DE3742296A1 - Hubvorrichtung fuer schwere lasten - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Hubvorrichtung für schwere Lasten, insbesondere zum Anheben von Bauteilen beim Innenausbau in Bauwerken, bestehend aus einem Stützbock mit in diesem geführten ausfahrbaren, höhenverstellba­ ren Stützen und einem die Last aufnehmenden Kopfteil, wobei die Stützen zur beliebigen Verlängerung aus ein­ zelnen von unten ansetzbaren Stützenabschnitten beste­ hen.

Eine derartige Vorrichtung ist beispielsweise aus der DE-PS 2 15 064 bekannt, mit der relativ leichte Bauplat­ ten für die Verkleidung von Decken angehoben werden können. Für das Anheben von schweren Bauteilen ist diese bekannte Vorrichtung deshalb nicht geeignet, weil die Hubkörper miteinander keine kraftschlüssige Ver­ bindung aufweisen und dadurch die erforderliche Knick­ festigkeit zum Tragen schwerer Lasten nicht gegeben ist. Aber auch die notwendige kompakte Führung der laststützenden Hubkörper ist nicht gewährleistet. Fer­ ner wird die Last bei dieser bekannten Vorrichtung ausnahmslos über die an den Hubkörpern angeordneten Zahnstangen aufgenommen. Derartige Ausbildungen sind technisch zu aufwendig.

Beim Innenausbau von Räumen, insbesondere bei Altbausa­ nierungen, ist es sehr oft erforderlich, schwere Bau­ teile, wie z.B. Stahlträger, in bzw. unter den Decken einzubauen. Die Montage von schweren Stahlträgern ist in einem solchen Falle sehr problematisch, da für diese Aufgaben keine geeigneten Hebemittel verfügbar sind. Krananlagen für darunter anhängbare Lasten sind in Räumen nicht verwendbar, da z.B. die einzubauenden Träger höher angehoben werden müssen als die verwendete Hebevorrichtung ist. Auch Gabelstapler sind für die Montage nur bedingt oder an beengten Plätzen überhaupt nicht einsetzbar. So verbleibt nur die Möglichkeit das Anheben mit einfachen Winden oder hydraulischen Hebern in Verbindung mit einem improvisierten Gerüstbau durch­ zuführen, um in umständlicher Weise und in vielen kleinen Arbeitsschritten einen schweren Träger Stück für Stück höher zu heben. Diese Montage ist nicht nur sehr aufwendig, sondern auch sehr gefährlich, wobei sich bereits Unfälle mit schweren Verletzungen und sogar Todesfälle ereignet haben.

Aber auch der Einbau beziehungsweise der Austausch von Großrohren in Industrieanlagen, oft dicht unter der Decke angeordnet, sind ebenfalls sehr schwierig mangels unzureichender Hebevorrichtungen durchzuführen.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Hubvor­ richtung eingangs genannter Art derart zu verbessern und weiterzuentwickeln, daß damit die vorbeschriebenen Mängel behoben werden und schwere Lasten schnell und sicher angehoben werden können. Eine solche Vorrichtung soll ferner nach allen Seiten kippsicher und die tra­ genden Stützen selbst bei aufliegenden schweren Lasten knicksicher ausgebildet sein.

Der Erfindung stellt sich die weitere Aufgabe, daß bei einer solchen Vorrichtung die aufliegende Last für die erforderliche präzise Ausrichtung bei der Montage im hochgefahrenen Zustand auch gefahrlos quer verschiebbar sein soll.

Die gestellte Aufgabe wird bei einer Hubvorrichtung gemäß dem Oberbegriff mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.

Mit der erfindungsgemäßen Hubvorrichtung sind z.B. schwere Stahlträger in engsten Räumen mit geringem Personaleinsatz schnell und sicher montierbar, wobei die jeweils erreichte Hubhöhe zusätzlich absicherbar ist, und z.B. defekt gewordene hydraulische Heber in jeder Hubphase schnell, einfach und gefahrlos auswech­ selbar sind.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.

Anhand der Zeichnungen wird die erfindungsgemäße Hub­ vorrichtung in Ausführungsbeispielen näher erläutert.

Diese zeigen in

Fig. 1 eine perspektivische Darstellung der Hubvor­ richtung,

Fig. 2 die Montage eines Stahlträgers mit zwei Hub­ vorrichtungen nach Fig. 1,

Fig. 3 das Kopfteil mit quer verschiebbarem Auflage­ teil,

Fig. 4 die Ausbildung des festen oder quer ver­ schiebbaren Auflageteils nach Fig. 3.

In der Fig. 1 ist die Hubvorrichtung perspektivisch dargestellt. Der Stützbock 1 besteht aus zwei in einem Abstand 2 parallel zueinander angeordneten kräftigen Gleithülsen 3, die miteinander mittels einer Traverse 21 starr verbunden sind. Die Gleithülsen 3 haben eine Länge 8, die mindestens dem doppelten Durchmesser der tragenden Stützen 4 entspricht. Diese Ausführung ge­ währleistet eine gute klemmfreie Führung der Stützen 4 und eine geringe Flächenbelastung in den Gleithülsen 3 bei einwirkenden Querkräften, die beim Anheben von schweren Lasten nicht zu vermeiden sind.

Die Gleithülsen 3 sind ferner jeweils mit zwei ange­ schweißten Schrägstützen 22 versehen, die mit der Bo­ denplatte 15 starr verbunden sind. Hierdurch wird selbst bei schwerer Belastung in jeder Richtung eine hohe Stabilität und die erforderliche parallele Führung der Stützen 4 in den Gleithülsen erzielt.

Die Stützen 4 bestehen aus ansetzbaren zylindrischen Stützenabschnitten 9, die jeweils an einem Ende mit einem Gewindezapfen 10 und am anderen Ende mit einer Bohrung und einem entsprechenden Innengewinde 11 ausge­ stattet sind. Dadurch sind die Stützenabschnitte 9 in beliebiger Anzahl zusammenschraubbar.

Um beim Zusammenbau der Stützenabschnitte 9 eine exakte zentrische Ausrichtung untereinander zu erreichen, weisen die Anschlußflächen einen kegelförmigen Ansatz 12 auf. Dabei zentrieren sich die Stützenabschnitte 9 beim Einschrauben in einem folgenden Stützenabschnitt 9 selbsttätig, wodurch ansatzfreie Verbindungen zwischen den einzelnen Stützenabschnitten 9 erzielt werden, die für eine klemmfreie Führung der Stützen 4 in den Gleit­ hülsen 3 unbedingt erforderlich sind.

Die zylindrischen Stützenabschnitte 9 sind in Längs­ richtung in gleichmäßigen Abständen 6 mit Bohrungen 14 quer zur Längsachse versehen, in die Verriegelungsele­ mente, in Form von Steckbolzen 7, oberhalb der Gleit­ hülsen 3 oder auch durch den Hubbalken 5 durchsteckbar sind. Diese Bohrungen 14 dienen gleichzeitig zur Auf­ nahme von Montageeisen 23, um das feste Verschrauben der Stützenabschnitte 9 miteinander in Pfeilrichtung 24 zu ermöglichen.

Zur Montage der Hubvorrichtung sind zunächst einige zusammengeschraubte Stützenabschnitte 9 in die beiden Gleithülsen 3 einzuführen und mittels der Steckbolzen 7 oberhalb der Gleithülsen 3 gegen das Durchrutschen zu sichern. Auf den unterhalb der Gleithülsen 3 herausra­ genden Enden 25 der Stützen 4 wird der Hubbalken 5 von unten aufgeschoben und mittels weiterer Steckbolzen 7′ mit den Stützen 4 verbunden. Die Steckbolzen 7 müssen ausreichend bemessen sein, um bei maximaler Belastung die auf die Steckbolzen 7 einwirkenden Scherkräfte sicher aufnehmen zu können.

Nachdem der Hubbalken 5 an den Stützen 4 montiert ist, kann ein Hydraulikheber 16 auf der Bodenplatte 15 unter den Hubbalken 5 geschoben werden, dessen Hubhöhe minde­ stens der Länge eines Stützenabschnitts 9 entspricht. Als Hydraulikheber können übliche Wagenheber verwendet werden. Mittels des Hydraulikhebers 16 wird der Hubbal­ ken 5 bis an die unteren Enden der Gleithülsen 3 hoch­ gefahren. In dieser Position werden die Stützen 4 in der angehobenen Stellung mit den Steckbolzen 7 gesi­ chert, indem diese in die untersten, oberhalb der Gleithülsen 3 hervorragenden, Bohrungen 14 der Stützen 4 durchgesteckt werden. In dieser Position können an beiden Stützen 4 jeweils ein weiterer Stützenabschnitt 9′ unterhalb des Hubbalkens 5 angesetzt und mittels der Montageeisen 23 in Pfeilrichtung 24 festgezogen wer­ den.

Mach dieser Verlängerung der Stützen 4 können die Steckbolzen 7′ aus dem Hubbalken 5 herausgezogen und der Hydraulikheber 16 abgelassen werden. Dabei gleitet der Hubbalken 5 über die angesetzten Stützenabschnitte 9′ in die unterste Stellung, wo er mittels der Steck­ bolzen 7′ mit den Stützen 4 erneut verbunden wird. Aus dieser unteren Position können die Stützen 4 gemeinsam mittels des Hubbalkens 5 um eine weitere Hubhöhe des Hydraulikhebers 16 hochgefahren werden.

Der Hubbalken 5 ist zweckmäßig mit nach unten weisen­ den, an den inneren einander zugewandten Seiten der Stützen 4 anliegenden, Stützkonsolen 17 ausgestattet, die ein Verkanten des Hubbalkens 5 entgegenwirken und das Ansetzen der Stützenabschnitte 9′ erleichtert.

Die oberen Stützenabschnitte 9 sind mit Zentrierbolzen 19 versehen, die in entsprechende Bohrungen in dem lastaufnehmenden Kopfteil 13 einsteckbar sind. Dadurch wird die erforderliche parallele Führung der Stützen 4 zueinander gewährleistet.

In Fig. 2 sind zwei Hubvorrichtungen dargestellt, die zum Einbau eines schweren Stahlträgers 27 erforderlich sind.

Bei extremen Hubhöhen können die beiden Stützen 4 mit einer Zusatztraverse 26 versehen werden, die ähnlich wie der Hubbalken 5 ausgebildet sein kann, und etwa in halber Hubhöhe mittels weiterer Steckbolzen 7 mit den Stützen 4 verbindbar sind. Durch diese Maßnahme kann die Knickfestigkeit der Stützen noch erhöht werden.

Die höhenverstellbaren Zusatztraversen 26 können auch vorteilhaft für Arbeitsbühnen 28 genutzt werden, indem auf den Zusatztraversen 26 Bohlen aufgelegt werden können, wobei die Stützen 4, welche die so gebildete Arbeitsbühne überragen, als sichere Pfosten für Gelän­ der, Schutzgitter, Treppen oder dergleichen verwendbar sind.

In Fig. 3 ist eine weitere vorteilhafte Ausbildung des Kopfteils 13 dargestellt, bei der das Kopfteil 13 zwei­ teilig mit einem querverschiebbaren Auflageteil 20 ausgebildet ist. Das Auflageteil 20 besteht aus einem biegesteifen Profil, welches in einem u-förmigen Kopf­ teil 13 mit an sich bekannten Elementen leicht gleitend gelagert ist. Das Auflageteil 20 ist mittels einer Gewindestange 29 schraubstockähnlich in die Pfeilrich­ tungen 30, z.B. mittels einer aufsteckbaren Knarre, verschiebbar. Dadurch kann zum Beispiel ein schwerer Stahlträger in Einbauhöhe einfach und milimetergenau nach beiden Seiten für den präzisen Einbau ausgerichtet werden.

In Fig. 4 ist in weiterer vorteilhafter Ausgestaltung das Kopfteil 13 beziehungsweise das Auflageteil 20 mit Ausnehmungen, zum Beispiel mit Bohrungen 31, versehen, in die Halteelemente 32 für Bauelemente in beliebigen Formen einsteckbar sind. In der Fig. 4 sind Halteele­ mente 32 für runde Bauteile, zum Beispiel für Rohre, eingesetzt, um ein seitliches Abrollen der Bauelemente zu verhindern.

Teileverzeichnis

 1 Stützbock
 2 Abstand der Gleithülsen
 3 Gleithülsen
 4 Stützen
 5 Hubbalken
 6 Lochabstand
 7 Steckbolzen
 8 Länge der Gleithülsen
 9 Stützabschnitt
10 Gewindezapfen
11 Innengewinde in 9
12 zentrierender Ansatz
13 Kopffteil
14 Bohrungen in 9
15 Bodenplatte
16 Hydraulikheber
17 Stützkonsolen
18 Bohrungen in 13
19 Zentrierbolzen
20 Auflageteil
21 Traverse
22 Schrägstützen
23 Montageeisen
24 Pfeilrichtung
25 Enden der Stützen
26 Zusatztraverse
27 Stahlträger
28 Arbeitsbühne
29 Gewindestange
30 Pfeilrichtung
31 Bohrungen in 13+20
32 Halteelemente

Claims (14)

1. Hubvorrichtung für schwere Lasten, insbesondere zum Anheben von Bauteilen beim Innenausbau in Bauwerken, bestehend aus einem Stützbock mit in diesem geführten ausfahrbaren, höhenverstellbaren Stützen und einem die Last aufnehmenden Kopfteil, wobei die Stützen zur be­ liebigen Verlängerung aus einzelnen von unten ansetzba­ ren Stützenabschnitten bestehen, dadurch gekennzeich­ net, daß der Stützbock (1) mindestens zwei in einem Abstand (2) parallel zueinander ausgerichtete Gleithül­ sen (3) für die Stützen (4) aufweist und die Stützen (4) gemeinsam unterhalb der Gleithülsen (3) mittels eines Hubbalkens (5) höhenverstellbar gehalten sind, wobei die Stützen (4) in vertikalen Abständen (6) durch Verriegelungselemente (7) sowohl im Hubbalken (5) als auch in den oder oberhalb der Gleithülsen (3) arretier­ bar sind.

2. Hubvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Länge (8) der Gleithülsen (3) mindestens dem doppelten Durchmesser der Stützen (4) entspricht.

3. Hubvorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Gleithülsen (3) und die Stützen (4) einen zylindrischen Querschnitt aufweisen.

4. Hubvorrichtung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die ansetzbaren Stützenabschnitte (9) an einem Ende mit einem Gewindezapfen (10) am anderen Ende mit einem Innengewinde (11) ausgestattet sind.

5. Hubvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützenabschnitte (9) an den Anschlußflächen mit einem zentrierenden, z.B. kegelförmig ausgebilde­ ten, Ansatz (12) versehen sind.

6. Hubvorrichtung nach Anspruch 4 und 5, dadurch gekenn­ zeichnet, daß in den Stützenabschnitten (9) in gleich­ mäßigen Abständen (6) in Längsrichtung Ausnehmungen, z.B. in Form von Bohrungen (14), quer zur Längsachse angeordnet sind.

7. Hubvorrichtung nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Hubbalken (5) hydraulisch anhebbar ist.

8. Hubvorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Anheben des Hubbalkens (5) mittels eines oder mehrerer zwischen der Bodenplatte (15) des Stützbocks (1) und dem Hubbalken (5) einsetzbarer Hydraulikheber, z.B. Wagenheber (16), durchführbar ist.

9. Hubvorrichtung nach Anspruch 1 bis 8, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Hubbalken (5) mit nach unten weisen­ den, an den inneren einander zugewandten Seiten der Stützen (4) anliegenden, Stützkonsolen (17) ausgestat­ tet ist.

10. Hubvorrichtung nach Anspruch 1 bis 9, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Kopfteil (13) abnehmbar und mit Aus­ nehmungen, z.B. in Form von Bohrungen (18), versehen ist, in die entsprechend ausgebildete zentrierende Einrichtungen, z.B. in Form von Bolzen (19), einsteck­ bar sind.

11. Hubvorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeich­ net, daß das abnehmbare Kopfteil (13) gegen anders geformte Kopfteile, z.B. für runde Bauteile wie Rohre, austauschbar ist.

12. Hubvorrichtung nach Anspruch 10 und 11, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Kopfteil (13) zweiteilig mit einem quer verschiebbaren Auflageteil (20) ausgebildet ist.

13. Hubvorrichtung nach Anspruch 10 und 12, dadurch gekenn­ zeichnet, daß im Kopfteil (13) beziehungsweise im Auf­ lageteil (20) Ausnehmungen, z.B. in Form von Bohrungen (31) angeordnet sind, in die Halteelemente (32) ein­ steckbar sind.

14. Hubvorrichtung nach Anspruch 1 bis 13, dadurch gekenn­ zeichnet, daß oberhalb der Gleithülsen (3) mindestens eine, beide Stützen (4) verbindende, Zusatztraverse (26) angeordnet ist.