (10) gelagert ist und mit dem Fahrzeugboden (10) einen niveaugleichen Übergang bildet, und die zweite, im Durchmesser wesentlich kleinere Rolle (19), an der Unterseite der äußersten Trittfläche (6) so gelagert ist, daß ein niveaugleicher Über gang entsteht und ein ebenfalls niveaugleicher Übergang zu einer anschließend angeordneten schmalen Trittfläche (21) besteht, an der mittels einem Scharnier (9) der äußerste Steg (8) befestigt ist, und durch einen geeigneten Antrieb (22) mit Vor- und Rücklauf, der auf die größere Rolle (20) wirkt, das endlose elastische Band (18) antreibt, so daß nach der Ab senkung der Rampe und damit des angetriebenen Bandes (18), nach Überwindung des äußersten Steges (8), ein entsprechendes Objekt auf dem Fahrzeugboden (10), oder bei umgekehrter Lauf richtung auf die Fahrbahn (15) bzw. den Bürgersteig (16) be fördert wird.

4. Treppe bzw. Rampe nach Anspruch 1, bei dem das endlose elastische Band (18) an der Unterseite mit Führungs- bzw. Haltenoppen (23) ausgerüstet ist, die in dem entsprechend profilierten starren Unterbauten der Trittflächen (5), (6) und Stege (7), (8) Führung bzw. Halt finden, und zwar dergestalt, daß bei der Zurückänderung der Rampe in die Treppen klare Stufen (1) ausgebildet werden, wobei die Stufenausbildung durch eine an der Bandoberseite angeordnete Querriffelung (24) unter stützt wird.