DE378916C - Waehrend der Fahrt unter dem Einfluss von Streckenanschlaegen sich oeffnender und schliessender Selbstentlader - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN
AM 7. AUGUST 1923

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

-M 378916-KLASSE 20 c GRUPPE

(^S5933° IIJ20CJ

und schließender Selbstentlader.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 1. April 1922 ab.

Vorrichtungen zur selbsttätigen Entleerung von mit Schüttgütern — wie Kohle, Erze ο. dgl. — beladenen Wagen sind bereits vielfach bekannt. Bei allen derartigen Konstruktionen ist es jedoch erforderlich, jeden Wagen einzeln an die Entladungsstelle zu führen und zunächst stillzusetzen, bevor die Entleerung vorgenommen werden kann. .

Im Gegensatz hierzu gestattet die Vorrichtung· gemäß vorliegender Erfindung, beliebig viele, zu einem Zug vereinte Wagen an einer bestimmten Stelle — beispielsweise an einem Sammelbehälter — während der Fahrt zu entladen und ebenso die Wagen während der Fahrt wieder aufnahmebereit für neue Lasten zu machen.

Die beiliegenden Zeichnungen zeigen in konstruktiv-schematischer Darstellung als Beispiel eine Ausführungsmöglichkeit einer derartigen Vorrichtung, und zwar stellt Abb. ι die Ansicht von unten auf einen mit der Entladevorrichtung versehenen Förderwagen,

Abb. 2 die Seitenansicht und

Abb. 3 die Stirnansicht auf den nach der lÄnieA-A geschnittenen Wagen dar.

Abb. 4 zeigt eine beispielsweise Ausführungsmöglichkeit der Schaltvorrichtung für die Riegel und

Abb. 5 in vergrößertem Maßstabe eine Ausführungsmöglichkeit des Riegels selbst. Die gleichen Teile sind in allen Abbildungen mit den gleichen Buchstaben bezeichnet.

Es bezeichnet α den mit zwei trichterförmigen Schüttöffnungen versehenen Wagen, der sich mittels des Rahmens b auf die Achsbuchsen c auflegt, und auf den Schienen d rollt. Die Schüttöffnungen sind durch insgesamt vier Bodenklappen e¹ und e" verschlossen, die in den Scharnieren f¹ bzw. f² schwingen. Jede Bodenklappen ist mit einer Schließleiste g·¹ bzw. g~ versehen, die sich an ihren beiden Enden nach Art einer schiefen Ebene verjüngt und an den Enden die Haken h¹ und h² bzw. h³ und /z.⁴ trägt. Die beiden Haken h¹ greifen über denselben Querriegel i¹, ebenso die beiden Haken h² über den Riegel i² usw.

Die Querriegel i sind in mit dem Wagen fest verbundenen Augen k verschiebbar gelagert. Jeder der Riegel i hat rechteckigen Querschnitt und einen nach unten auslaufenden Fortsatz k¹ bzw. k², k³ und A⁴ und eine Aussparung I₁ die in Abb. 5 deutlich erkennbar ist.

Zu beiden Seiten der in Abb. 2 und 4 angedeuteten Sammelgrube befinden sich fest am Boden zwischen den Schienend je zwei Entlastungsrollen m¹ und ra² und je zwei schablonenartig gestaltete Schaltbleche n¹ und n². An den Bodenklappen e sind auslegerartig Gegengewichte 0 angebracht, die zur Erhöhung der Deutlichkeit der Zeichnung nur in Abb. 3 dargestellt sind.

Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist folgende: Nähert sich bei der Fahrt (in Pfeilrichtung) der beladen gedachte Wagen σ der Sammelgrube, so schiebt sich die Entlastungsrolle m¹ unter den — auf Abb. 2 — linken abgeschrägten Teil der beiden Schließleisten g¹ und hebt mittels dieser Schließleisten die beiden Bodenklappen e¹ mitsamt der daraufruhenden Last an, wobei sich die Haken h¹ von dem ; Riegelt¹ und die Haken/ι² von dem Riegelt² j abheben, was in Abb. 2 deutlich zum Ausdruck ' kommt. Die auf den Bodenklappen e¹ ruhende ' Last wird also nur durch die Scharniere/¹ und vermittels der Schließleisten g¹ durch die Rolle m¹ getragen, während die Riegel t¹ I bzw. t² völlig entlastet sind. Bewegt sich der Wagen α weiter in Pfeilrichtung, so tritt der ; Fortsatz k¹ des Riegels t¹ in die Spur der Schablone«¹, wobei sich der Riegel so verschiebt, \ daß seine Aussparung I vor die Haken h kommt, wie dies Abb. 5 zeigt.

Ehe bei der Weiterfahrt des Wagens die Rollern¹ die Schließleisteg¹ verläßt, legt sich ; die Rolle ?n² darunter und übernimmt die Ent- S lastung der Riegel i¹ und t². Ist nun der Wagen so weit vorgerückt, daß auch der Fortsatz k² des Riegels i^z die Schablone n¹ passiert hat, befinden sich beide Riegel in Öffnungsstellung, d. h. in der Stellung, in der die Haken h¹ bzw. /i² durch die Aussparungen in den Riegeln i¹ bzw. i² hindurchgehen können. Verläßt daher bei dem weiteren Vorrücken des Wagens die Entlastungsrolle m² die — in Abb. 2 — rechten Kanten der Schließleisten g¹, so können die Bodenklappen e¹ unter dem Druck der darauf ruhenden Last frei aufschlagen, wobei sich der Wagen entleert. Genau der gleiche Vorgang spielt sich bei weiterem \^orrücken des Wagens mit der zweiten Bodenklappe e- ab, und so fort bei sämtlichen Wagen eines Zuges. Sind die Wagen entleert, d. h. ruht auf den Bodenklappen keine Last mehr, so ziehen die Gegengewichte 0 die Klappen wieder in ihre geschlossene Lage zurück, und die — auf der Gegenseite der Sammelgrube angeordnete — zweite Schablone n^l, die das genaue Spiegelbild von der gezeichneten Schablonen¹ darstellt, erfaßt bei der Weiterfahrt des Wagens die Fortsätze k der Riegel t nacheinander und bewirkt durch Verschieben der Riegel i ein Verriegeln der Wagen, die nun für eine neue Beladung bereit sind.

Wie aus dem vorstehend Gesagten hervorgeht, wird die Schablone w² bei dem ganzen Entriegel- und Riegelvorgang nicht benutzt; sie tritt nur dann — an Stelle von n¹ — in Tatigkeit, wenn der Wagen umgekehrt in den Zug eingestellt ist, d. h. wenn die Fortsätze k der Riegel i — in Fahrtrichtung gesehen — auf der linken Seite des Wagens liegen. Zweckmäßigerweise wird man die gleichen Entlastungsrollen m¹ und m* auch auf der anderen Seite der Sammelgrube vorsehen, um ein Entladen auch dann vornehmen zu können, wenn die Schienen d in dem Pfeil entgegengesetzter Richtung befahren werden.

In der geschilderten Wirkungsweise der Vorrichtung wird dadurch natürlich nichts geändert.

Es ist bereits in der Einleitung gesagt, daß die gezeigte Anordnung nur ein Ausführungsbeispiel darstellt. Der Erfindungsgedanke ist darin zu erblicken, daß die Verriegelungen der die Schüttöffnungen verschließenden Klappen o. dgl. während der Fahrt des Wagens selbsttätig geöffnet und geschlossen werden, daß die Riegel während ihrer Verschiebung entlastet sind, und daß derselbe feste Anschlag die Riegelvorrichtungen von beliebig vielen zu einem Zug zusammengekoppelten Wagen betätigt.

Claims (3)

Patent-An Sprüche:

1. Während der Fahrt unter dem Einfluß von Streckenanschlägen sich öffnender und schließender Selbstentlader, dadurch gekennzeichnet, daß er mit den Streckenanschlagen derart zusammenwirkt, daß die von den Streckenanschlägen gesteuerten Riegel während ihrer Betätigung entlastet sind.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, bei der der Wagen nach unten durch ein o3er mehrere Paare in der Mitte schließender Klappen abgeschlossen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Klappen (e¹, e²) von Riegeln (j¹ bis j⁴) getragen werden, deren V er Schiebung in die lose oder Schließstellung erst dann bewirkt wird, wenn die Klappen durch einen besonderen von dem Wagen zu überlaufenden Anschlag (t¹) angehoben sind.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1, da- no durch gekennzeichnet, daß die nach innen schließenden Klappen in an sich bekannter Weise mit ihrem Selbstschluß bewirkenden Gegengewichten (0) ausgerüstet sind.

Hier;:·.! ι L'hitt Zeichnungen.