DE373972C

DE373972C - Verfahren zur Herstellung von Radscheiben aus gefaltetem Blech

Info

Publication number: DE373972C
Application number: DEH84495D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1921-02-27
Filing date: 1921-02-27
Publication date: 1923-04-20

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 20. APRIL 1923

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

- JVl: 373972 -KLASSE 7c GRUPPE 32

(H84495 If₇C)

Willy Hopf in Berlin.

Verfahren zur Herstellung von Radscheiben aus gefaltetem Blech. Patentiert im Deutschen Reiche vom 27. Februar 1921 ab.

Für die Räder von Kraftwagen, Flugzeugen

und anderen Fahrzeugen hat man versucht, Blechstreifen so zu falten, daß eine Radscheibe mit fächerartigen, radialen Rippen entsteht; hierbei ergab sich jedoch entweder an der Nabe eine übermäßig starke Materialansammlung und dementsprechend ein unzulässig hohes Gewicht, oder es waren nahe der Felge starke Streckungen des Bleches erforderlich, die zumal bei wertvollen harten Blechen zum Einreißen führten.

873972

Anderseits hat man aus Blechscheiben bereits speichenartige Rippen herausgetrieben. Aber auch dabei war die Verwendung hochwertigen harten Bleches nicht möglich, weil dieses infolge der starken, zum Heraustreiben der Rippen notwendigen Dehnungen oft reißt.

Das Wesen der Erfindung besteht nun darin, daß zur Bildung eines Scheibenteiles ein Blechstreifen "oder auch ein geschlossener Blechring ίο derart durch die ganze Querabmessung gefaltet wird, daß radiale Rippen und dazwischenliegende ebene Flächenteile, die eine Radscheibe bilden, entstehen. In dieser Herstellungsart wird die vollständige fertige Form der Radscheibe durch bloße Faltung erreicht, ohne daß sich an irgendwelchen Stellen Streckungen der Blechfiäche ergeben. Dadurch ist die Verwendung hochwertigen harten Bleches von geringerer Dehnbarkeit ermöglicht, und es sind außerordentlich leichte und feste Räder herstellbar.

Die Zeichnung veranschaulicht die Erfindung !

an einem Kraftwagenrade, und zwar stellen ; Abb. ι und 2 Querschnitt und Seitenansicht, ;

Abb. 3 eine Einzelansicht des zur Bildung der j Scheibe dienenden Blechstreifens in schwach j vorgefaltetem Zustande dar.

Abb. 4 zeigt eine Einzelansicht eines zur BiI- j dung der Scheibe dienenden Blechringes mit nicht konischen Rippen.

Der Blechstreifen ist in sektorförmige Teile 1 und dazwischenliegende Rippenteile 2 eingeteilt, j Die sektoiförmigen Teile I bilden mit ihren Kanten 3 den Außenumfang und mit ihren Kanten 4 den Innenumfang der Radscheibe, beide Male abzüglich der durch die Rippenteile 2 beanspruchten Umfangteile. Die Ripperiteile 2 bilden mit ihren Kanten 5, die nach vollendeter Faltung einen spitzen Winkel einschließen und gegebenenfalls auch bis zu einem Punkt Zusammensein umpfen können, wo es sich um wenig auf Seitendruck beanspruchte Räder handelt, das Querauflager für die Felge. Die Kanten 6 bilden, in ähnlicher Weise einen spitzen Winkel einschließend, die Anschlußfläche für die Nabe, und sie sind so ausgeschnitten, daß sie überall an dieser anliegen. Je nach den Verhältnissen kann auch eine vollständige Aneinanderschließung der beiden innen liegenden Seiten jedes Rippenteiles 3 vorgesehen '. werden. Sie liegen dann flach aneinander und j können miteinander durch Punktschweißung, ! Nieiung o. dgl. verbunden werden. Dann ergeben die Sektorränder 3 und 4 fast den vollen Felgen- und Nabenumfang.

D, er so gefaltete Scheibenteil wird mit seinem Außenumfange in einer Grundfelge 7 eingeschweißt, die zur Aufnahme einer auswechselbaren Luftbereifungsfelge 8 dient. Innen ist ! die Nabe 9 mit den Rippenrändern durch Schweißung verbunden, und ein Flansch 10 , der Nabe ist zugleich mit den Sektorteilen 1 vernietet, um Drehmomente sicher zu übertragen. Auf dem vorderen Nabenteil ist noch ein Flansch 11 aufgeschraubt, der die Rippenspitzen verkleidet und mit ihnen verschweißt sein kann. Die Nabe 9 weist hier etwa die Form der bekannten Rudgenabe auf, und dadurch ergibt sich die dargestellte Form der Kanten 6. Zugleich ist die einseitige Anbringung der Felge 7, 8 am einen Ende der Nabe, nämlich über dem Flansch 10, gerechtfertigt, weil in diesem Nabenteil das große zur Aufnahme der Hauptkräfte dienende Kugellager untergebracht ist, während das weitere Kugellager in der Nähe des aufgeschraubten Flansches 11 nur Nebenkräfte aufzunehmen hat. Hierdurch ist auch die Verbindung zwischen Scheibenteil 1 und Flansch 10 besonders vereinfacht, und es ist die sehr erwünschte dichie Herandiängung der Felge 7, 8 an den Wagenkasten oder das Rahmenwerk des sonstigen Fahrzeuges ermöglicht. Der in Abb. 4 dargestellte Blechring ist nach vorstehenden Erläuterungen ohne weiterer verständlich, da dieselben Bezugszeichen vorgesehen sind. Die Rippen können auch hier keilförmig wie nach Abb. 1 bis 3 sein.

Es sind nut vier Rippen vorgesehen, weil dies für die meisten Fälle genügt und in der Herstellung besonders einfach wird.

Claims

Patent-Anspruch:

Verfahren zur Herstellung von Radscheiten aus gefaltetem Blech, dadurch gekennzeichnet, daß Blechstreifen oder Blechringe durch die ganze Querabmessung gefaltet werden, so daß radiale Rippen mit ebenen, eine Radscheibe bildenden Flächenteilen abwechseln.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.