DE697461C

DE697461C - Zahnradpumpe

Info

Publication number: DE697461C
Application number: DE1936E0048688
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1936-08-25
Filing date: 1936-08-25
Publication date: 1940-10-15

Description

Zahnradpumpe -Die Abdichtung der Antriebswelle bei Zahnxadpump@en erfolgt normalerweise in der mit dem Abschlußdeckel aus einem Stück gefertigten Bund ,als Stopfbuchse ;ausgebildeten Nabe. Bekannt ist auch seine andere Art der Wellenabdichtung bei Zahnradpumpen, die darin. besteht, daß die Deckelnabe mit seinem Gewinde vergehen ist, das zur Aufnahme der eigentlichen Stopfbuchse dient.
Beide Ausführungsarten sind nur bedingt verwendbar. Sie besitzen sowohl beim Zusammienbaü als auch im Betriebe größere Nachteile, die darin bestehen, daßeine genaue mittige Stopfbuchsenführung zur Antriebswelle und daher eine .gleichmäßige Einlagerung der Packung in .die Hohlräume der Stopfh'uchse nicht möglich ist. Beim Anziehen der Stopfbuchsenpuckung ergibt sich ein ungleiches Zusammenpressen .derselben. Die Folge hiervon ist eine außermittige E;inliagerumg der Packung bzw. einseitige Verlagerung der Antriebswelle und dadurch ein mangelhaftes Abwälzen der Zähne. Hieraus ergibt sich sc'haieller Verschleiß der Lager iund der Zahnflanken. Der Wirkungsgrad der Pumpe verschlechtert sich derart, daß dieselbe außer Betrieb gesetzt werden muß.
Vorliegende Erfindung _ behebt die erwähnten Mängel, insbesondere bei Za'linradp'umpen, bei denen die Zahnräder in Buchsen .gelagert sind, die den gleichen oder annähernd gleichen Durchmesser wie die Zahnräder haben ,und die in dem die Zahnräder beherbergenden Gehäusie eireg epaßt sind, dadurch daß die Lagerbohrungen der Buchseen gleichzeitig zur Zeptrierung der ;mit den Abgchlußdeckelan verbundenen Stopf'büchsenkörper dienen. Zu diesiem Zweck werden die ,Abschlußdeckel ,und Stopfbuchs.enkorper nicht mehr auseinem Stück, sondern ;geteilt ausgeführt. Die Abs'chlußdeckel zum Abschließen des Pumpengehäuses sind daher flach ausgeführt; ' sie erhalten seine Bohrung, durch :die die -Stopfbuchse, d. h. deren Nabe, hindurchgeht und in die L;agjerbohrung der tüchge zwecks Zentrierlung mündet. Der Stopfbuclisienkörper wird mit seinem Flansch versehen und durch Schrauben mit -dem- Abachlußdeckel verbunden. Es sind also nicht mehr die bisher Üb- lichen besonderen Nuten in den Gehäusebohrungen zum Zentrieren -der Abgchlußdeckel mit Stopfbuchsen erforderlich. Die Pumpe kann vielmehr in ihren Teilen .einheitlich diurchgebildet und ausgeführt werden, so daß sie nicht nur für .die verschiedensten Zwecke, sondern auch für wechselseitigen Antrieb verwendet werden kann. Die Zentrierung des Stopfbuchsenkörpers in der Buchse gewährleistet einen genauen Einbau derselben, so daß beim Einfügendes Stopfbuchsenb.austoffes die gleichförmige Anpressung ohne Veränderung der, Lagerung in der AntriebsWelle einwandfrei möglich ist.
Die Anordnung ,der Stopfbuchse nach der vorexwähnten Bauart ermöglicht aber auch die genaue Einstellung der Antriebswelle in der Längsrichtung. Es kann somit eine auftretende Belastungskraft keinen schädlichen Einfluß auf die Stirnflächen des Zahnrades ausübien. Dias zulässige Längsspiel der Welle wird durch besondere Abstandsringe, die in den Nabernenden der Stopfbuchsen angeordnet sind, so begrenzt, daß :eine achsrechte, zwangsläufige Verschiebung des Zahnrades nicht mehr eintritt.
Die Erfindung bietet den weiteren Vorteil, daß die Antriebswelle durchgehend ,ausgeführt werden kann, so daß leinseitige Drücke, wie dieses bisher bei dem der Antriebsseite entgegengesetzten Wellenstumpf der Fall war, nicht mehr vorkommen und damit das Heißla:ufe,n der Stopfbuchse und das Festbrenn,en der Welle unmöglich wird.
Die Erfahrung auf dem Gebiete des Zahnr,adp,umpienbaues zeigt aber auch, daß die Pumpe .nur dann die Höchstleistung erreicht, wenn sowohl die Bearbeitung der Pumpenteile ol%ie Kunstgriffe und die Lagerung und Abdichtung der Pumpenteile einwandfrei,' d. h. betriebssicher erfolgt.
Die Neuerung kann sowohl bei großen als auch bei kleinen Pumpen mit Erfolg verwendet werden. Gleichzeitig ermöglicht sie eine Verbilligung in der Herstellung und, wie die Versuche lehren, eine wesentliche Verbessierung des Gesamtwirkungsgrades der Zahnradpumpe. Die Erfindung ist an einem Ausführungsbeispiel auf der Zeichnung dargestellt. Dabei zeigen: Abb. r einen Längsschnitt A-B der Abb. 2, Abb. 2 einen Querschnitt C-D der Abb. r. In dem Pumpengehäuse a sind die parallelen Bohrwigen b, b' angeordnet. In den parallelen Bohrungen werden Zahnräder e, c' .eingesetzt und -die ,außerhalb der Zahnräder befindlichen Hohlräume des Pumpengehäuses a durch Buchsen d, d', d ", d"' ausgefüllt. In den Buchsen werden die Antriebswelle e und die Nebenwelle f in Gleit-, Rollen- oder Kugellagern gelagert. Das Gehäuse a wird durch die Lagerdeckel g, g', die flach ausgeführt werden, mittels Schrauben verschlössen. Die Lagerdeckel erhalten die Bohrungen 1i, 1a', durch welche die Stopfbuchsenkörper i, i', d. h. deren Naben, und zwar h, h', durchgeführt werden. Die Naben h, h' werden erfindungsgemäß in .den Lagerbohrungen der Buchsen d, itf zentriert. Zu diesem Zwecke erhalten die Naben h, h' den Durchmesser der Bohrungen, in denen die Antriebswelle e gelagert ist, so daß die Stopfbuchsenkörper genau mit den Bohrungen,der Buchsen fluchten, d. h. so übereinstimmen, daß die Zahnradwelle auch nach dem Einfügen der Stopfbuchsenpack .ung genau zentrisch läuft. Ein Festbrennen der Welle oder Heißlaufen der Stopfb@uchsie ist dadurch vermieden. Der Vorteil der Neuerung liegt in erster Linie .also darin, daß ;ein einseitiges bzw. ungleichmäßiges Andrücken des Stopfbuchsenbaustoffes vermieden und die Welle gleichmäßig und betriebssicher ,abgedichtet wird.

Claims

PATRNTANSPRÜCI3R: r. Zahnradpumpe, bei welcher die Zahnräder in Buchsen gelagert sind, die den gleichen oder annähernd gleichen Durchmesser wie die Zahnräder haben und die in dem die Zahnräder beherbergenden Gehäuse _eingepaßt sind, ,dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerbohrungen der Buchsen (.f, ;f') gleichzeitig zur Zentrier rung der mit den Abschlußdeckeln (g, g') verbundenen Stopfbuchsenkörper (i, i') dienen.
2. Zahnradp,ump:e nach Anspruch r, dadurch gekennzeichnet, daß die Stopfbuchsienkörper (i, i') gleichzeitig durch Einbau von besonderen Abstandsringen in den Nabenenden zum Zentrieren der Antriebswelle (e) in der Längsrichtung dienen.