FR2620668A1 - Structure de plafond d'autobus - Google Patents
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Abstract
Dans cette structure comportant un habillage de plafond fixé à l'ossature 3 du toit d'autobus, des éléments de plafond 4 et des éléments de porte-bagages 7 ainsi qu'un conduit d'aération, l'habillage de plafond et le porte-bagages sont subdivisés dans la direction longitudinale en étant formés d'éléments respectifs 4, 7, fixés exclusivement à leurs extrémités uniquement par des consoles 5 fixées à l'ossature de toit 3, les éléments de porte-bagages 7 comportent un profilé P contenant un conduit 14 logeant un luminaire 12, et un capot encliquetable B, le profilé P comprenant un conduit 15 pour des câbles 13 et un rebord relié à un bord longitudinal d'au moins un élément 8 de conduit d'aération, dont un autre bord longitudinal est relié de façon détachable à un profilé fixe 9. Application notamment aux plafonds de cars et autobus.
Description
i L'invention concerne une structure de plafond
d'autobus comportant un habillage de plafond fixé à l'ossa-
ture du toit de l'autobus, un porte-bagages longitudinal
et un conduit d'aération, ainsi qu'un lumi-
naire. Dans les structures de plafond d'autobus connues, l'habillage du plafond est constitué la plupart du temps par des panneaux découpés. Dans de nombreux cas on utilise des panneaux en forme de bandes s'étendent sur la longueur
de l'autobus. Le porte-bagages et le conduit d'aéra-
tion sont réalisés en un élément ou éventuellement en deux éléments; mais alors la structure de toit est assemblée et
habillée moyennant la mise en oeuvre d'un travail compliqué.
Une telle structure de toit présente l'inconvénient consistant en ce qu'elle requiert un temps important de montage et des monteurs ayant une formation technique particulière. Un autre inconvénient tient au fait qu'une telle structure de plafond met en oeuvre un coût élevé inadmissible; en outre la perte en matériau en raison du découpage local des éléments de
construction sur le lieu de montage est trop grande.
Afin d'éliminer les inconvénients mentionnés plus haut, on a cherché à utiliser, dans la structure de
plafond d'autobus connue dans le commerce sous le nom "VOLVO-
ITALIA 99", une solution mettant en oeuvre -comme dans la construction aéronautique- des éléments modulaires, à savoir des composants de plafond, des éléments de porte-bagaaes et des
éléments de conduit d'aération. Dans le cadre de cette solu-
tion, on fabrique le conduit d'aération à partir d'un seul élément et par conséquent on ne peut pas toujours modifier
la distance entre les sièges conformément aux exigences res-
pectives. Un autre inconvénient réside dans le fait que les luminaires, qui sont fixés au toit et sont destinés à fournir un éclairage indirect, ne satisfont pas aux valeurs
prescrites de luminosité. Un autre problème réside égale-
ment en ce que le porte-bagaqes fermé est d'une construction trop complexe et trop onéreuse. En dehors des inconvénients
mentionnés plus haut, dans le cas de cette solution les élé-
ments modulaires doivent être assemblés avec la technologie usuelle de montage, c'est-à-dire par vissage et utilisation d'un nombre assez important d'éléments de liaison. En plus de tout cela, cette structure de plafond implique également
une dépense considérable en tant de montage, travail de spé-
cialistes et moyens financiers, ce qui est en outre aggravé par le fait que l'on doive, pour des raisons d'esthétique, masquer en supplément les têtes des vis ou boulons avec des
éléments de revêtement appropriés. Enfin, le porte-bagageauxdinmen-
sions modulaires ne peut fournir au niveau du toit l'espace
libre nécessaire pour la sortie de secours que si on la réali-
se avec un espace plus réduit que prescrit pour le logement
des bagages.
Le but de la présente invention est d'éliminer les inconvénients mentionnés plus haut, c'est-à-dire de créer une structure de plafond d'autobus qui puisse être fabriquée et montée d'une manière nettement plus simple et meilleur marché "et sans la nécessité d'avoir recours à un travail de spécialiste, et dans laquelle les éléments individuels de construction puissent être préfabriqués d'une manière économique, le nombre des éléments de liaison devant être montés puisse être réduit au minimum et enfin 1 e faisceau de câbles et les luminaires soient montés de manière
à être bien accessibles.
Le problème posé est résolu dans la structure de plafond d'autobus décrite en préambule grâce au fait que l'habillage du plafond et D porte- bagages subdivisé dans
la direction longitudinale s on f constitués par des élé-
ments respectivement de plafond et de porte-bagages, qui possèdent
des dimensions modulaires et qui sont ten us exclusi-
vement au niveau de leurs extrémités par des consoles fixées
à l'ossature du toit et que les éléments de porte-bagagces possè-
dent un profilé spécial. Ce profilé est muni sur le côté tourné vers l'habi-
tacle d'un conduit logeant également le luminaire et dans les bords crantés duquel peuvent être encliquetés des bords longitudinaux d'un capot, en outre le
profilé possède, sur le côté tourné vers la fenêtre, un con-
duit pouvant être fermé et prévu pour un faisceau de câbles, et en outre un rebord de liaison se raccordant au bord longi-
tudinal, du côté de l'habitacle d'au moins un élément de con-
duit d'aération, et que le bord longitudinal du côté de la fe-
nêtre, de l'élémnet de conduit d'aération est réuni de façon détachable, par conjugaison de forces et/,ou complémentarité
de formes, à un profilé de fixation fixé à l'ossature de toit.
Il est approprié d'avoir une forme de réalisa-
tion dans laquelle le profilé de l'élémentde porte-baaqages corpor-
te, au niveau de sa partie supérieure, une rainure servant
à recevoir le bord inférieur de l'élément de plafond.
D'autres caractéristiques et avantagages de la présente
invention ressortiront de la description d'un exemple non limitatif de mise
en oeuvre donnée ci-après et prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 montre un dessin en perspective de l'ossature du toit d'un autobus, vu à partir de l'espace intérieur de l'autobus; - - la figure 2 représente également selon une vue en perspective, les trois sections montées de la structure de plafond d'aubobus conforme à l'invention, l'élément du conduit d'aération étant représenté ici uniquement dans la première section; - la figure 3 représente l'ensemble complet de la solution illustrée sur la figure 2; - la figure 4 représente une coupe prise suivant la ligne IV-IV sur la figure 3; - la figure 5 représente à plus grande échelle un détail de la solution illustrée sur la figure 4; et
- les figures 6 et 7 représentent, à plus gran-
de échelle, des coupes prises suivant les lignes VI-VI et
VII-VII sur la figure 4.
Comme cela a été représenté sur la figure. 1, l'ossature du toit d'un autobus est constituée de façon connue
en soi par des barres longitudinales 1 et des barres transver-
sales 2. L'ossature du toit est désignée dans son ensemble
sur le dessin par la référence 3.
Sur la figure 2, on a représenté la structure du plafond de l'autobus conforme à l'invention, à un certain
stade de son montage. Conformément à l'invention, le revête-
ment de plafond et le porte-bagages sont subdivisés dans la direction longitudinale et sont constitués par des éléments de plafond 4 et des élémentsde porte-bagages7,qui sont préfabriqués à des dimensions modulaires et sont logés et
fixés des deux côtés exclusivement par des consoles 5 confor-
mes à l'invention, fixées sur l'ossature 3 du toit. Sur la figure 2 on peut voir en outre que les bords voisins des éléments de plafond 4, qui sont contigus dans la direction longitudinale, sont maintenus assemblés par des profilés
transversaux de terminaison 6.
Sur la figure 2 on a représenté uniquement
dans la première section, les éléments 8 de conduit d'aéra-
tion qui délimitent ce conduit et sont également préfabri-
qués. Dans le cas de la solution conforme à l'invention,
seules les consoles 5 sont fixées,de façon détachable,à l'os-
sature 3 du toit, dans le cas présent par des vis K (figure 4).
Sur les figures 2,3 et 4 on peut voir aisément que chaque élément 8 du conduitd'aérationcomporte une ouverture N servant à loger les éléments d'aération et les éléments
locaux d'éclairage, ici non représentés de façon particulière.
La position des ouvertures N est adaptée de manière à corres-
pondre respectivement à la position du siège, c'est-à-dire que l'éclairage ponctuel et l'aération peuvent être dirigés
d'une manière précise vers le volume prévu.
Sur la figure 4 on peut voir que sur l'ossature 3 du toit se trouve fixé par vissage un profilé de fixation 9,qui s'étend dans la direction longitudinale et dont la partie
inférieure, munie d'une rainure, est reliée au bord longitu-
dinal de l'élément 8 du conduit d'aération, situé du côté de la fenêtre. Dans le cas présent, le profilé de fixation 9 est agencé, au niveau de sa partie inférieure, sous la forme d'une tringle à rideaux S. Sur la figure 3 on peut voir les trois sections de la structure de plafond conforme à l'invention. Chacune de ces sections contient l'élément de plafond 4 se raccordant dans la direction longitudinale aux profilés transversaux de terminaison 6, les consoles de fixation 5, les éléments deporte-bagages 7 et les éléments 8 du conduit d'aération. Dans
le cas présent, on a utilisé dans la section la plus à l'exté-
rieur de la structure de plafond, comme élément supplémentaire du conduit d'aération, un organe de compensation 10,qui ne diffère que par sa longueur de l'élément 8 du conduit d'aération
qui possède des dimensions modulaires. L'élément de compensa-
tion 10 est réalisé par découpage de l'élément 8 du conduit
d'aération. Les extrémités des éléments 8 du conduit d'aéra-
tion et des éléments de compensation 10 sont terminées par un élément de fermeture d'extrémité 11, qui relie entre eux, de façon connue en soi, les conduits d'aération qui s'étendent
des deux côtés.
Sur la figure 4 on peut voir qie l'élément de porte-bagages7 comporte, dans la direction longitudinale, un
profilé particulier P s'étendant jusqu'à proximité de l'extré-
mité. Ce profilé P peut être avantageusement un profilé en aluminium ou un profilé extrudé en matière plastique, qui
peut être réuni, lors de la fabrication, à l'élément de porte-
bagages 7.
Conformément à l'invention, le profilé P compor-
te, sur sa face tournée vers l'habitacle, un conduit 14 logeant le luminaire 12. Les bords longitudinaux d'un capot B peuvent être insérés par encliquetage dans les bords de raccordement longitudinaux, ce qui permet de fermer aisément de façon détachable le conduit 14. En outre le profilé P comporte, du côté de la fenêtre, un autre conduit 15 qui sert à loger un faisceau de câbles 13 et peut être fermé de la même manière,
dans le cas présent, par encliquetage d'un couver-
cle 16.
Sur la figure 5 on peut voir d'une manière plus détaillée que le profilé P possède un bord de liaison 18 qui se raccorde à un bord longitudinal 17 (du côté de l'habitacle) de l'élément 8 du conduit d'aération et qui possède, dans le cas présent, une surface d'application cintrée. En outre le profilé P possède, dans sa face supérieure, une rainure 19 qui sert à recevoir le bord inférieur de l'élément de
plafond 4.
Sur les figures 6 et 7, qui représentent des coupes à plus grande échelle, on peut voir que la console possède un profilé vertical et horizontal servant à loger les éléments de porte-bagages 7 ou les éléments de plafond. Sur la figure 6 la rainure ménagée des deux côtés du profilé
sert à recevoir les éléments de plafond 4 portant la référen-
ce 20, tandis que sur la figure 7 les rainures, qui enserrent des deux côtés les éléments de porte-bagages 7, sont désignées
par 21.
En se référant à nouveau à la figure 4, il
faut ici mentionner que la console 5 comporte, pour sa tra-
versée par les vis K, des ouvertures longitudinales 22 qui permettent le réglage précis de la console 5 dans la direction
transversale lors du montage.
L'élément 8 de conduit d'aération peut être réalisé de préférence en matière plastique. Pour son montage, on introduit tout d'abord son bord longitudinal recourbé inférieur 17 dans le bord de liaison 18 du profilé P. puis son bord longitudinal supérieur -auquel cas on rabat élastiquement vers l'intérieur ce bord longitudinal supérieur de l'élément 8- dans la rainure du profilé de fixation 9,
dans laquelle ledit bord est fixé selon une liaison uar conju-
gaiscn de forces ou selon une liaison par formes complémentairessousl'effet
de la déformation élastique de l'élément 8 du conduit d'aéra-
tion. Le démontage de l'élément du conduit d'aération s'effec-
tue de la même manière, mais en sens inverse, d'une façon
très simple et rapide.
L'élément deporte-bagages 7 peut être réalisé par exemple d'une manière connue en soi avec une matière
plastique expansée, dont on peut garnir la surface supé-
rieure et la surface inférieure avec une couche de plafond résistante à l'usure. Le profilé P est fixé dans cette matière plastique expansée, pendant la fabrication. Comme cela a déjà été mentionné plus haut, le capot B peut être réalisé en matériau synthétique analogue à du verre opale et être fixé par encliquetage brusque des bords sur le profilé P. Sur la figure 4 on voit que l'ossature 3 du toit comporte pour la fixation des vis K (et par conséquent pour la fixation des consoles 5), des plaques 23 qui sont munies de trous taraudés et sont fixées à l'ossature 3 du
toit par exemple par soudage.
Les avantages principaux de la structure inté-
grée de plafond d'autobus conforme à l'invention sont les suivants: L'ensemble de la structure de toit peut être
formé par la réunion d'éléments modulaires préfabriqués.
Ceci permet d'éviter des pertes de matériau qui étaient inévi-
tables par suite du découpage sur place dans le cas des solu-
tions connues jusqu'alors.
- Seule est nécessaire l'utilisation d'un nombre d'éléments de liaison nettement plus faible que dans le cas des structures de toit connues, et de tels éléments sont également masqués autant que cela est possible.' La structure de plafond comporte, selon une disposition intégrée, le porte-bagages, le luminaire, le conduit d'aération ainsi que le faisceau de câbles; la fixation de l'ensemble de ces éléments à l'ossature du toit
est réalisée uniquement au moyen des consoles 5.
- Le montage ne requiert aucun travail de spé-
cialistes. Il garantit à tout momenturequalité permanente tant
du point de vue structurel qu'esthétique.
- A tout moment il permet une bonne adaptation de la position des sièges et de l'agencement dans l'habitacle de l'autobus étant donné qu'à cet effet il suffit de modifier
les éléments 8 du conduit d'aération, orientés longitudina-
lement (éventuellement grâce à l'utilisation d'éléments sup-
plémentaires de compensation 10).
- Le câblage électrique est grandement simpli-
fié par le fait que le faisceau de câbles 13 ne s'étend pas
à l'intérieur de l'ossature, mais est fixé aux éléments modu-
laires et est fixé, de concert avec ces derniers, à l'ossature
de l'autobus lors du montage de la structure de plafond.
Ceci permet d'éviter, lors de l'assemblage de la structure
de plafond, les courts-circuits apparaissant de façon inévi-
table dans les constructions connues et qui sont provoqués
par des perçages effectués localement.
- Un avantage supplémentaire des éléments de plafond élastiques 4 réside dans le fait que le nombre des
blessures est de ce fait réduit dans le cas d'un accident.
En outre grâce une amélioration des caractéristiques d'atté-
nuation acoustique, le niveau de bruit dans l'habitacle de
l'autobus est fortement réduit.
- On peut insérer le panneau portant les lampes
de lecture et le système d'aération en tant que système pré-
fabriqué, dans l'ouverture N des éléments 8 du conduit d'aéra-
tion. Ceci réduit plus encore l'exigence d'un travail de
montage sur place.
- Dans la structure de plafond conforme à l'in-
vention, les dimensions du porte-bagages sont
à même de satisfaire à toutes les prescriptions normalisées.
Claims (3)
1. Structure de plafond d'autobus comportant,
un habillage de plafond fixé à l'ossature (3) du toit de -
l'autobus, un porte-bagages longitudinal et un conduit d'aé-
ration, ainsi qu'un luminaire, caractérisée en ce que l'habil-
lage de plafondetle porte-bagages sont subdivisés dans la direction longitudinale en étant constitués par des éléments de plafond
(4) et des éléments de porte-bagages (7),qui possèdent des dimen-
sions modulaires et qui sont reçus et fixés exclusivement au niveau de leurs extrémités, par des consoles (5) fixées à l'ossature de toit (3) et que les éléments de porte-bagages (7) possèdent un profilé (P) incluant, sur le côté tourné vers l'habitacle, un conduit (14) logeant le luminaire (12) et qui est muni d'un capot (B) pouvant être fermé par ses bords encliquetables, et que le profilé (P) possède, sur le côté tourné vers la fenêtre, un conduit (15) pouvant être fermé et prévu pour un faisceau de câbles (13), et en outre un rebord de liaison (18) se raccordant au bord longitudinal
(1) du côté de l'habitacle, d'au moins un élément (8) de con-
duit d'aération et que le bord longitudinal, du côté de la fenêtre, de 'léménet (8) de conduit d'aération est réunie de façon détachable, à un profilé de fixation (9) fixé à
l'ossature de toit (3).
2. Structure de plafond d'autobus selon la revendication 1, caractérisée en ce que le profilé (P) de l'élément de porte-bagages (7) comporte, au niveau de sa partie
supérieure, une rainure (19) servant à recevoir le bord infé-
rieur de l'élément de plafond (4).
3. Structure de plafond d'autobus selon l'une
des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que le profilé
(P) comporte un couvercle (16) qui peut être fixé par encli-
quetage des deux côtés du conduit (15) prévu pour un faisceau
de câbles.
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3729050A1 (de) | 1989-03-16 |
| SE459078B (sv) | 1989-06-05 |
| GB2209140A (en) | 1989-05-04 |
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| AT388342B (de) | 1989-06-12 |
| ATA218587A (de) | 1988-11-15 |
| NL8702051A (nl) | 1989-04-03 |
| GB8720515D0 (en) | 1987-10-07 |
| FR2620668B1 (fr) | 1990-12-28 |
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