DE377601C

DE377601C - Deichselgestell fuer einachsige Drehgestelle

Info

Publication number: DE377601C
Application number: DEG55542D
Authority: DE
Original assignee: GOTHAER WAGGONFABRIK AG
Current assignee: GOTHAER WAGGONFABRIK AG
Publication date: 1923-06-22

Description

Bei den bekannten Motortriebwagen wer- j den meist Drehgestelle verwendet, und das j Drehmoment wird vom Kardan und Kardanrohr oder vom Motor oder dessen Getriebe aufgenommen. Man hat auch ein Deichsel- ! gestell angewendet und den Motor in diesem Falle auf dem Deichselgestell angebracht, j Demgegenüber sind gemäß der Erfindung das j zur Anwendung kommende Deichselgestell ίο und der Motor unabhängig voneinander an geeigneten Stellen mit dem Wagenrahmen ι verbunden. Die gesonderte Befestigung des j Deichselgestells ermöglicht es, die Höhenlage des Motors und seines Getriebes unabhängig vom Deichselgestell zu wählen und anderseits ι das Drehmoment ohne Rücksicht auf die Lage ^: von Motor und Getriebe an einer entsprechenden Stelle des Wagens aufzunehmen. ; Insbesondere ist es möglich, die Kardanwelle I erheblich tiefer zu legen als den Drehpunkt des Deichselgestells.

Der Erfindungsgegenstand ist auf der ' Zeichnung in Abb. 1 und 2 in einem Aufriß und Grundriß dargestellt.

Die Radachse 79 ist mit ihren üblichen '· Lagern 80 zwischen den am Wägern ahmen 81 befestigten Backen 82 auf und ab bewegbar und trägt mittels der Federn 83 den Wagen. Damit die Achse 79 sich auch gemäß dem Radius der befahrenen Kurven einstellen kann, hat sie zwischen den Führungsbacken 82 so viel Luft, daß sie sich seitlich verschieben und in gewissen Grenzen auch eine schräge Lage zur Längsachse des Wagens einnehmen kann.

Der Antrieb der Radachse 79 erfolgt von dem Geschwindigkeits- bzw. Wendegetriebe 10 aus durch die Kardanwelle 84, das kleine Kegelrad 85 und das auf der Achse sitzende ' große Kegelrad 72. Beide Kegelräder werden vom Gehäuse 86 aufgenommen. Das kleine Kegelrad 85 ist im Gehäuse 86 gelagert und hat beim Antrieb des großen Kegelrades 72 das Bestreben, sich auf letzterem abzuwälzen bzw. je nach der Fahrtrichtung das Achsgehäuse 86 in dem einen oder anderem Sinne zu verdrehen. Dieses Verdrehen des Gehäuses 86 wird durch die zwei Stangen 87, 88 verhindert, welche in einer senkrechten Ebene liegen und an ihrem einen Ende oben und unten am Gehäuse 86, an ihrem anderen Ende aber am Drehbolzen 89 befestigt sind, der mit dem Bolzen 90 ein Universal- oder Kreuzgelenk bildet. Beide Bolzen werden vom Kloben 91 aufgenommen und sind nur der Deutlichkeit wegen nicht in einer Ebene liegend dargestellt. Der wagerechte Gelenkbolzen 90 ist im. Bock 92 befestigt, der an Ouergliedern des Wagenrahmens 81 angeschraubt ist.

Bei der seitlichen Verschiebung der Achse 79 würden die Drehmomentstangen 87,88 übermäßig auf Zug und auch auf Biegung beansprucht werden. Dem wirken jedoch die zwei ungefähr wagerecht angeordneten Schubstangen 93, 94 entgegen. Diese sind beiderseits der senkrechten, durch die Drehmomentstangen 87,88 gehenden Ebene angebracht und ebenso wie letztere mit dem Achsgehäuse 86 und mit dem Kreuzgelenk 89,90 verbunden. Zufolge dieser Ausgestaltung der Achse 79 als einachsiges Drehgestell ist diese Achse bei seitlichen Verschiebungen gezwungen, im Bogen um den Gelenkbolzen 89 auszuschwingen, so daß die Entfernung zwischen letzterem und den Befestigungsstellen der Drehmomentstangen am Gehäuse 86 eingehalten wird und dadurch schädliche Beanspruchungen dieser Stangen nicht eintreten können.

Claims

Patent-An Sprüche:

1. Deichselgestell für einachsige Drehgestelle mit innerhalb gewisser Grenzen seitlich verschiebbarer und schwenkbarer Treibachse für Motortriebwagen, dadurch gekennzeichnet, daß die Deichsel am Wagenrahmen drehbar ist und das Drehmoment der auf die Achse wirkenden Antriebskraft an einer von der Lage des Motors unabhängigen Stelle auf den Wagenrahmen überträgt.

2. Deichselgestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die mittels Kegelräder angetriebene Radachse als einachsiges Drehgestell ausgebildet ist, in dessen Drehpunkt (89,90) zwei seitliche Schubstangen (93, 94) und zwei in einer senkrechten Ebene angeordnete Drehmomentstangen (87, 88) zusammenlaufen, deren andere Enden oben und unten an dem die Kegelräder einschließenden Gehäuse (86) befestigt sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.