DE649344C

DE649344C - Freilaufruecktrittbremse mit Spreizkegeln und spreizbarer Bremshuelse

Info

Publication number: DE649344C
Application number: DEF79047D
Authority: DE
Original assignee: Fichtel and Sachs AG
Current assignee: ZF Sachs AG
Priority date: 1935-03-18
Filing date: 1935-03-19
Publication date: 1937-08-21

Description

Freilaufrücktrittbrdmse mit Spreizkegeln und spreizbarer Bremshülse Die Erfindung betrifft eine Freilaufbremsnabe, ,deren Bremshülse durch in ihre Enden eindringende Spreizkegel gegen die Innenfläche der Nabenhülse gedrückt wird. Der eine verschiebbare Spreizkegel wird, wie bekannt, vom Antreiber mittels Schraubenflächen, z. B. Steigzähne oder Schraubengewinde, während des Antriebes in der Drehung mitgenommen und beim Bremsen unter Drehsicherung gegen den feststehenden Spreizkegel bewegt. Die Sicherung. gegen Drehung wird mit Hilfe einer Zahnkupplung erhalten, die deinerseits auf dem verschiebbaren Spreizkregel und anderseits auf einer an dem stillstehenden Spreizkegel geführten, durch" eine Feder gestützten Muff angejord°-net ist. Die Anordnung der Feder gestattet die Näherung der beiden Spreizkegel gegeneinander auch nach dem Schließen der Kupplung und die Rückführung der Teile in ihre Ausgangsstellung.
Die sichere und rasche Wirkung der Bremse wird durch Festhalten der beiden Kupplungsteile in bestimmtem Abstande voneinander während ihrer Ruhestellung ermöglicht. Indem der drehbare Spreizkegel auf einer die Achse umgeblenden Hülse zwischen der gezahnten Muffe und einem Anschlag verschiebbar ist, wird er dauernd in geringem Abstande von der Muffe gehalten.
In der Zeichnung ist die neue Anordnung der Freilaufbremsnabe mit der Zahnkupplung in einer Ausführungsform beispielsweise dargestellt: Fig. i zeigt einen Längsschnitt der halben Freilaufnabe in der Antriebsstellung. Fig. 2 ist die Seitenansicht des Getriebes der Freilaufnabe ,ohne Nabenhüls° und Bremshülse in der Bremsstellung. Fig. 3 stellt einen Querschnitt nach der -Linie I II-III der Fig. i dar. Fig. q. ist ein Querschnitt nach der Linie IV-IV der Fig. 2.
In dem gezeichneten Ausführungsbeispiel "besteht die Antriebskupplung aus einem auf dem Umfange des Antreibers 7 angeordneten Walzenklemmgesperre 8 mit Führungsring 9 von bekannter Ausführung. Von dem Führungsring 9 ausgehende Steigzähne io sind mit entsprechenden, von einem verschiebbaren Spreizkörper 12 vorragenden Gegensteigzähnen i i in Eingriff. Eine an ihren Enden hohlkegelig ausgearbeitete Bremshülse liegt mit ihren einen Ende auf der Kegelfläche des Spreizkörpers 12 und mit ihrem anderer. Ende an einem auf der Achse 2o fest angeordneten, mit einer Kegelfläche versehenen Spreizkörper 19, Eine aus der Bremshülse 16 gestanzte Zunge 16a greift in einen Querschlitz iga dq@s Spreizkörpers i9.

Der mittels der Steigzähne io und i i beim Rückwärtsdrehen des Antreibers gegen den Körper i 9 hin verschiebbare Spreizkegrel i 2 hat an seinem anderen Ende eine Sperrverzahnung 22, der gegenüber eine Gegenverzahnung 23 auf einer Kupplungsmuffe 24 vorgesehen ist. Diese Muffe ist auf einer auf der Achse 20 verschiebbaren Hülse 25 urverschiebbar gesichert, indem sie beispielsweise mittels Längssicken 26 ihres hülsenförmigen

Fortsatzes @ Fig. -.) mit der Hülse #-5 fest ver-

bunden ist, deren Verschiebung infolge der

Wirkung einer Feder 27 durch Anlage an dorr

Ende des Antreibers 7 begrenzt ist. Die Hülse

25 und ein Fortsatz 2.1Q . der Muffe 2.4 haben

Zungen 28, mit denen sie sich in dem Schltsi.,

i 9#t des Spreizkegels i 9 verschiebbar führen.

Da es nur darauf ankommt, die Zahnkupplun-

gen 22, 23 in der geöffneten Stellung in aus-

reichendem Abstand,. Voneinander zu halten

und der l\iuftenfortsatz 24<< sowie die Hülse

25 mit Zuir-'elr 2,3 ausgerüstet sind, ist eine

feste Verbindung -zwischen ihnen nicht un-

bedingt erforderlich, sondern es könnte auch

eilt Anschlag auf der Hülse 25 vorgesehen.

sein, der die @erschi:@bung der Kupplungs-

intIfte24. gegen den Spr,-°izkegel 12 begrenzi.

Auf der Hülse 25 ist ferner in einer Umfangs-

nut ein federnder Ring 29 angebracht, der finit

leichter Reibung in der Bohrung des ver-

schiebbaren Spreizkegels 12 anliegt.

Die Freilaufbrenisnah@ wirkt in folgender

Weise: Feim Antrieb wird, wie gewöhnlich,

der Antreiber mit d°r \itb@nliiilse 2i durch

das R ollenklemmgesperre S verbunden, und

durch dit schrägen Steigzähne io und i i wird

auch der Spreizkegel 12 in der Drehung mit-

genommen. Bei der Einstellung des Frei-

laufs wird mir die Kupplung zwischen An-

treiber tuid \abenhülse gelöst, während alle

übrigen Teile in der Ruhestellung verbleiben.

Beim Bremsen unter Rückwärtstreten wird

durch die schriigen Gewindeflanken der Zähne

io und i i anfangs der Spreizkegel t2 gegen

den Spreizkegel i9 hin verschoben, weil er-

durch die Reibungshemmung 29 gegen- Dre-

hung festgehalten wird. Sobald die Z:ilin e

22 und. ,#.3 in Eingriff kommen, ist der Kegei

12 undrchbar festgelegt, so daß -er beim

weiteren l"iickii-ärtstret2n die Bremshülse vr-

schiebt, die auf diese Weise durch die Kegel

12 und i9 gegen die Nabenhülse aufgespreizt

wird.

Die neue Anordnung hat insbesondere den

Vorteil, daV) das Bremsen wegen der Ver-

scliiebbarkcit der Kupplung trotz bei der

Fabrikation etwa entstandener Ungenauigkeiten in den Abmessungen oder trotz Ab-,nutzung der Teile nicht beeinträchtigt wird. Dabei ist der Antrieb ziemlich leicht, weil der Spreizkegel 12 :ohne starke Reibung mitgenommen wird.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Freilaufrücktrittbremse mit Spreizkegeln und spreizbarer Bremshülse, deren verschiebbarer Spreizkörper vom Antreiber mittels einer Flachglewindeklauenkupplung @o. dgl. steuerbar ist und mit ihm' beim Antrieb umläuft, aber beim Anziehen der Bremse drehsicher mit einem stillstehenden Teil gekuppelt wird, dadurch gekennzeichnet, daß der verschi,-hbare und der stillstehende Spreizkegel (12, i g) durch eine Muffe (2,1) kuppelbar sind, die gegenüber dem stillstehenden Spreizkegel (i9) durch Eingriff in einen Querschlitz (t9Q) ständig drehsicher, aber axial verschiebbar geführt ist und mit einer Stirnverzahnung (23) in eine entsprechende Gegenverzahnung (22) des verschiebbaren Spreizkegels (12) eingreifen kann, während eine zwischen dem stillstehenden Spreizkegel (i 9) und der Muffe (2:1) angeordnete Feder (27) den verschiebbaren Spreizkegel (12) beim Lösen der Bremse in seine Ausgangsstellung zurückführt.
2. Freilaufrücktrittbremse -nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die vcrschiel)bare Muffe (24) in demselben Querschlitz (19Q) des feststehenden Spreizkegels (i c) undrehbar geführt ist, in den die Befestigungen (16Q) der Bremshülse (16) in an sich bekannter Weise greifen.
3. Freilaufrücktrittbremse nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Muffe (2q.) fest auf einer auf der Achse begrenzt verschiebbaren Hülse (25). sitzt, auf der der verschiebbare Spreizkegel (12) drehbar ist und durch einen Anschlag in bestimmtem kleinem Abstande von der Muffe (24) gehalten wird.