DE3729050A1 - Autobus-deckenkonstruktion - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Autobus-Deckenkonstruktion, welche eine an dem Dachgerüst des Autobusses befestigte Deckenverkleidung, einen längsgerichteten Gepäckhalter und einen Belüftungskanal, sowie einen Leuchtkörper aufweist.

Bei den bekannten Autobus-Deckenkonstruktionen ist die Deckenverkleidung meist aus Tafeln zurechtgeschnitten. In vielen Fällen werden in der Längs­ richtung des Autobusses ausgerichtete streifenartige Tafeln angewendet. Der Gepäckhalter und der Belüftungskanal sind aus einem, gegebenenfalls aus zwei Stücken gefertigt; danach aber wurde die Dachkonstruktion in mühsamer Arbeit tapeziert und zusammengebaut. Eine solche Deckenkonstruktion hat den Nachteil, daß sie beträchtlich viel Zeit und eine spezielle Fachausbildung für die Montage erfordert. Ein weiterer Nachteil besteht darin, daß eine solche Decken­ konstruktion einen unakzeptabel hohen Kostenaufwand erfordert; ferner ist auch der Werkstoffverlust wegen des lokalen Zurechtschneidens der Konstruktionsteile an der Einbaustelle allzugroß.

Um die obigen Nachteile zu vermeiden, wurde bei der im Handelsverkehr unter dem Namen "VOLVO-ITALIA 99" bekannten Autobus-Deckenkonstruktion ver­ sucht, ähnlich wie im Flugzeugbau Modulelemente anzuwenden, nämlich Decken­ module, Gepäckhaltermodule und Luftkanalmodule. Bei dieser Lösung wird der Luftkanal aus einem einzigen Stück gefertigt, weswegen der Teilungsabstand der Fahrzeug-Sitze nicht immer nach den jeweiligen Ansprüchen verändert werden kann. Ein weiterer Mangel ist, daß die am Dach befestigten, für eine indirekte Beleuchtung vorgesehenen Leuchtkörper die vorgeschriebenen Lichteffektwerte nicht erreichten. Ein weiteres Problem war auch, daß der geschlossene Gepäck­ halter zu kompliziert und teuer konstruiert war. Über die obigen Mängel hinaus mußten die Modulelemente bei dieser Lösung mit der herkömmlichen Montage­ technologie, d. h. durch Verschrauben unter Verwendung von ziemlich vielen Ver­ bindungselementen zusammengebaut werden. Alldem zufolge erfordert diese Deckenkonstruktion auch einen beträchtlichen Aufwand an Montagezeit, Fachar­ beit und Kosten, was außerdem noch dadurch verschlimmert wird, daß man aus ästhetischen Gründen die Schraubenköpfe zusätzlich mit geeigneten Überzugsele­ menten verdecken muß. Schließlich konnte der Gepäckhalter mit Modulabmessun­ gen nur dadurch den für den Notausgang erforderlichen freien Raum am Dach gewährleisten, daß er mit einem kleineren Gepäckaufnahmeraum als vorge­ schrieben ausgeführt wurde.

Bei der Erfindung war unser Ziel die Vermeidung der obigen Mängel, d. h. das Schaffen einer solchen Autobus-Deckenkonstruktion, die wesentlich einfacher, billiger und ohne Anspruch auf spezielle Facharbeit herstellbar und montierbar ist, ferner die Konstruktionseinzelteile ökonomisch vorgefertigt werden können und die Anzahl der einzubauenden Verbindungselemente auf ein Mindestmaß vermindert werden kann und bei der das Kabelbündel und die Leuchtkörper gut zugänglich angebracht werden.

Die gestellte Aufgabe wurde mit der Autobus-Deckenkonstruktion eingangs erwähnter Art dadurch gelöst, daß die Deckenverkleidung und der in der Längs­ richtung geteilte Gepäckhalter aus Decken- bzw. Gepäckhalterelementen mit Modulabmessungen bestehen, diese nur an ihren Enden von den am Dachgerüst befestigten Konsolen gehalten werden und die Gepäckhalterelemente ein Spezial­ profil haben. Dieses Profil ist auf der Fahrgastraumseite mit einem auch den Leuchtkörper aufnehmenden Kanal versehen, in dessen Schaltränder die Längsrän­ der der Umhüllung eingeschnappt werden können. Das Profil weist an der Fensterseite einen verschließbaren Kabelführungskanal sowie eine mit dem fahr­ gastraumseitigen Längsrand verbindbare Schaltleiste auf und der Längsrand der Luftkanalelemente auf der Fensterseite steht mit dem am Autobusgerüst ange­ brachten Fixierprofil in kraft- und/oder formschlüssiger Verbindung.

Vorzugsweise ist das Profil des Gepäckhalterelementes auf seiner oberen Seite mit einer Nut versehen, die den unteren Rand des Deckenelementes aufnimmt.

Die Erfindung wird eingehender anhand der Zeichnung beschrieben, aus der die Lösung gemäß der Erfindung als Beispiel einer möglichen Ausführungsform er­ sichtlich ist. In der Zeichnung zeigt

Fig. 1 eine perspektivische Skizze des Autobusdachgerüstes, aus dem Innenraum des Autobusses gesehen,

Fig. 2 die eingebauten drei Sektoren der erfindungsgemäßen Autobus-Deckenkon­ struktion, gleichfalls in perspektivischer Darstellung; hier wurde das Luft­ kanalelement nur in den ersten Sektor eingezeichnet,

Fig. 3 das komplette Bild der Lösung nach Fig. 2,

Fig. 4 den Schnitt entlang der Linie IV-IV in Fig. 3,

Fig. 5 ein Detail der Lösung nach Fig. 4, in relativ größerem Maßstab und

Fig. 6 und 7 Schnitte entlang der Linien VI-VI bzw. VII-VII in Fig. 4 in relativ größerem Maßstab.

Wie in Fig. 1 dargestellt, besteht das Autobusdachgerüst in an sich bekannter Weise aus Längsbalken 1 und Querbalken 2. Das Dachgerüst als ganzes ist in der Zeichnung mit der Bezugszahl 3 bezeichnet.

Aus Fig. 2 ist die Autobus-Deckenkonstruktion gemäß der Erfindung im Zustand während der Montage ersichtlich. Erfindungsgemäß sind Deckenverkleidung und Gepäckhalter in der Längsrichtung in mehrere Abschnitte unterteilt und bestehen aus in Modulabmessungen vorgefertigten Deckenelementen 4 bzw. Gepäckhalter­ elementen 7, welche ausschließlich von dem Dachgerüst 3 befestigten erfindungs­ gemäßen Konsolen 5 beidseitig eingefaßt und fixiert werden. Ferner ist aus Fig. 2 ersichtlich, daß die benachbarten Ränder der in der Längsrichtung aneinander anschließenden Deckenelemente 4 von Abschlußquerprofilen 6 zusammengehalten werden.

In Fig. 2 sind die den Belüftungskanal umhüllenden, ebenfalls vorgefertigten Luftkanalelemente 8 nur in dem ersten Sektor gezeigt. Bei der erfindungs­ gemäßen Lösung sind ausschließlich die Konsolen 5 an dem Dachgerüst, im vorliegenden Falle mit Schrauben K lösbar befestigt (Fig. 4).

Aus den Fig. 2, 3 und 4 ist gut ersichtlich, daß jedes einzelne Luftkanalelement 8 mit einer Öffnung N versehen ist, um die hier gesondert nicht dargestellten Belüftungs- und lokalen Beleuchtungskörper aufzunehmen. Die Stellung der Öffnungen N eignet sich gut dazu, jeweils der Stellung der Sitze zu folgen, d. h. die Punktbeleuchtung und die Belüftung kann genau auf den vorgesehenen Um­ kreis gerichtet werden.

Aus Fig. 4 ist ersichtlich, daß am Dachgerüst 3 ein in der Bus-Längsrichtung durchgehendes Fixierprofil 9 angeschraubt ist, dessen unterer mit einer Innennut versehener Teil mit dem Längsrand des fensterseitigen Luftkanalelementes 8 ver­ bunden ist. Im vorliegenden Fall ist das Fixierprofil 9 am unteren Teil als Vor­ hangschiene S ausgestaltet.

Aus Fig. 3 sind die drei Sektoren der Deckenkonstruktion gemäß der Erfindung ersichtlich. Jeder von diesen Sektoren enthält das mit den Abschlußquerprofilen 6 in der Längsrichtung angeschlossene Deckenelement 4, die Fixierkonsolen 5, die Gepäckhalterelemente 7 und die Luftkanalelemente 8. Im vorliegenden Falle wurden im äußersten (linken) Sektor der Deckenkonstruktion als zusätzliches Luft­ kanalelement ein Kompensierelement 10 angewendet, welches allein in seinem Längenmaß von den modulgemäßen Luftkanalelementen 8 abweicht. Das Kompensierelement 10 wird durch Abschneiden eines normalen Luftkanalelemen­ tes 8 gefertigt. Die Enden der Luftkanalelemente 8 bzw. Kompensierelemente 10 sind mit einem Endabschlußelement 11 abgeschlossen, welches in an sich be­ kannter Weise die beidseitigen Luftkanäle miteinander verbindet.

Aus Fig. 4 ist ersichtlich, daß das Gepäckhalterelement 7 in der Längsrichtung mit einem speziellen, bis an das Ende führenden Profil P versehen ist. Dieses Profil P kann vorteilhaft ein aus Aluminium oder aus Kunststoff extrudiertes Profil sein, das während der Fertigung mit dem Gepäckhalterelement 7 vereinigt wird.

Nach der Erfindung ist das Profil P an seiner dem Fahrgastraum zugekehrten Seite mit einem den Leuchtkörper 12 aufnehmenden Kanal 14 versehen. In die längsgerichteten Anschlußränder können die Längsränder einer Hülle B einge­ schnappt werden, wodurch der Kanal 14 also leicht lösbar verschlossen werden kann. Ferner ist das Profil P auf der Fensterseite zur Aufnahme eines Kabel­ bündels 13 mit einem weiteren Kanal 15 versehen, der im vorliegenden Fall gleichfalls mit einem Deckel 16 durch dessen Einschnappen geschlossen werden kann.

Aus Fig. 5 ist detaillierter ersichtlich, daß das Profil P einen Verbindungsrand 18 aufweist, der an einem Längsrand 17 (auf der Fahrgastraumseite) des Luft­ kanalprofils 8 angeschlossen ist und welcher im vorliegenden Fall eine gekrümm­ te Auflagefläche hat. Ferner weist das Profil P auf der oberen Seite eine Nut 19 auf, die zur Aufnahme der Unterkante des Deckenelementes 4 dient.

Aus den Fig. 6 und 7 ist in einem Schnitt in relativ größerem Maßstab ersichtlich, welch ein vertikales und horizontales Profil die Konsole 5 hat, um die Gepäckhalterelemente 7 bzw. die Deckenelemente 4 aufzunehmen. In Fig. 6 ist die beidseitige Nut zur Aufnahme der Deckenelemente 4 mit der Bezugszahl 20 und in Fig. 7 sind die die Kanalelemente 7 beidseitig umfangenden Nuten mit 21 bezeichnet.

Zurückkehrend zu Fig. 4 ist hier erwähnt, daß die Konsole 5 zur Durchführung der Schrauben K mit Längslöchern 22 versehen ist, die es ermöglichen, die Kon­ sole 5 während der Montage in der Querrichtung genau einzustellen.

Das Luftkanalelement 8 kann vorzugsweise aus Kunststoff gefertigt werden. Seine Anbringung erfolgt in der Weise, daß zunächst sein unterer gekrümmter Längsrand 17 in den Anschlußrand 18 des Profils P und danach der obere Längs­ rand - wobei der obere Längsrand des Luftkanalelementes 8 elastisch nach innen gebogen wird - in die Nut des Fixierprofils 9 eingeführt wird, wo dieses - somit infolge der elastischen Deformation des Luftkanalelementes 8 kraft- bzw. form­ schlüssig fixiert ist. Der Ausbau des Luftkanalelementes erfolgt in umgekehrter Reihenfolge in der gleichen Weise sehr einfach und schnell.

Das Gepäckhalterelement 7 kann z. B. in an sich bekannter Weise aus Schaum­ kunststoff gefertigt werden, das dann auf der oberen und der unteren Oberfläche mit einer verschleißfesten Deckschicht versehen werden kann. In diesen ge­ schäumten Kunststoff ist das Profil P während der Herstellung mit eingeschäumt. Die Hülle B kann - wie dies schon oben erwähnt wurde - aus einem milchglas­ artigen Plexiglasmaterial hergestellt und durch Einschnappen der Ränder am Profil P befestigt werden.

In Fig. 4 sieht man, daß das Dachgerüst 3 zur Fixierung der Schrauben K (und folglich zur Fixierung der Konsolen 5) mit Gewindebohrungen versehene Laschen 23 aufweist, die an dem Dachgerüst 3 beispielsweise durch Aufschweißen be­ festigt sind.

Die Hauptvorzüge der integrierten Autobus-Deckenkonstruktion gemäß der Erfin­ dung sind die folgenden:

• - Die ganze Dachkonstruktion kann aus vorfabrizierten Modulelementen zusammengebaut werden. Hierdurch können die Werkstoffverluste, die bei den bisherigen Lösungen durch das Zuschneiden an Ort und Stelle unvermeidlich waren, vermieden werden.
• - Die Anwendung von viel weniger Verbindungselementen als bei den bekannten Dachkonstruktionen ist erforderlich und auch diese Verbindungselemente sind möglichst verborgen angeordnet.
• - Die Deckenkonstruktion umfaßt integriert den Gepäckhalter, den Leuchtkörper, den Luftkanal sowie das Kabelbündel; die Fixierung von alldenen am Dachge­ rüst wird allein mit den Konsolen 5 vollzogen.
• - Die Montage erfordert keine spezielle Facharbeit. Dabei sichert sie jederzeit eine hochgradige und ständige ästhetische Qualität.
• - Sie vermag jederzeit der Sitzstellung und Anordnung im Fahrgastraum des Autobusses gut zu folgen, da ja hierzu nur die Änderung der Länge der Luft­ kanalelemente 8 modifiziert werden muß (gegebenenfalls durch die Anwendung von zusätzlichen Kompensierelementen 10).
• - Die elektrische Verkabelung wird wesentlich vereinfacht dadurch, daß das Kabelbündel 13 nicht im Gerüst geführt wird, sondern dieses an den Modulele­ menten befestigt wird und mit diesen zugleich an die Gerüstkonstruktion des Autobusses bei der Montage der Deckenkonstruktion befestigt wird. Damit werden bei dem Zusammenbauen der Dachkonstruktion die bei den bekannten Konstruktionen unvermeidbar auftretenden Kurzschlußfehler vermieden, welche von dem lokalen Bohren herrühren.
• - Ein zusätzlicher Vorteil der elastischen Deckenelemente 4 besteht darin, daß dadurch bei Unfällen die Anzahl der Verletzungen verringert wird. Ferner: Durch die Steigerung der schallabsorbierenden Eigenschaften wird der Ge­ räuschpegel im Fahrgastraum des Autobusses beträchtlich abgeschwächt.
• - In die Öffnung N der Luftkanalelemente 8 kann als Vormontage das Leselam­ pe-Lüftungspanel eingebaut werden. Damit aber wird der Bedarf an lokaler Montagearbeit noch weiter vermindert.
• - Bei der Deckenkonstruktion gemäß der Erfindung können die Gepäckhalter-Ab­ messungen jeder beliebigen Standard-Vorschrift genügen.

Claims (3)

1. Autobus-Deckenkonstruktion, die eine am Dachgerüst des Autobusses be­ festigte Deckenverkleidung, einen längsgerichteten Gepäckhalter und Be­ lüftungskanal, sowie Leuchtkörper aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die Deckenverkleidung und der Gepäckhalter quergeteilt sind und aus modulmaß­ gerechten Deckenelementen (4) bzw. Gepäckhalterelementen (7) bestehen, welche an ihren Enden ausschließlich nur von am Dachgerüst (3) befestigten Konsolen (5) erfaßt und fixiert sind, und daß die Gepäckhalterelemente (7) ein solches Profil (P) haben, das auf der Fahrgastraumseite einen den Leucht­ körper (12) aufnehmenden Kanal (14) bildet, der mit einer an ihren ein­ schnappbaren Rändern verschließbaren Hülle (B) versehen ist, daß das Profil (P) auf der dem Fenster zugekehrten Seite einen abschließbaren Kanal (15) für Kabelbündel (13), ferner einen an dem Längsrand (17) der Luftkanalelemente (8) auf der Fahrraumseite anschließenden Verbindungsrand (18) aufweist und daß die Längsleiste der Luftkanalelemente (8) auf der Fensterseite mit einem am Dachgerüst (3) befestigten Fixierprofil (9) lösbar verbunden ist.

2. Autobus-Deckenkonstruktion nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Profil (P) des Gepäckhalterelementes (7) am oberen Teil mit einer Nut (19) zur Aufnahme des unteren Randes des Deckenelementes (4) versehen ist.

3. Autobus-Deckenkonstruktion nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Profil (P) mit einem Deckel (16) versehen ist, der auf beiden Seiten des Kanals (15) durch Einschnappen befestigbar ist.