SE459078B - Takkonstruktion foer buss - Google Patents

Description

459 078 10 15 20 25 30 35 2 konventionell montageteknik, d v s genom skruvning och användning av relativt många förbindningselement. Följden därav är att takkonstruktionen kräver betydande insatser med avseende pà monteringstid, fackmannamässigt arbete och kostnader, vilket dessutom förvärras av det faktum att man av estetiska skäl är tvungen att täcka skruv- huvudena med lämpliga täckelement. Slutligen kan bagage- hyllan av modultyp uppfylla kraven pà fritt utrymme för nödutgángen vid taket blott genom att den framställes med ett mindre bagageutrymme än föreskrivet. Ändamålet med föreliggande uppfinning var att und- vika ovannämnda brister, d v s att åstadkomma en för bus- sar avsedd takkonstruktion av den typ som kan framstäl- las och monteras väsentligt enklare, billigare och utan krav på speciellt fackmannamässigt arbete. Dessutom skall konstruktionsdetaljerna kunna prefabriceras kost- nadsbesparande, antalet förbindningselement, som skall monteras, skall vara reducerade till ett minimum, och slutligen skall kabelknippet och belysningselementen vara lättillgängliga.

Detta ändamål uppnås enligt uppfinningen vid den i ingressen angivna takkonstruktionen för bussar genom att bagagehyllelementen har en profil, som på den mot passagerarutrymmet vända sidan har en belysningselementet upptagande kanal, vilken är försedd med ett medelst sina insnäppbara kanter förslutbart hölje, att profilen på den mot fönstret vända sidan har en förslutbar kanal för kabelknippet och dessutom en i anslutning till luft- kanalelementets längskant på den mot passagerarutrymmet vända sidan anordnad förbindningskant, att ventilations- kanalelementets längslist på den mot fönstret vända sidan är losstagbart förbunden med en på takstommen fäst fixeringsprofil och att takelementen och bagage- hyllelementen fixeras i sitt läge med hjälp av konsolerna enbart genom formbunden förbindning.- v I en ändamålsenlig utföringsform har bagagehyllele- mentets profil på sin ovansida ett spår, som upptar den nedre kanten på takelementet. 10 15 20 25 30 35 459 078 3 Uppfinningen beskrivs närmare i det följande med hänvisning till bifogade ritningar, på vilka en utförings- form av uppfinningen visas.

Fig l visar schematiskt i perspektiv bussens tak- stomme sedd inifrån.

Fig 2 visar likaledes i perspektiv tre monterade sektorer av den för bussar avsedda takkonstruktionen enligt uppfinningen, varvid ventilationskanalelementet blott inritats i den första sektorn.

Fig 3 visar en kompletterad bild av utföringsformen i fig 2.

Fig 4 visar en sektion längs linjen IV-IV i fig 3.

Fig 5 visar i detalj utföringsformen i fig 4 i något större skala.

Fig 6 och 7 visar sektioner längs linjerna VI-VI resp VII-VII i fig 4 i något större skala.

Såsom framgår av fig 1 är takstommen på bussen utförd på i och för sig känt sätt med längsbalkar 1 och tvärbalkar 2. Takstommen som sådan har på ritningen hänvisningsbeteckningen 3.

I fig 2 visas busstakkonstruktionen enligt upp- finningen vid montering. Enligt uppfinningen är tak- beklädnaden och bagagehyllan delade i längdriktningen och består av i moduldimensioner prefabricerade takelement 4 resp bagagehyllelement 7, vilka på båda sidor uppbärs och fixeras enbart av på takstommen 3 fästa konsoler 5 enligt uppfinningen. Dessutom framgår av fig 2 att de intill varandra liggande kanterna på de i längdrikt- ningen till varandra anslutna takelementen 4 hålls ihop av ändtvärprofiler 6.

I fig 2 visas endast i den första sektorn de lika- ledes prefabricerade ventilationskanalelementen 8, som omger ventilationskanalen. Enligt uppfinningen är endast konsolerna 5 löstagbart fästa vid takstommen 3, i detta fall medelst skruvar K (fig 4). ° Såsom framgår av fig 2, 3 och 4 har varje enskilt ventilationskanalelement 8 en öppning N för upptagning 459 078 10 15 20 25 30 35 4 av här i detalj ej visade ventilations- och lokala belys- ningselement- Inställningen av öppningen N lämpar sig att följa inställningen av stolarna, d v s punktbelys- ningen och ventilationen kan anpassas exakt till före- kommande omgivning.

På den i fig 4 visade takstommen 3 har en i längd- riktningen sig sträckande fixeringsprofil 9 skruvats fast, vars nedre med ett spår försedda del är förbunden med luftkanalelementets 8 mot fönstret vända längskant.

I föreliggande fall är fixeringsprofilen 9 nedtill ut-_ formad som en gardinskena S.

I fíg 3 visas tre sektorer av takkonstruktionen enligt uppfinningen. Var och en av dessa sektorer inne- fattar det med ändtvärprofiler 6 i längdriktningen an- slutande takelementet 4, fixeringskonsolerna 5, bagage- hyllelementen 7 och luftkanalelementen 8. I föreliggande fall användes i takkonstruktionens ytterparti såsom extra luftkanalelement ett kompenseringselement 10, som endast med avseende på sitt längdmått avviker från luftkanalelementet 8 med moduldelning. Kompenseringsele- mentet l0 framställs genom avskärning av luftkanalele- mentet 8. Ändarna på luftkanalelementen 8 resp kompense- ringselementen 10 avslutas medelst ändavslutningselement ll, som på känt sätt förbinder de pà båda sidor därav anordnade luftkanalerna.

Såsom framgår av fig 4 har bagagehyllelementet 7 i längdriktningen en speciell, fram till änden sig sträc- kande profil P. Denna profil P kan företrädesvis vara en av aluminium eller plast extruderad profil, som vid framställningen förenas med bagagehyllelementet 7.

Enligt uppfinningen har profilen P på sin mot passa- gerarutrymmet vända sida en kanal 14, som upptar ett be- lysningselement 12. I de i längdriktningen sig sträckan- de förbindningskanterna kan längskanterna på ett hölje B insnäppas, varigenom kanalen 14 alltså lätt losstagbart kan förslutas. Dessutom har profilen P på den mot fönstret vända sidan en ytterligare kanal 15 för upptagning av ett 10 15 20 25 30 35 459 078 5 kabelknippe 13, vilken i föreliggande fall likaledes kan förslutas genom insnäppning av ett lock 16.

I fig 5 visas i detalj att profilen P har en för- bindningskant 18, som ansluter till längskanten 17 (på den mot passagerarutrymmet vända sidan) på luftkanalen 8 och som i föreliggande fall har en krökt kopplings- yta. Dessutom har profilen P på sin ovansida ett spår 19 för upptagning av den nedre kanten på takelementet 4.

I fig 6 och 7 visas i sektion i något större skala konsolernas 5 vertikala och horisontella profil för - upptagning av bagagehyllelementen 7 resp takelementen.

I fig 6 betecknas det dubbelsidiga spåret för upptagning av takelementen 4 med hänvisningssiffran 20, medan i fig 7 de bagagehyllelementen 7 pà båda sidor omgivande spåren betecknas med 21.

För att återgå till fig 4 skall här nämnas att konsolen 5 för genomföring av skruvarna K har längs- öppningar 22, vilka tillåter exakt inställning i tvär- riktningen av konsolen 5 vid montering.

Luftkanalelementet 8 kan företrädesvis vara fram- ställt av plast. Det anbringas genom att först dess nedre krökta längskant 17 förs in i profilens P anslut- ningskant 18, varefter den övre längskanten, varvid luftkanalelementets 8 övre längskant böjs elastiskt inåt, förs in i spåret på fixeringsprofilen 9, där denna kraft- resp formbundet fixeras tack vare den elastiska deformationen av luftkanalelementet 8. Demontering av luftkanalelementet sker mycket enkelt och snabbt i omvänd ordning pà samma sätt.

Bagagehyllelementet 7 kan på i och för sig känt sätt tillverkas av cellplast, som sedan på den övre och nedre ytan förses med ett mot förslitning motstånds- kraftigt täckskikt. Profilen P fixeras vid tillverkningen i cellplasten. Höljet B kan, såsom redan nämnts, tillver- kas av mjölkglasartat plexiglas och fästas genom fast- snäppning av kanterna i profilen P.

Såsom framgår av fig 4 har takstommen 3 för fixering 459 078 10 15 20 25 30 35 6 av skruvarna K (och följaktligen för fixering av konsoler- na 5) med gängade borrningar försedda underläggsplattor 23, men 3.

Fördelarna med den integrerade, som exempelvis genom svetsning har fästs pá takstom- för bussar avsedda takkonstruktionen enligt uppfinningen är följande: Hela takkonstruktionen kan monteras av prefabrice- rade modulelement. Härigenom kan materialförluster- na undvikas, som vid de hittills kända lösningarna var oundvikliga genom tillskärningen pà plats. - Det erfordras betydligt färre förbindningselement än vid de kända takkonstruktionerna, och dessutom är dessa element anordnade så undanskymt som möjligt.

I takkonstruktionen är bagagehyllan, belysnings- elementet, luftkanalen samt kabelknippet integre- rade och fixeringen därav vid takstommen åstadkom- mes enbart medelst konsolerna 5.

Monteringen kräver inget särskilt fackmannamässigt arbete. Därigenom säkerställs alltid hög och beständig, estetiskt tilltalande kvalitet.

Det är alltid möjligt att enkelt följa placeringen och anordningen av stolarna i bussens passage- rarutrymme, eftersom man därtill endast behöver modifiera de i längdriktningen sig sträckande luftkanalelementen 8 (eventuellt genom användning av ytterligare kompenseringselement 10).

Den elektriska kabeldragningen förenklas avsevärt genom att kabelknippet 13 inte behöver dras genom stommen utan fästes på modulelementen och till- sammans med dessa fästes vid bussens stomme vid montering av takkonstruktionen. Därigenom undviks de vid montering av takkonstruktionen vid de kända konstruktionerna oundvikliga kortslutnings- felen, som uppstår vid lokal borrning.

En ytterligare fördel med de elastiska takelementen 4 är att skadorna vid olyckor minskar. Dessutom 10 459 078 7 sänks ljudnivån i bussens passagerarutrymme avse- värt genom förbättring av de ljudabsorberande egenskaperna.

I ventilationskanalelementens 8 öppning N kan läslamps- och ventilationspanelen förmonteras.

Därmed minskar behovet av lokalt monteringsarbete ytterligare.

Vid takkonstruktionen enligt uppfinningen kan bagagehyllans mått uppfylla alla förekommande standaråkrav. -

Claims (4)

459 D78 10 15 20 25 30 PATENTKRAV

1. Takkonstruktion för buss innefattande en på bussens takstomme fäst takbeklädnad, en i längdrikt- ningen sig sträckande bagagehylla och ventilationskanal samt belysningselement, varvid takbeklädnaden och bagage- hyllan är bildade av i längdriktningen delade element, vilka i sina ändar fixeras av på takstommen fästa kon- soler, k ä n n e t e c k n a d av att bagagehyllele-- menten (7) har en profil (P), som pá den mot passagerar- utrymmet vända sidan har en belysningselementet (12) upp- tagande kanal (14), vilken är försedd med ett medelst sina insnäppbara kanter förslutbart hölje (B), att pro- filen (P) pà den mot fönstret vända sidan har en för- slutbar kanal (15) för kabelknippet (13) och dessutom en i anslutning till luftkanalelementets (8) längskant (17) på den mot passagerarutrymmet vända sidan anordnad förbindningskant (18), att ventilationskanalelementets (8) längslist på den mot fönstret vända sidan är loss- tagbart förbunden med en pà takstommen (3) fäst fixe- ringsprofil (9) och att takelementen (4) och bagage- hyllelementen (7) fixeras i sitt läge med hjälp av kon- solerna (5) enbart genom formbunden förbindning.

2. Takkonstruktion för buss enligt krav l, n e t e k ä n - c k n a d av att bagagehyllelementets (7) pro- fil (P) upptill är försedd med ett spår (19) för upp- tagning av takelementets (4) nedre kant.

3. Takkonstruktion för buss enligt krav l och 2, k ä n n e t e c k n a d av att profilen (P) har ett lock (l6), som genom insnäppning är fästbart på båda sidor av kanalen (15).

4. Takkonstruktion för buss enligt något av kraven l-3, k ä n n e t e c k n a d av att takelementen (4) är odelade på tvären, d v s är framställda i ett stycke.