DE3809805A1 - Lauf fuer die scheibe einer kraftfahrzeugtuer - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Lauf für die Scheibe einer Kraftfahrzeugtür zum Gleitenlassen der Tür­ scheibe in einer Nut, der an der Türplatte eines Kraft­ fahrzeuges installiert ist.

Ein derartiger Lauf (hiernach als "Scheibenlauf" bezeich­ net) ist in in Fig. 1 dargestellt.

Ein Scheibenlauf 4 ist mit einer Nut 7 zum Gleiten einer Türscheibe 3, einem Halter 8 zum Halten eines Flanschtei­ les 2 einer Türplatte 1 und einer Klemme 9 zum Installie­ ren des Scheibenlaufes 4 an der Türplatte 1 versehen. Die Klemme ist mit einem Befestigungsloch 1 a der Türplat­ te 1 in Eingriff bringbar.

Der Scheibenlauf 4 ist durch Strangpressen aus weichem Gummi geformt, um eine möglichst gute Dichtung zwischen der Scheibe 3 und der Türplatte 1 herzustellen, und be­ sitzt einen Blecheinsatz 10, der im Bereich der Kraft­ fahrzeugaußenseite X eingebettet ist, um die Halterung der Türscheibe 3 auf der Außenseite X des Kraftfahrzeuges zu verbessern.

Der Einsatz 10 ist gebogen und besitzt in Axialrichtung Fischgrätform.

Bei dem Scheibenlauf 4 des Standes der Technik ist der Einsatz 10 grätenförmig ausgebildet und im Außenbereich X des Kraftfahrzeuges eingebettet. Daher kann die ent­ sprechende Fläche an der Kraftfahrzeugaußenseite X durch den Einsatz 10 aufgerauht bzw. uneben gemacht werden, so daß die äußere Erscheinungsform der Oberfläche des Produktes entsprechend verschlechtert wird.

Darüberhinaus ist der von einem Bodenabschnitt 7 a, über den eine Endfläche der Türscheibe 3 gleitet, ausgeübte Gleitwiderstand in der Nut 7, in der die Scheibe glei­ tet, hoch, so daß dieser Bodenabschnitt 7 a relativ leicht verschleißt. Um den Verschleißwiderstand dieses Bodenab­ schnitts 7 a zu erhöhen, ist eine Oberflächenbehandlung erforderlich, wie beispielsweise eine elektrostatische Behandlung, eine Urethanbeschichtung o. ä.

Ausschließlich für intere Studienzwecke hat die Anmel­ derin die in den Fig. 2 und 3 gezeigten Scheibenläufe entwickelt, die in der Lage sind, eine Verschlechterung der Erscheinungsform der Oberfläche an der Fahrzeugaußen­ seite X ohne Verringerung der Halterungsfähigkeit der Türscheibe zu verhindern, und bei denen darüberhinaus die Verschleißfestigkeit des Bodenabschnittes der Nut, entlang dem die Scheibe gleitet, erhöht ist.

Bei dem in Fig. 2 gezeigten Scheibenlauf 14 handelt es sich um ein dichromatisches Strangpreßstück mit einem Außenabschnitt 14 A, der an der Außenseite X des Kraft­ fahrzeuges angeordnet und aus Hartgummi, wie beispiels­ weise hartem EPDM o. ä., ausgebildet ist, und einem In­ nenabschnitt 14 B, der aus Weichgummi, wie beispielsweise weichem EPDM o. ä., besteht.

Der in Fig. 3 dargestellte Scheibenlauf 24 ist ein di­ chromatisches Strangpreßstück mit einem Außenabschnitt 24 A, der aus hartem Kunstharz, wie beispielsweise har­ tem PVC o. ä., besteht, und einem Innenabschnitt 24 B, der aus weichem Kunstharz, wie beispielsweise weichem PVC o. ä., besteht. Mit 11 ist ein Doppelklebeband zum Installieren des Laufs 24 an der Türplatte 1 bezeichnet.

Bei beiden Läufen 14, 24 ist kein grätenförmiger Blech­ einsatz 10 im Außenbereich angeordnet. Daher wird die Oberflächenerscheinungsform der Fahrzeugaußenseite X nicht verschlechtert. Da die Außenabschnitte 14 A, 24 A aus hartem Gummi oder Kunstharz bestehen, wird darüber­ hinaus das Halterungsvermögen in bezug auf die Türschei­ be 3 nicht herabgesetzt.

Da bei den Läufen 14, 24 die Außenabschnitte 14 A, 24 A aus Hartgummi oder hartem Kunstharz bestehen, wird des­ weiteren die Verschleißfestigkeit der Bodenabschnitte 17 a, 27 a der Nut, die in Gleiteingriff mit der Türschei­ be 3, die an den Außenabschnitten 14 A, 24 A angeordnet ist, verbessert.

Die Türplatte 1, an der die Scheibenläufe 14, 24 instal­ liert sind, besitzt jedoch normalerweise eine vorgege­ bene Krümmung in Längsrichtung der Läufe. Es ist somit erforderlich, daß die Läufe 14, 24, die durch lineares Strangpressen erhalten werden, gebogen und an der gekrümm­ ten Türplatte 1 installiert werden. Da jedoch die Außen­ abschnitte 14 A, 24 A steif und hart sind, ist es schwie­ rig, die Scheibenläufe 14, 24 mit enger Passung an der Türplatte 1 zu installieren, so daß die Scheibenläufe 14, 24 nicht gut an die Türplatte 1 anpaßbar sind.

Es wird somit deutlich, daß die Härte der Außenabschnit­ te 14 A, 24 A herabgesetzt werden muß, um die Läufe mit enger Passung an der Türplatte 1 installieren zu können. Eine Herabsetzung der Härte bedeutet jedoch eine Ver­ schlechterung des Verschleißwiderstandes der Bodenab­ schnitte 17 a, 27 a der Nut, was wiederum eine Oberflä­ chenbehandlung, wie beispielsweise eine elektrostatische Behandlung, eine Urethanbeschichtung o. ä., erforderlich macht. Da desweiteren die Außenabschnitte 14 A, 24 A dann nicht vollständig weich, sondern halbhart gemacht werden, bereitet es Schwierigkeiten, die Nuten 17, 27 zu öffnen, um an den Bodenabschnitten 17 a, 27 a eine entsprechende Behandlung, wie beispielsweise eine elektrostatische Be­ handlung, eine Urethanbeschichtung o. ä., durchführen zu können, so daß viel Zeit und Mühe für die entspre­ chende Oberflächenbehandlung erforderlich sind.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen entspre­ chenden Scheibenlauf zu schaffen, bei dem eine Beein­ trächtigung der äußeren Erscheinungsform seiner Oberflä­ che ohne Herabsetzung des Halterungsvermögens einer Tür­ scheibe verhindert und die Verschleißfestigkeit des Bo­ denabschnitts einer Aufnahmenut sowie dessen Befestigung an einer Türplatte verbessert werden.

Die vorstehend genannte Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Türscheibenlauf für Kraftfahrzeuge mit einer Nut zur gleitenden Aufnahme einer Türscheibe gelöst, die die folgenden Bestandteile umfaßt: einen an der inneren Um­ fangsseite der Nut angeordneten Einsatz, der aus einem harten Kunstharz besteht und entlang dem Profil einer Türplatte ausgebildet ist; einen an der äußeren Umfangs­ seite des Einsatzes angeordneten Körper, der aus einem elastomeren Material besteht; einen am Körper ausgebil­ deten Halter, der einen Flanschteil der Türplatte haltert; einen Scheibengleitabschnitt, der am Einsatz ausgebildet und am Bodenabschnitt der Nut angeordnet ist; einen Schei­ benhalter, der am Einsatz ausgebildet und an der zur Fahrzeugaußenseite weisenden Seite der Türscheibe ange­ ordnet ist; und einen am Einsatz ausgebildeten Verrie­ gelungsschenkel, der von einer vorgegebenen Stelle an der äußeren Umfangsseite des Scheibengleitabschnitts vor­ steht und sich durch den Körper erstreckt sowie in einem Paßloch der Türplatte montiertbar ist.

Bei dem erfindungsgemäß ausgebildeten Scheibenlauf ist der Scheibengleitabschnitt des Einsatzes, der aus einem harten Kunstharz besteht, an einem Bodenabschnitt der Nut angeordnet, über den eine Endfläche der Türscheibe gemäß der vorstehend beschriebenen Konstruktion gleitet. Daher wird die Verschleißfestigkeit des Bodenabschnitts der Nut verbessert.

Da darüberhinaus bei dem erfindungsgemäß ausgebildeten Scheibenlauf der Scheibenhalter des Einsatzes, der aus einem harten Kunstharz besteht, auf einer Seite der Nut zur Halterung der zur Fahrzeugaußenseite hin weisenden Seite der Türscheibe angeordnet und der Einsatz durch den Verriegelungsschenkel, der von der äußeren Umfangs­ seite des Scheibengleitabschnittes gemäß der vorstehend erwähnten Konstruktion vorsteht, in einem entsprechenden Paßloch der Türplatte montiert ist, wird das Halterungs­ vermögen in bezug auf die Türscheibe in keiner Weise her­ abgesetzt.

Im übrigen ist in den erfindungsgemäß ausgebildeten Schei­ benlauf kein grätenförmiger Blecheinsatz eingebettet, wie dies beim Stand der Technik der Fall ist, sondern der entlang dem Profil der Türplatte, an der der Lauf installiert werden soll, ausgebildete Einsatz ist an der inneren Umfangsseite der Nut angeordnet, so daß eine Verschlechterung des äußeren Erscheinungsbildes der Ober­ fläche nicht nur verhindert, sondern auch die Befestigung an der Türplatte im Vergleich zum Stand der Technik weiter verbessert wird.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungs­ beispielen in Verbindung mit der Zeichnung im einzelnen erläutert. Es zeigt

Fig. 1 einen Schnitt durch einen Scheibenlauf des Standes der Technik im Betriebszustand;

Fig. 2 einen Schnitt durch einen verbesserten Scheibenlauf des Standes der Technik im Betriebszustand;

Fig. 3 einen Schnitt durch einen weiteren verbesser­ ten Scheibenlauf des Standes der Technik im Betriebszustand;

Fig. 4 einen Schnitt durch einen Scheibenlauf ei­ ner ersten Ausführungsform der Erfindung im Betriebszustand, wobei ein Abschnitt ent­ lang Linie IV-IV in Fig. 5 dargestellt ist;

Fig. 5 eine perspektivische Ansicht eines Kraftfahr­ zeuges, bei dem der Scheibenlauf dieser ersten Ausführungsform Verwendung findet;

Fig. 6 einen Schnitt entlang Linie VI-VI in Fig. 4;

Fig. 7 eine Seitenansicht eines Einsatzes dieser Ausführungsform in Richtung VII von Fig. 4 gesehen;

Fig. 8 einen Schnitt durch eine zweite Ausführungs­ form der Erfindung im Betriebszustand;

Fig. 9 eine Schnittansicht einer dritten Ausfüh­ rungsform im Betriebszustand;

Fig. 10 eine Schnittansicht einer vierten Ausfüh­ rungsform im Betriebszustand;

Fig. 11 eine Seitenansicht eines Einsatzes einer vierten Ausführungsform in Richtung XI von Fig. 10 gesehen;

Fig. 12 eine vergrößerte Schnittansicht des Einsat­ zes dieser Ausführungsform;

Fig. 13 eine vergrößerte Schnittansicht, die eine Variante des Einsatzes dieser Ausführungs­ form zeigt;

Fig. 14 eine vergrößerte Schnittansicht einer ande­ ren Variante des Einsatzes dieser Ausfüh­ rungsform; und

Fig. 15 eine vergrößerte Schnittansicht noch einer weiteren Variante des Einsatzes dieser Aus­ führungsform.

Ein Scheibenlauf 34 einer ersten Ausführungsform der Er­ findung, der in Fig. 4 gezeigt ist, findet an einer Mit­ telsäule eines in Fig. 5 dargestellten Kraftfahrzeuges Verwendung und ist mit einer Nut 37, in der die Türschei­ be 3 gleitet, und einem Halter 38 zum Haltern des Flan­ sches 2 der Türplatte 1 wie beim Stand der Technik ver­ sehen.

Der Scheibenlauf 34 wird aus zwei Teilen gebildet, näm­ der Nut 37 angeordnet und durch Strangpressen aus PA (6Nylon) hergestellt ist, bei dem es sich um ein hartes Kunstharz 110 (Härte in Rockwell-Härtegraden angegeben) handelt, und einem Körper 35, der an der äußeren Umfangs­ seite des Einsatzes 36 angeordnet und durch Strangpres­ sen aus weichem EPDM hergestellt ist. Der Einsatz 36 kann aus einem harten Kunstharz mit einer Rockwell-Härte von 80 oder darüber hergestellt sein.

Der im Schnitt U-förmig ausgebildete Einsatz 36 ist mit einem Scheibengleitabschnitt 36 a versehen, der an einem Bodenabschnitt 37 a der Nut 37 angeordnet ist, auf dem die Türscheibe 3 gleiten kann, mit einem Scheibenhalter 36 c, der auf der der Fahrzeugaußenseite X zugewandten Seite der Türscheibe 3 in der Nut 37 angeordnet ist, und mit einer Verriegelung 36 d zum Verriegeln einer Seite des Halters 38 des Körpers 35. Wie in Fig. 7 gezeigt, besitzt der Einsatz 36 in Axialrichtung eine vorgegebe­ ne gekrümte Form in Übereinstimmung mit der entspre­ chenden Türplatte 1.

Eine Vielzahl von Verriegelungsschenkeln 36 b, die in je­ dem Befestigungsloch 1 a der Türplatte 1 montierbar sind, steht durch jedes Einsatzloch 35 a an einer vorgegebenen Stelle an der äußeren Umfangsseite des Scheibengleitab­ schnitts 36 a im Einsatz 36 vor (Fig. 4, 6 und 7).

Eine Vielzahl von Verriegelungsvorsprüngen 36 e zur Ver­ riegelung einer Seite des Halters 38 über jedes Einsatz­ loch 35 b auf der Seite des Halters 38 im Körper 35 ist an einer vorgegebenen Stelle der Verriegelung (Eingriffs­ einrichtung) 36 d im Einsatz 36 vorgesehen. Da der Körper 35 so ausgebildet ist, daß die Nut 37 im Schnitt geöff­ net ist, ist der Verriegelungsvorsprung 36 e der Verrie­ gelung 36 d im Einsatz 36 so vorgesehen, daß er die In­ stallation des Scheibenlaufs 34 an der Türplatte 1 vor dessen Montage an der Türplatte erleichtert. Mit anderen Worten, der Verriegelungsvorsprung 36 e der Verriegelung 36 e hält die Form des Körpers 35 geschlossen (entlang der äußeren Umfangsseite des Einsatzes 36), so daß eine Seite des Halters 38 des Körpers 35 in Zusammenwirkung mit dem Verriegelungsschenkel 36 b, der in das Einsatz­ loch 35 a (Eingriffseinrichtung) des Körpers 35 eingesetzt ist, verriegelt und somit die entsprechende Nut 37 im voraus ausgebildet wird. Es muß nicht besonders erwähnt werden, daß anstelle der Verriegelung 36 d und des Ver­ riegelungsvorsprunges 36 e der Körper 35 in seiner Form geschlossen gehalten werden kann, um die Nut 37 entlang der Türplatte 1 zum Zeitpunkt der Installation an der Türplatte zu formen.

Bei der Installation der Glasscheibe 34 an der Türplatte 1 werden zuerst der Verriegelungsvorsprung 36 e und der Verriegelungsschenkel 36 b der Verriegelung 36 d im Ein­ satz 36 in die Einsatzlöcher 35 a, 35 b, mit denen der Kör­ per 35 an vorgegebenen Stellen versehen ist, nach dem Strangpressen des Körpers 35 eingesetzt, und der Schei­ benlauf 34 wird in eine geschlossene vorgegebene Form gebracht. Dann werden der Flansch 2 der Türplatte 1 an der Halterung 38 gehaltert und der Verriegelungsschenkel 36 b in dem vorgegebenen Befestigungsloch 1 a der Türplatte 1 verriegelt, so daß der Scheibenlauf 34 an der Türplatte 1 installiert werden kann.

Da nach der Installation des Scheibenlaufs 34 der Schei­ bengleitabschnitt 36 a des Einsatzes 36, der aus hartem Kunstharz, wie beispielsweise PA o. ä., besteht, am Bo­ denabschnitt 37 a der Nut 37 angeordnet ist, über den eine Endfläche der Türscheibe 3 im Betrieb gleitet, wird die Verschleißfestigkeit des Bodenabschnittes 37 a der Nut erhöht.

Darüberhinaus ist der Scheibenhalterabschnitt 36 c des Einsatzes 36, der über den Verriegelungsschenkel 36 b in der Türplatte 1 verriegelt ist, auf der Fahrzeugaußen­ seite X der Türscheibe 3 angeordnet, so daß ein zufrie­ denstellendes Halterungsvermögen in bezug auf die Tür­ scheibe 3 vorhanden ist.

Bei dem erfindungsgemäß ausgebildeten Scheibenlauf 34 findet kein herkömmlicher grätenförmiger Einsatz 10 Verwendung, sondern der Einsatz 36, der entlang einem Profil der Türplatte 1 ausgebildet ist, ist an der in­ neren Umfangsseite der Nut 37 angeordnet, so daß auf diese Weise nicht nur die äußere Erscheinungsform der Oberfläche nicht verschlechtert, sondern auch die Befesti­ gung an der Türplatte 1 weiter verbessert wird.

Bei der vorstehend beschriebenen ersten Ausführungsform bestand der Körper 35 aus Gummi. Er kann jedoch auch aus irgendeinem anderen elastomeren Material hergestellt sein, beispielsweise aus Weichgummit, weichem Kunstharz o. ä. Der Körper 45 kann auch aus Weich-PVC ausgebildet sein, wie der Scheibenlauf 44 der in Fig. 8 dargestellten zwei­ ten Ausführungsform.

Desweiteren kann eine Verriegelung (Eingriffseinrich­ tung) 46 d eines mit einem Scheibengleitabschnitt 46 a und einem Scheibenhalterungsabschnitt 46 c versehene Einsatzes 46 so ausgebildet sein, daß er an einer Rippe (Eingriffs­ einrichtung) 45 b verriegelt wird, die am Innenumfang ei­ ner Nut 47 an der Seite eines Körperhalters 48 wie bei dem Scheibenlauf 44 der zweiten Ausführungsform ausgebil­ det ist. Bei einer solchen Konstruktion kann der Körper 45, der nach dem Strangpressen bzw. Formen im Schnitt offen ist, in eine geschlossene vorgegebene Form gebracht werden.

Der Scheibenlauf kann desweiteren so ausgebildet sein, wie dies durch die in Fig. 9 dargestellte dritte Aus­ führungsform verdeutlicht ist.

Hierbei besitzt der Scheibenlauf 54 einen Körper 55, der aus einem elastomeren Material, wie Weichgummi, Kunstharz o. ä., besteht und einen Außenabschnitt 55 A sowie Innen­ abschnitt 55 B in bezug auf das Fahrzeug aufweist. Vor dem Ausformen in einer Strangpresse, wenn der Außenab­ schnitt 55 A geformt wird, wird ein Einsatz 96 eingesetzt. Somit werden der Einsatz 56 und der Außenabschnitt 55 A als Einheit zusammengeformt.

Der Scheibenlauf 54 besitzt gegenseitige Befestigungsbe­ reiche 55 b, 56 d am Innenabschnitt 55 B und am Einsatz 56, die durch Strangpressen oder Spritzgießen hergestellt und in Axialrichtung jeweils getrennt befestigt werden, so daß der Lauf in einfacher Weise in eine vorgegebene Form zur Installation an der Türplatte 1 gebracht werden kann.

Der Scheibenlauf 54 der dritten Ausführungsform besitzt im Vergleich zu den Läufen 34, 44 der ersten und zweiten Ausführungsform Vorteile. Bei den Läufen 34, 44 der ersten und zweiten Ausführungsform werden die Verriegelungsschen­ kel 36 b, 46 b der Einsätze 36, 46 in Einsatzlöcher 35 a, 45 a der Körper 35, 45 eingesetzt, und der Verriegelungs­ vorsprung 36 e sowie die Verriegelung 46 d werden im Ein­ satzloch 35 d des Körpers und der Rippe 45 b zu einer vor­ gegebenen Form verriegelt. Bei dem Scheibenlauf 54 der dritten Ausführungsform können jedoch die gegenseitigen Befestigungsbereiche 55 b, 56 d in einfacher Weise in Längs­ richtung (Axialrichtung) des Scheibenlaufs 55 a in eine vorgegebene Form gebracht werden, so daß sich die Montage­ arbeit erleichtert.

Bei dem Scheibenlauf 34 der ersten Ausführungsform ist die Gleitfläche des Scheibengleitabschnittes 36 a im Ein­ satz 36 für die Scheibe 3 nahezu eben ausgebildet. Sie kann jedoch auch so ausgebildet sein, wie dies bei einem Scheibenlauf 64 einer in Fig. 19 gezeigten vierten Aus­ führungsform verdeutlicht ist.

Bei dem Scheibenlauf 64 der vierten Ausführungsform ist eine Vielzahl (bei dieser Ausführungsform fünf) von Schlit­ zen 600 in Gleitrichtung der Türscheibe 3 am Innenumfang des Scheibengleitabschnitts 36 a im Einsatz 36, auf dem die Türscheibe 3 gleitet (Fig. 11, 12), ausgebildet. Abgesehen von dem vorstehend erwähnten Merkmal entspricht die Ausführungsform dem Scheibenlauf 34 der ersten Aus­ führungsform.

Wenn Schmutzwasser, Staub o. ä. in die Nut 37 eindringt und am Innenumfang des Scheibengleitabschnitts 36 a haf­ tet, können bei dieser Ausführungsform beim Gleiten der Scheibe 3 entstehende Geräusche herabgesetzt werden. Da das Schmutzwasser, der Staub o. ä. beim Gleiten der Scheibe 3 in den Schlitzen 600 eingeschlossen werden, kann der Reibungswiderstand zwischen der Scheibe 3 und dem Gleitabschnitt 36 a herabgesetzt werden, so daß Gleit­ geräusche verringert werden können.

Wenn die Schlitze 600 ausgebildet werden, können kreis­ bogenförmige Abschnitte 602 an beiden Seiten eines Schlit­ zes 600 ausgebildet werden, wie in Fig. 13 gezeigt.

Bei der in Fig. 14 dargestellten Ausführungsform ist eine Vielzahl von Schlitzen 700 mit dreieckförmigem Querschnitt vorgesehen. Auf diese Weise wird am Scheiben­ gleitabschnitt 36 a eine sägezahnförmige Fläche 701 aus­ gebildet.

Die Schlitze 600 können auch am Innenumfang der Schei­ bengleitabschnitte 46 a, 56 a der Einsätze 46, 56 bei der in den Fig. 8 und 9 gezeigten zweiten und dritten Aus­ führungsform angeordnet werden.

Desweiteren können die Schlitze 600 nicht nur am Schei­ bengleitabschnitt 36 a des Einsatzes 36, sondern auch am Innenumfang des Scheibenhalteabschnittes 36 c, wie in Fig. 12 gezeigt, angeordnet werden. In diesem Fall können die beim Gleiten der Türscheibe 3 entstehenden Geräusche weiter verringert werden.

Erfindungsgemäß wird somit ein Lauf für die Fensterschei­ be einer Kraftfahrzeugtür vorgeschlagen, der mit einer Nut versehen ist, in der die Fensterscheibe gleitet, und der an einer Türplatte installiert ist. Der Scheibenlauf besitzt einen Einsatz, der an der inneren Umfangsseite der Nut angeordnet ist, aus einem harten Kunstharz besteht und entlang einem Profil der Türplatte ausgebildet ist, sowie einen Körper, der aus einem elastomeren Material besteht und an der äußeren Umfangsseite des Einsatzes angeordnet ist. Ein an einem Bodenabschnitt der Nut be­ findlicher Scheibengleitabschnitt und ein Scheibenhalte­ abschnitt, der an einem Seitenabschnitt der Außenseite der Scheibe in der Nut angeordnet ist, sind am Einsatz ausgebildet. Desweiteren besitzt der Einsatz einen Verrie­ gelungsschenkel, der von diesem vorsteht und sich durch den Körper von einer vorgegebenen Stelle an der äußeren Umfangsseite des Scheibengleitabschnitts aus erstreckt und der in einem Befestigungsloch der Türplatte montier­ bar ist.

Claims (3)

1. Lauf für die Fensterscheibe einer Kraftfahrzeugtür mit einer Nut, in der die Scheibe gleitet, der an einer Türplatte installiert ist, gekennzeichnet durch: einen an der inneren Umfangsseite der Nut (37, 47, 57) angeordneten Einsatz (36, 46, 56), der aus einem harten Kunstharz besteht und entlang einem Profil der Türplatte ausgebildet ist, und einen Körper (35, 45, 55), der an der äußeren Umfangsseite des Einsatzes (36, 46, 56) an­ geordnet ist und aus elastomerem Material besteht, wobei der Einsatz einen Scheibengleitabschnitt (36 a, 46 a, 56 a), der an einem Bodenabschnitt (37 a, 47 a, 57 a) der Nut (37, 47, 57) angeordnet ist, einen Scheibenhalteab­ schnitt (36 c, 46 c, 56 c), der an einem Seitenabschnitt der zur Fahrzeugaußenseite hin weisenden Scheibe (3) an­ geordnet ist, und einen Verriegelungsschenkel (36 b, 46 b, 56 b) aufweist, der sich durch den Körper (35, 45, 55) von einer vorgegebenen Stelle an der äußeren Umfangs­ seite des Scheibengleitabschnittes aus erstreckt und in einem Befestigungsloch (1 a) der Türplatte (1) montierbar ist.

2. Lauf nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine Vielzahl von Schlitzen (600) am Innenumfang des Scheiben­ gleitabschnitts (36 a, 46 a, 56 a) des Einsatzes (36, 46, 56) in Gleitrichtung der Scheibe (3) angeordnet ist.

3. Lauf nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß eine Vielzahl von Schlitzen (600) am Innenumfang des Scheibenhalteabschnittes (36 c) des Einsatzes (36) in Gleitrichtung der Scheibe (3) angeordnet ist.