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Freilaufbremsnabe mit Drehsicherung des verschiebbaren Spreizkegels
durch Zahnkupplung Den Gegenstand der Erfindung bildet eine Freilaufbremsnabe mit
Zahnkupplung, durch die der verschiebbare Spreizkegel der Bremse beim Anstellen
der Bremse gegen Drehung gesichert wird, während beim Antrieb die Kupplung gelöst
wird, so daß der Spreizkörper mit dem Antreiber umlaufen kann. Das Wesentliche der
Erfindung besteht darin, daß die zwischen dem verdreh- und verschiebbaren Spreizkörper
der Bremse und einem unter Federdruck stehenden, nichtdrehbaren Gegenkupplungskörper
angeordnete Zahnkupplung beim Antrieb durch im Spreizkegel geführte Stifte dadurch
geöffnet wird, daß auf die zwischen die Steigbahnen des Spreizkegels ragenden Enden
der Stifte von den mit dem Antreiber verbundenen Steigbahnen ein axialer Druck ausgeübt
wird, so daß sie gegen den Gegenkupplungskörper verschoben werden.
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Man hat bereits solche in einem Kupplungskörper verschiebbare Stifte
zum Ausschalten einer federnden Reibungshemmung vorgeschlagen, aber in Verbindung
mit Flachfedern, die durch wiederholte Beanspruchung leicht matt werden, oder es
kann auch vorkommen, daß die Federn, die beim Antrieb ausgeschaltet sind, während
des Freilaufs die Stifte mit umlaufenden Teilen in Berührung bringen.
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In der Zeichnung ist die neue Anordnung zum öffnen und Schließen der
Bremskupplung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt. Fig. i zeigt den Längsschnitt
einiger Teile der Freilaufbremsnabe. Fig.2 ist die Seitenansicht der Getriebeteile
der Freilaufbremsnabe ohne die Nabenhülse. Fig.3 ist ein Querschnitt nach der Linie
III-III der Fig. i. Fig. q. ist ein Querschnitt nach der Linie IV- IV der Fig.2.
Fig.5 zeigt eine geringe Abänderung des Getriebes zur besseren Mitnahme der Bewegungsstifte.
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In dem gezeichneten Ausführungsbeispiel besteht die Antriebskupplung
aus einem auf dem Umfange des nicht dargestellten Antreibers angeordneten Walzenklemmgesperre,
das in einem Führungsring 9 von bekannter Ausführung gehalten wird. Von dem Führungsring
9 ausgehende Steigzähne io sind mit entsprechenden, von einem verschiebbaren Spreizkörper
12 vorragenden Gegensteigzähnen i i in Eingriff. Eine an ihren Enden hohlkegelig
ausgearbeitete Bremshülse 16 liegt mit ihrem einen Ende auf der Kegelfläche
des Spreizkörpers 12 und mit ihrem anderen Ende an einem auf der Achse 20 fest angeordneten,
mit einer Kegelfläche versehenen Lagerkörper i g. Eine aus der Bremshülse 16
gestanzte
Zunge 16a greift in einen Querscblitz iga des Spreizkörpers ig.
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Der beim Rückwärtsdrehen des Antreibers mittels der Steigzähne io
und i i gegen den Körper i g hin verschiebbare Spreizkegel 12 hat an seinem anderen
Ende eine Sperrverzahnung 22, der gegenüber eine Gegenverzahnung 23 auf einem scheibenförmigen
Kupplungskörper 24 vorgesehen ist. Dieser Scheibenkörper wird auf einer auf der
Achse 2o
verschiebbaren Hülse 25 unverschiebbar gesichert, indem
er beispielsweise mittels Längssicken 26 seines hülsenförmigen Fortsatzes. 24a (Fig.
¢) mit der Hülse 25 fest verbund; ist, auf der die Verschiebung des Spreiz pers
12 nach rechts durch einen Anschlage` grenzt ist. Die Hülse 25 und der @ortsal 24a
der Scheibe 24 haben durch seitliche Abfräsungen gegenüberstehende Lappen 28 erhalten,
mit denen sie sich, in dem Schlitz iga verschiebbar führen. In Längsbohrungen der
Spreizhülse i2 sind Stifte3o lose verschiebbar gelagert, deren eines Ende gegen
die Innenfläche der Scheibe 24 sich legt und deren anderes Ende in die zwischen
zwei Steigzähnen i i gebildete Aussparung der Spreizhülse 12 hinein- und damit in
die Bewegungsbahn der Zähne io ragt.
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Die Freilaufbremsnabe wirkt in folgender Weise. Beim Antrieb wird
der Antreiber mit der nicht dargestellten Nabenhülse durch das Rollenklemmgesperre
verbundeng wobei die schrägen Steigzähne io und ii den Spreizkörper 12 in der Drehung
mitnehmen, indem ihre steilen Flanken sich .gegeneinanderlegen, wie Fig. 5 zeigt.
Dabei greifen die höchsten Stellen der Zähne io über das herausragende Ende der
Stifte 30 und drücken dieses zum Teil in die Bohrung zurück; so daß das andere
Ende der Stifte die Kupplungsscheibe 24 zurückschiebt und die Feder 27 zusammendrückt.
Die Kupplung 22, 23 ist dann geöffnet, Die Reibung ist sehr ,gering, da im wesentlichen-
nur die Stifte 3o an der glatten Scheibe 24 schleifen. Bei der Einstellung des Freilaufs
wird nur die Walzenkupplung zwischen Antreiber und Nabenhülse gelöst, während die
übrigen Teile in ihrer Lage verbleiben können, Beim Bremsen unter Rückwärtstreten
wird durch die schrägen Flanken der Zähne io und i i anfangs. der Spreizkörper 12
wenig verschoben, jedoch werden bei der Relativdrehung der Zähne i o und i i die
Stifte 30 freigegeben (Fig. 2)" so daß die Feder 27 die Kupplung 22, 23 schließen
kann. k " dem weiteren Rückwärtstreten drücken ann die aufeinandergleitenden schrägen
rken der Zähne io und ii den Spreizkörp 12 stärker gegen den Spreizkörper i 9 hin.
wodurch zwischen beiden die Bremshülse 16 aufgespreizt wird.
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In der Ausführungsform nach Fig.5 ist das auf der rechten Seite herausragende
Ende der Stifte 3o mit einer Verbreiterung, z. B. mit einem aufgenieteten oder in
anderer Weise befestigten Plättchen 3i, versehen, das das -Hinweggleiten der Zähne
i o auf die Stifte erleichtert.