DE374397C

DE374397C - Fliehkraftschmierung fuer Raedergetriebe

Info

Publication number: DE374397C
Application number: DEB102515D
Authority: DE
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1921-11-27
Filing date: 1921-11-27
Publication date: 1923-04-23

Description

Fliehkraftschmierung für Rädergetriebe.' Rädergetriebe, die einer besonders guten Schmierung bedürfen, läßt man in der Regel in einem Ölbad laufen. Diese Art der Schmierung hat aber in manchen Fällen den Nachteil, daß die Abdichtung des Ölbehälters, namentlich an den Durchtrittsstellen der Getriebewellen, Schwierigkeiten macht. Ein weiterer Nachteil ist der, daß die feinen Metallspäne, die sich im Laufe der Zeit von den Rädern abarbeiten, immer wieder zwischen die Arbeitsflächen der Räder gelangen und so eine Schleifwirkung hervorrufen, die zu einer schnellen Abnutzung der Räder führt.
Vielfach läßt man auch die Räder des Getriebes in einem mit starrem Fett gefüllten Gehäuse laufen. Bei schnellaufenden Getrieben tritt aber hierbei leicht eine Verdampfung des Fettes, ja sogar mitunter eine Verharzung desselben ein, so daß die Schmierung bald ungenügend wird.
Ferner wurde auch schon vorgeschlagen, an ein Rad des Getriebes einen Ölbehälter anzubauen, der mit diesem Rad umläuft, wodurch dann das Ö1 infolge der Fliehkraft durch besondere Filzeinlagen hindurch zu den Arbeitsflächen des Getriebes gelangt. Diese Anordnung kann aber nicht überall verwendet werden und besonders nicht bei kleineren Getrieben. Außerdem hat sie in gewissen Fällen auch den Nachteil, daß sie die Schwungmasse des Getriebes erhöht, was namentlich bei schnellaufenden Getrieben nicht erwünscht ist. Um diese Nachteile der bekannten Schmierungsarten zu vermeiden, ohne dabei eine schlechtere Schmierung der Arbeitsflächen zu erhalten, wird gemäß der "Erfindung eine Fliehkraftschmierung angewendet, deren Eigenart darin besteht, daß dem einen Radkörper aus einem das Getriebe umgebenden, mit Öl getränkten Filzkörper als Olvorratsbehälter das Öl mittels eines Stückes aus ölaufnehmendem Stoff, z. B. Filz, zugeführt wird, das gegen den Radkörper angedrückt wird. Das aus dem Filz herausgedrückte 01 gelangt dann in bekannter Weise durch die Fliehkraft an die Arbeitsflächen des Getriebes und von hier wieder durch Abspritzen an die Filzstücke des Ölvorratsbehälters zurück.
Diese Art der Schmierung eignet sich, da Öl nicht verlorengeht, besonders für Getriebe, die an elektrische Maschinen angebaut sind. Bei diesen Maschinen kommt es darauf an, daß kein Öl in die Wicklungen oder zwischen die Feldpole und den Anker eindringt, weil dadurch das richtige Arbeiten der Maschine in Frage gestellt wäre.
In der Zeichnung ist die Anwendung der Erfindung bei einem in ein rundes Gehäuse eingebautes Schraubenradgetriebe gezeigt.
Abb. = zeigt einen Querschnitt durch das Getriebe.
Abb. 2 ist ein Längsschnitt nach der Linie A-B in Abb. i.
Abb. 3 ist ein Schnitt nach der gebrochenen Linie E-F-G-H in Abb. i.
Das Getriebe, das geschmiert werden soll, besteht aus den beiden Schraubenrädern a und b. In eine Vertiefung n des einen Schraubenrades a ist ein zylindrisches Filzstück c eingesteckt. Diesem Filzstück wird durch einen Docht d Öl zugeführt, das er aus einem aus einzelnen Filzscheiben zusammengesetzten Ölvorratsbehälter e saugt. Die Filzscheiben des Ölvorratsbehälters e sind durch seitliche Versteifungsbleche f und g in ihrer Lage gegenüber dem Gehäuse h festgehalten. Das Filzstück c ist in einer Hülse i, die an das eine Versteifungsblech angebaut ist, geführt und durch einen Anschlag k gegen Drehen gesichert. Eine Schraubenfeder m, die in die Hülse eingelegt ist, drückt das Filzstück c gegen den Boden der Vertiefung n des Rades a. Das durch den Federdruck aus dem Filzstück c ausgequetschte Öl tritt unter der Wirkung der Fliehkraft durch feine Bohrungen o im Radkörper a auf die Zahnflächen, wodurch das Getriebe geschmiert wird.
Der aus Filzscheiben bestehende Ölvorratsbehälter e ist in dem Gehäuse h so angeordnet, daß er das vom Getriebe ablaufende oder abgeschleuderte Öl auffängt und wieder einsaugt. Die Unreinigkeiten werden dabei zurückgehalten, da die Filzscheiben wie ein Filter wirken. Es gelangt also immer nur reines Öl zu dem Docht d. Durch ein Schmierloch kann dem Olvorratsbehälter wieder frisches Öl zugeführt werden.
In dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist das Filzstück c an eine senkrecht zur Radachse stehende Fläche des Rades a angepreßt. Es könnte jedoch auch radial gegen den Körper des Rades angedrückt werden. -

Claims

PATENT-ANSPRücHE: i. Fliehkraftschmierung für Rädergetriebe, dadurch gekennzeichnet, daß das Öl von einem ruhenden Behälter (e) aus demjenigen Radkörper (a), von dem aus die Schmierung der Arbeitsflächen des Getriebes erfolgt, mittels eines Stückes (c) aus ölaufnehmendem Stoff, z. B. Filz, zugeführt wird, das gegen den Radkörper (a) angedrückt wird.
2. Schmierung nach Anspruch x, dadurch gekennzeichnet, daß das ölzuführende Filzstück (c) in eine Aussparung (n) des Radkörpers (a) eingeführt ist, die in bekannter Weise durch Ölkanäle (o) mit den Arbeitsflächen des Rades in Verbindung steht.
3. Schmierung nach Anspruch i oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das ölzuführende Filzstück (c) an eine senkrecht zur Radachse stehende Fläche des Radkörpers (a) angedrückt wird. q..
Schmierung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das Filzstück (c) mit Hilfe eines aus einem Olvorratsbehälter (e) saugenden Dochtes (d) gespeist wird.
5. Schmierung nach Anspruch q., dadurch gekennzeichnet, daß der Olvorratsbehälter (e), aus welchem der Docht (d) saugt, aus Filz oder einem anderen ölaufnehmenden Stoff besteht.
6. Schmierung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Filzölvorratsbehälter so um das angetriebene Rad (b) herum angeordnet ist, daß er das vom Getriebe. ablaufende oder .abgeschleuderte Öl auffängt.
7. Schmierung nach Anspruch i oder 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das ölzuführende Filzstück (c) in einer Hülse (i) geführt ist und durch eine in diese eingelegte Schraubenfeder (m) gegen den Radkörper (a) angedrückt wird.