DE377262C

DE377262C - Freilaufnabe mit Ruecktrittbremse

Info

Publication number: DE377262C
Application number: DEH81723D
Authority: DE
Original assignee: HOUART E
Current assignee: HOUART E
Publication date: 1923-06-13

Description

Freilaufnabe mit Rücktrittbremse. Es sind bereits Freilaufnaben mit Rücktrittbremsen bekannt geworden, bei welchen der Antrieb und die Bremsung erfolgt durch eine Schraubenfeder die aufgedreht (tordiert) wird. Bei diesen Vorrichtungen dient die gleiche Schraubenfeder zum Antrieb und zur Bremsung.
Ferner sind bereits Freilaufnaben mit Rücktrittbremsen bekannt geworden, bei welchen Antrieb und Bremsung durch je einen besonderen Lamellensatz erfolgt und der eine wie der andere durch eine auf dem Antreiber der Freilaufnabe verschiebbare, mit einer Kupplung beliebiger Art versehene Hülse in die Antriebs- oder die Bremsstellung versetzt wird.
Dadurch, daß bei der erstgenannten Art nur eine Schraubenfeder für den Antrieb und die Bremsung vorhanden ist, sind die :Mittel zur Rufspreizung der Feder und die Einstellung für Bremsung und Antrieb sehr verwickelt.
Die Freilaufnabe der zweiten Art besitzt infolge der Verwendung der Lamellenkupplungen keine genügende Sicherheit in der Wirkung, da Lamellen sich oft klemmen und die Freilaufnabe nicht richtig wirkt.
Diese Übelstände werden durch die Freilaufnabe gemäß der vorliegenden Erfindung vollständig vermieden, bei welcher das Neue darin besteht, daß sowohl der Antrieb wie das Bremsen durch je eine besondere Schraubenfeder erfolgt und diese außer durch das bekannte Tordieren noch durch achsiales Zusammendrücken gespreizt und in Wirksamkeitsstellung gebracht werden.
Gemäß der Erfindung wird die Antriebsfeder einerends an dem Antreiber und anderends an einem auf einer Verlängerung des Antreibers verschiebbar sitzenden Kupplungskegel gehalten, während die Bremsfeder einerends an dem festsitzenden Hebelkegel und anderends an einer verschieb- und drehbar auf der Hinterradachse sitzenden Mitnehmerscheibe gehalten wird, wobei beim Vorwärtsdrehen des Antreibers der Kupplungskegel sich in bekannter Weise durch Federhemmung o. dgl. gegen den Antreiber hin bewegt und sich mit einer mit der Nabe !, undrehbar gekuppelten, jedoch in der Achsenrichtung verschiebbaren Haltescheibe kuppelt, mit welcher der Kupplungskegel sich alsdann zusammen durch die Drehung des Antreiber gegen letzteren hin bewegt, so daß die Antriebsfeder tordiert und achsial zusammengedrückt wird, beim Anhalten des Antreibers der Kupplungskegel sich infolge seiner Kupplung mit der Haltescheibe, bis diese Kupplung gelost ist, zurückbewegt, so daß die Antriebsfeder sich entspannt und beim Rückwärtsdrehen des Antreibers der Kupplungskegel sich weiter gegen die Mitnehmerscheibe hin bewegt und sich mit dieser kuppelt, wodurch diese an der Drehung und Verschiebung teilnimmt und die Bremsfeder tordiert und achsial zusammengedrückt wird.
Durch die Einrichtung gemäß der Erfindung wird nicht nur ein milder Antrieb, sondern auch ein reiner Freilauf und eine sanfte Bremsung erzielt.
Die Freilaufnabe gemäß der Erfindung zeichnet sich gegenüber dem Bekannten insbesondere durch ihre Einfachheit, Übersichtlichkeit und Sicherheit in der Wirkung aus, welches bei Freilaufnaben die wichtigsten Gesichtspunkte sind.
Auf der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung beispielsweise dargestellt, und zwar zeigt Abb. i einen Schnitt durch die Nabe in Antriebsstellung mit den Innenteilen in Ansicht, Abb. 2 ebenfalls einen Schnitt durch die Nabe in Bremsstellung, Abb. ; eine Seitenansicht der Bremsfeder und Abb. :I eine Seitenansicht der Antriebsfeder. Auf der in der Hinterradgabel des Fahrzeuges befestigten Achse a sitzt drehbar der Antreiber b, welcher Gewinde zum Aufschrauben eines Kettenrades und einer Gewindemutter besitzt. Di? Nabenhülse c läuft mit Hilfe von Kugellagern einerseits auf dem Antreiber b und anderseits auf dem fest auf der Achse a sitzenden Hebelkegel d. Ein sich in die Nabe hineinerstreckender zylindrischer Fortsatz f des Antreibers trägt auf seinem Umfange flachgängiges Gewinde". In dieses Gewinde greift mit entsprechendem Muttergewinde der Kupplungskegel h ein. In der Nabe sitzt ferner eine Haltescheibe i, welche mit Vorsprüngen k in Nuten L auf der Innenseite der Nabe c eingreift, so daß sie undrehbar, je- doch in der Achsenrichtung der Nabe verschieb-