DE2637339A1

DE2637339A1 - Lenkungseinrichtung

Info

Publication number: DE2637339A1
Application number: DE19762637339
Authority: DE
Inventors: Werner Ing Grad Guenther; Dittmar Schwab
Original assignee: Ymos Metallwerke Wolf and Becker GmbH and Co
Current assignee: Ymos Metallwerke Wolf and Becker GmbH and Co
Priority date: 1976-08-19
Filing date: 1976-08-19
Publication date: 1978-02-23
Also published as: SE7709312L; FR2362038A1

Description

Dipl. - κ ■. ί. 0-eUbach -·*- Ls/st. ;

DipL-in ν -^.rrecker i

Patentanwälte ί

OFFENBACHAMMAIN
Herrnstraße 37 · Telefon 88 83 84

YMOS - Metallwerke Wolf & Becker GmbH & Co.

Feldstraße 12 6055 Hausen

Lenkungselnrlchtung

Die Erfindung betrifft eine Lenkungseinrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einer ein Lenkrad oder dergl. tragenden Lenkspindel, auf der eine Hülse mit einer Ausnehmung zum Eingriff für das freie Ende des Sperrbolzens eines Lenkschlosses angeordnet ist.

Derartige Lenkungseinrichtungen mit den zugehörigen Lenkschlössern sind bekannt und müssen entsprechend den gesetzlichen Vorschriften so gestalet sein, daß der Sperrbolzen ein Drehmoment von zwanzig mkp aufnehmen kann. Ein Drehmoment von zwanzig mkp ist daher ein Richtwert für die Lenkschlösser bzw. derartige Sicherungseinrichtungen und zum Teil auch für die übrigen Bestandteile der Lenkungseinrichtung. Erhöht man im Bereich des Lenkschlosses bzw. des

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Sperrbolzens diesen Richtwert um beispielsweise die Hälfte, so kann es vorkommen, daß bei entsprechender Belastung zwar das Lenkschloß mit seinen Bauteilen auch der erhöhten Beanspruchung standhält, weitere Teile der Lenkungseinrichtung aber Schaden nehmen. Dies kann wiederum zu verheerenden Folgen führen, wenn das Fahrzeug benutzt wird, weil der Fahrer nicht um die Schaden weiß.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Lenkungseinrichtung zu schaffen, die bei unbefugter Benutzung nur das gesetzlich definierte Drehmoment von 20 mkp im Bereich des Sperrbolzens des Lenkschlosses überträgt und sicherstellt, daß bei einer größeren Belastung keine Beschädigungen an der j Lenkspindel oder sonstigen Teiles der Lenkungseinrichtung auftreten.

Zur Lösung dieser Aufgabe sieht die Erfindung vor, daß die

Hülse, in die der Sperrbolzen mit seinem freien Ende eingreift, auf der Lenkspindel frei drehbar angeordnet und von einer Kupplung gehalten ist.

Die Kupplung ist vorzugsweise eine Reibungskupplung und legt die Htflse ihrer Lage nach fest. Tritt an der Hülse ein Drehmoment auf, das größer ist, als der vorgeschriebene Wert,

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so gibt die Kupplung die BKiIse frei und die Lenkspindel kann sich ungehindert drehen. Irgendwelche Beschädigungen an der Lenkungseinrichtung sind daher auch dann nicht möglich, wenn der Sperrbolzen des Lenkschlosses in die Lenkspindel bzw. ihre Hülse eingerastet ist und an der Lenk- : spindel Belastungen auftreten, die höher sind als der zulässige Wert.

I Die Erfindung wird nachstehend anhand eines Ausführungsbeispiels, das in der Zeichnung dargestellt ist, näher be- ^[< schrieben. Dabei zeigen:

\ Fig. 1 eine Seitenansicht einer erfindungsge-

! gemäßen Lenkungseinrichtung;

i Fig. 1a eine Einzelheit in größerem Maßstab und

ι Fig. 2 eine Schnittansicht längsder Linie

II - II in Fig. 1.

Eine Lenkungseinrichtung 1 gemäß der Erfindung umfaßt eine j Lenkspindel 2, die im Inneren einer üblichen Lenksäulen-

j ummantelung 3 untergebracht ist.

I ■ ...

ι Auf der Lenkspindel 2 ist frei drehbar eine Hülse 4 mit mindestens einer Ausnehmung 5 angeordnet, in die das freie Ende eines Sperrbolzens 6 eines Lenkradschlosses in der Sperrstellung eingreift.

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In axialer Richtung ist die Hülse 4 durch einen an ihrer einen Stirnfläche 7 unverschiebbar festgelegten Ring 8 oder dergleichen festgelegt. An der anderen Stirnfläche 9 der Hülse 4 befindet sich ein Kupplungskörper 10, der zusammen ait der Hülse 4 eine Kupplung beziehungsweise eine Reibungskupplung bildet. Hierzu weisen die Hülse 4 und der Kupplungskörper 10 einander zugewandte Vorsprünge 11 bzw. 12 und Ausnehmungen 13 bzw. 14 mit schrägen Begrenzungen flächen 15 und 16 auf. Die Begrenzungsflächen 15 und 16 divergieren von den freien Enden der Vörsprünge 11 und 12 zum Kupplungskörper 10 bzw. zur Hülse 4 hin, wodurch er- : reicht wird, daß sich diese beiden Teile axial voneinander weg bewegen, wenn ein Drehmoment bestimmter Größe auftritt. ; Durch die Schrägflächen 15 und 16 wird die Kraftwirkung ; eines am Kupplungsteil 10 angreifenden Drehmomentes in eine axiale Komponente umgewandelt, wodurch sich das Kupplungsteil 10 in axialer Richtung von der sich an dem.Ring δ ab- ■ stutzenden Hülse 4 so weit weg bewegen kann, bis der bzw.

j die Vorsprünge 11 die Ausnehmungen 13 verlassen haben und die Lenkspindel Z somit frei drehbar ist.

Der Kupplungskörper 10 ist auf der Lenkspindel 2 axial verschieblich geführt und dabei mit Hilfe von Rippen 17 j oder dergleichen drehfest angeordnet, die in entsprechenden Ausnehmungen 18 im Kupplungsteil 10 liefen. Eine sich

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koaxial zur Lenkspindel 2 erstreckende Druckfeder 19 beaufschlagt den Kupplungskörper 10 in Richtung auf die Hülse 4 und stützt sich mit ihrem anderen Ende an einent Absatz der Lenkspindel 2 oder einem auf dieser in geeigneter Weise befestigten Ring 20 ab.

Durch entsprechende Dimensionierung der Feder 19 ist es möglich, jedes beliebige, von der Lenkspindel 2 bzw. dem Kupplungskörper 10 auf den Sperrbolzen 6 übertragbare Drehmoment einzustellen. Ein besonderer Vorteil ist dabei noch, daß alle hierzu erforderlichen Teile gleich in der üblichen Lenksäulenummantelung untergebracht werden können.

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Claims

A η s ρ r ti c h e ϊ

1, Lenkungseinrichtung* insbesondere for Kraftfahrzeuge, mit einer ein Lenkrad oder dergleichen tragenden Lenkspindel, auf der eine Hülse mit einer Ausnehmung zum Eingriff für das freie Ende des Sperrbolzens eines Lenkschlosses angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Hülse (4) auf der Lenkspindel (2) frei drehbar angeordnet: und von einer Kupplung gehalten, ist«

. ■ ί
2. Lenkungseinrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet], daß düe Kupplung eine Reibungskupplung ist.
3. Lenkungseinrichtung nach Anspruch 1 und. 2, dadurch gekennzeichnet, daß eine Feder ("W} zur Erzeugung der Reibungskraft; vorgesehen ist und daS die Feder (19) einen auf der Lenkspindel axial verschiebbaren, Jedoch drehfest angeordneten. Kupplungskörper (10) beaufschlagt,
4, Lenkungseinrichtung nach Anspruch 1 bis3, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (19) eine? Druckfeder ist und koaxial zur Lenkspindel (2) liegt.

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5. Lenkungseinrichtung nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Kupplungskörper (10) an der einen Stirnfläche (9) der Hülse (4) angreift.
6. Lenkungseinrichtung nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daS der Kupplungskörper (1O) und die Hülse (4) einander zugewandte Vorspränge (11, 12) bzw» Ausnehmungen (13, 14) HtLt schräg zueinander liegenden Begrenzungsflächen (15, 16} aufweisen.