SE459078B - ROOF CONSTRUCTION FOR BUS - Google Patents
ROOF CONSTRUCTION FOR BUSInfo
- Publication number
- SE459078B SE459078B SE8703384A SE8703384A SE459078B SE 459078 B SE459078 B SE 459078B SE 8703384 A SE8703384 A SE 8703384A SE 8703384 A SE8703384 A SE 8703384A SE 459078 B SE459078 B SE 459078B
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- roof
- elements
- profile
- bus
- luggage rack
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/0207—Wire harnesses
- B60R16/0215—Protecting, fastening and routing means therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00357—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles
- B60H1/00371—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for vehicles carrying large numbers of passengers, e.g. buses
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q3/00—Arrangement of lighting devices for vehicle interiors; Lighting devices specially adapted for vehicle interiors
- B60Q3/40—Arrangement of lighting devices for vehicle interiors; Lighting devices specially adapted for vehicle interiors specially adapted for specific vehicle types
- B60Q3/41—Arrangement of lighting devices for vehicle interiors; Lighting devices specially adapted for vehicle interiors specially adapted for specific vehicle types for mass transit vehicles, e.g. buses
- B60Q3/43—General lighting
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R5/00—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like
- B60R5/003—Luggage racks, e.g. for busses
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
- B60H1/00207—Combined heating, ventilating, or cooling devices characterised by the position of the HVAC devices with respect to the passenger compartment
- B60H2001/00235—Devices in the roof area of the passenger compartment
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q2500/00—Special features or arrangements of vehicle interior lamps
- B60Q2500/20—Special features or arrangements of vehicle interior lamps associated with air conditioning arrangements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Description
459 078 10 15 20 25 30 35 2 konventionell montageteknik, d v s genom skruvning och användning av relativt många förbindningselement. Följden därav är att takkonstruktionen kräver betydande insatser med avseende pà monteringstid, fackmannamässigt arbete och kostnader, vilket dessutom förvärras av det faktum att man av estetiska skäl är tvungen att täcka skruv- huvudena med lämpliga täckelement. Slutligen kan bagage- hyllan av modultyp uppfylla kraven pà fritt utrymme för nödutgángen vid taket blott genom att den framställes med ett mindre bagageutrymme än föreskrivet. Ändamålet med föreliggande uppfinning var att und- vika ovannämnda brister, d v s att åstadkomma en för bus- sar avsedd takkonstruktion av den typ som kan framstäl- las och monteras väsentligt enklare, billigare och utan krav på speciellt fackmannamässigt arbete. Dessutom skall konstruktionsdetaljerna kunna prefabriceras kost- nadsbesparande, antalet förbindningselement, som skall monteras, skall vara reducerade till ett minimum, och slutligen skall kabelknippet och belysningselementen vara lättillgängliga. 459 078 10 15 20 25 30 35 2 conventional mounting technique, i.e. by screwing and using relatively many connecting elements. The consequence of this is that the roof construction requires significant efforts with regard to installation time, professional work and costs, which is also exacerbated by the fact that for aesthetic reasons it is necessary to cover the screw heads with suitable cover elements. Finally, the modular type luggage rack can meet the requirements for free space for the emergency exit at the roof simply by making it with a smaller luggage space than prescribed. The object of the present invention was to avoid the above-mentioned shortcomings, i.e. to provide a roof construction intended for buses of the type which can be manufactured and installed considerably simpler, cheaper and without the requirement for special professional work. In addition, the construction details must be prefabricated to save costs, the number of connecting elements to be mounted must be reduced to a minimum, and finally the cable bundle and lighting elements must be easily accessible.
Detta ändamål uppnås enligt uppfinningen vid den i ingressen angivna takkonstruktionen för bussar genom att bagagehyllelementen har en profil, som på den mot passagerarutrymmet vända sidan har en belysningselementet upptagande kanal, vilken är försedd med ett medelst sina insnäppbara kanter förslutbart hölje, att profilen på den mot fönstret vända sidan har en förslutbar kanal för kabelknippet och dessutom en i anslutning till luft- kanalelementets längskant på den mot passagerarutrymmet vända sidan anordnad förbindningskant, att ventilations- kanalelementets längslist på den mot fönstret vända sidan är losstagbart förbunden med en på takstommen fäst fixeringsprofil och att takelementen och bagage- hyllelementen fixeras i sitt läge med hjälp av konsolerna enbart genom formbunden förbindning.- v I en ändamålsenlig utföringsform har bagagehyllele- mentets profil på sin ovansida ett spår, som upptar den nedre kanten på takelementet. 10 15 20 25 30 35 459 078 3 Uppfinningen beskrivs närmare i det följande med hänvisning till bifogade ritningar, på vilka en utförings- form av uppfinningen visas.This object is achieved according to the invention in the roof construction for buses specified in the preamble in that the luggage rack elements have a profile which on the side facing the passenger compartment has a channel receiving the lighting element, which is provided with a casing which can be closed by its snap-on edges. the window facing side has a closable channel for the cable bundle and in addition a connecting edge arranged in connection with the longitudinal edge of the air duct element on the side facing the passenger compartment, that the longitudinal strip of the ventilation duct element on the window facing side is detachably connected to a fixing profile. the roof elements and the luggage rack elements are fixed in position by means of the brackets only by form-fitting connection.- v In a suitable embodiment, the profile of the luggage shelf element has on its upper side a groove which occupies the lower edge of the roof element. The invention is described in more detail in the following with reference to the accompanying drawings, in which an embodiment of the invention is shown.
Fig l visar schematiskt i perspektiv bussens tak- stomme sedd inifrån.Fig. 1 shows diagrammatically in perspective the roof frame of the bus seen from the inside.
Fig 2 visar likaledes i perspektiv tre monterade sektorer av den för bussar avsedda takkonstruktionen enligt uppfinningen, varvid ventilationskanalelementet blott inritats i den första sektorn.Fig. 2 also shows in perspective three mounted sectors of the roof construction according to the invention intended for buses, wherein the ventilation duct element is only drawn in the first sector.
Fig 3 visar en kompletterad bild av utföringsformen i fig 2.Fig. 3 shows a supplemented view of the embodiment in Fig. 2.
Fig 4 visar en sektion längs linjen IV-IV i fig 3.Fig. 4 shows a section along the line IV-IV in Fig. 3.
Fig 5 visar i detalj utföringsformen i fig 4 i något större skala.Fig. 5 shows in detail the embodiment of Fig. 4 on a slightly larger scale.
Fig 6 och 7 visar sektioner längs linjerna VI-VI resp VII-VII i fig 4 i något större skala.Figures 6 and 7 show sections along the lines VI-VI and VII-VII in Figure 4, respectively, on a slightly larger scale.
Såsom framgår av fig 1 är takstommen på bussen utförd på i och för sig känt sätt med längsbalkar 1 och tvärbalkar 2. Takstommen som sådan har på ritningen hänvisningsbeteckningen 3.As can be seen from Fig. 1, the roof frame of the bus is designed in a manner known per se with longitudinal beams 1 and transverse beams 2. The roof frame as such has the reference numeral 3 in the drawing.
I fig 2 visas busstakkonstruktionen enligt upp- finningen vid montering. Enligt uppfinningen är tak- beklädnaden och bagagehyllan delade i längdriktningen och består av i moduldimensioner prefabricerade takelement 4 resp bagagehyllelement 7, vilka på båda sidor uppbärs och fixeras enbart av på takstommen 3 fästa konsoler 5 enligt uppfinningen. Dessutom framgår av fig 2 att de intill varandra liggande kanterna på de i längdrikt- ningen till varandra anslutna takelementen 4 hålls ihop av ändtvärprofiler 6.Fig. 2 shows the bus roof construction according to the invention during assembly. According to the invention, the roof covering and the luggage shelf are divided in the longitudinal direction and consist of roof elements 4 and luggage shelf elements 7 prefabricated in module dimensions, which on both sides are supported and fixed only by brackets 5 according to the invention attached to the roof frame 3. In addition, it can be seen from Fig. 2 that the adjacent edges of the roof elements 4 connected to each other in the longitudinal direction are held together by end cross sections 6.
I fig 2 visas endast i den första sektorn de lika- ledes prefabricerade ventilationskanalelementen 8, som omger ventilationskanalen. Enligt uppfinningen är endast konsolerna 5 löstagbart fästa vid takstommen 3, i detta fall medelst skruvar K (fig 4). ° Såsom framgår av fig 2, 3 och 4 har varje enskilt ventilationskanalelement 8 en öppning N för upptagning 459 078 10 15 20 25 30 35 4 av här i detalj ej visade ventilations- och lokala belys- ningselement- Inställningen av öppningen N lämpar sig att följa inställningen av stolarna, d v s punktbelys- ningen och ventilationen kan anpassas exakt till före- kommande omgivning.Fig. 2 shows only in the first sector the likewise prefabricated ventilation duct elements 8, which surround the ventilation duct. According to the invention, only the brackets 5 are detachably attached to the roof frame 3, in this case by means of screws K (Fig. 4). As can be seen from Figs. 2, 3 and 4, each individual ventilation duct element 8 has an opening N for receiving 459 078 10 15 20 25 30 35 4 of ventilation and local lighting elements not shown in detail here. The setting of the opening N is suitable for follow the setting of the chairs, ie the spot lighting and ventilation can be adapted exactly to the surrounding environment.
På den i fig 4 visade takstommen 3 har en i längd- riktningen sig sträckande fixeringsprofil 9 skruvats fast, vars nedre med ett spår försedda del är förbunden med luftkanalelementets 8 mot fönstret vända längskant.A fixing profile 9 extending in the longitudinal direction has been screwed onto the roof frame 3 shown in Fig. 4, the lower part of which provided with a groove is connected to the longitudinal edge of the air duct element 8 facing the window.
I föreliggande fall är fixeringsprofilen 9 nedtill ut-_ formad som en gardinskena S.In the present case, the fixing profile 9 at the bottom is designed as a curtain rail S.
I fíg 3 visas tre sektorer av takkonstruktionen enligt uppfinningen. Var och en av dessa sektorer inne- fattar det med ändtvärprofiler 6 i längdriktningen an- slutande takelementet 4, fixeringskonsolerna 5, bagage- hyllelementen 7 och luftkanalelementen 8. I föreliggande fall användes i takkonstruktionens ytterparti såsom extra luftkanalelement ett kompenseringselement 10, som endast med avseende på sitt längdmått avviker från luftkanalelementet 8 med moduldelning. Kompenseringsele- mentet l0 framställs genom avskärning av luftkanalele- mentet 8. Ändarna på luftkanalelementen 8 resp kompense- ringselementen 10 avslutas medelst ändavslutningselement ll, som på känt sätt förbinder de pà båda sidor därav anordnade luftkanalerna.Fig. 3 shows three sectors of the roof structure according to the invention. Each of these sectors comprises the roof element 4, the fixing brackets 5, the luggage rack elements 7 and the air duct elements 8 connecting the longitudinal profiles 6 in the longitudinal direction, in the present case a compensating element 10 is used as an additional air duct element in the outer part of the roof structure. on its length measure deviates from the air duct element 8 with module division. The compensating element 10 is produced by cutting off the air duct element 8. The ends of the air duct elements 8 and the compensating elements 10, respectively, are terminated by means of end termination elements 11, which in a known manner connect the air ducts arranged on both sides thereof.
Såsom framgår av fig 4 har bagagehyllelementet 7 i längdriktningen en speciell, fram till änden sig sträc- kande profil P. Denna profil P kan företrädesvis vara en av aluminium eller plast extruderad profil, som vid framställningen förenas med bagagehyllelementet 7.As can be seen from Fig. 4, the luggage shelf element 7 has a special longitudinal profile P extending to the end. This profile P can preferably be a profile extruded from aluminum or plastic, which is joined to the luggage shelf element 7 during manufacture.
Enligt uppfinningen har profilen P på sin mot passa- gerarutrymmet vända sida en kanal 14, som upptar ett be- lysningselement 12. I de i längdriktningen sig sträckan- de förbindningskanterna kan längskanterna på ett hölje B insnäppas, varigenom kanalen 14 alltså lätt losstagbart kan förslutas. Dessutom har profilen P på den mot fönstret vända sidan en ytterligare kanal 15 för upptagning av ett 10 15 20 25 30 35 459 078 5 kabelknippe 13, vilken i föreliggande fall likaledes kan förslutas genom insnäppning av ett lock 16.According to the invention, the profile P has on its side facing the passenger compartment a channel 14, which receives a lighting element 12. In the longitudinally extending connecting edges, the longitudinal edges of a housing B can be snapped in, whereby the channel 14 can thus be easily detachably closed . In addition, the profile P on the side facing the window has an additional channel 15 for receiving a cable bundle 13, which in the present case can likewise be closed by snapping in a cover 16.
I fig 5 visas i detalj att profilen P har en för- bindningskant 18, som ansluter till längskanten 17 (på den mot passagerarutrymmet vända sidan) på luftkanalen 8 och som i föreliggande fall har en krökt kopplings- yta. Dessutom har profilen P på sin ovansida ett spår 19 för upptagning av den nedre kanten på takelementet 4.Fig. 5 shows in detail that the profile P has a connecting edge 18, which connects to the longitudinal edge 17 (on the side facing the passenger compartment) on the air duct 8 and which in the present case has a curved coupling surface. In addition, the profile P has on its upper side a groove 19 for receiving the lower edge of the roof element 4.
I fig 6 och 7 visas i sektion i något större skala konsolernas 5 vertikala och horisontella profil för - upptagning av bagagehyllelementen 7 resp takelementen.Figures 6 and 7 show in section on a slightly larger scale the vertical and horizontal profile of the brackets 5 for receiving the luggage shelf elements 7 and the roof elements, respectively.
I fig 6 betecknas det dubbelsidiga spåret för upptagning av takelementen 4 med hänvisningssiffran 20, medan i fig 7 de bagagehyllelementen 7 pà båda sidor omgivande spåren betecknas med 21.In Fig. 6, the double-sided groove for receiving the roof elements 4 is denoted by the reference numeral 20, while in Fig. 7 the luggage shelf elements 7 on both sides surrounding the grooves are denoted by 21.
För att återgå till fig 4 skall här nämnas att konsolen 5 för genomföring av skruvarna K har längs- öppningar 22, vilka tillåter exakt inställning i tvär- riktningen av konsolen 5 vid montering.To return to Fig. 4, it should be mentioned here that the bracket 5 for passing the screws K has longitudinal openings 22, which allow precise adjustment in the transverse direction of the bracket 5 during assembly.
Luftkanalelementet 8 kan företrädesvis vara fram- ställt av plast. Det anbringas genom att först dess nedre krökta längskant 17 förs in i profilens P anslut- ningskant 18, varefter den övre längskanten, varvid luftkanalelementets 8 övre längskant böjs elastiskt inåt, förs in i spåret på fixeringsprofilen 9, där denna kraft- resp formbundet fixeras tack vare den elastiska deformationen av luftkanalelementet 8. Demontering av luftkanalelementet sker mycket enkelt och snabbt i omvänd ordning pà samma sätt.The air duct element 8 can preferably be made of plastic. It is applied by first inserting its lower curved longitudinal edge 17 into the connecting edge 18 of the profile P, after which the upper longitudinal edge, whereby the upper longitudinal edge of the air duct element 8 bends elastically inwards, is inserted into the groove on the fixing profile 9. regardless of the elastic deformation of the air duct element 8. Disassembly of the air duct element takes place very easily and quickly in reverse order in the same way.
Bagagehyllelementet 7 kan på i och för sig känt sätt tillverkas av cellplast, som sedan på den övre och nedre ytan förses med ett mot förslitning motstånds- kraftigt täckskikt. Profilen P fixeras vid tillverkningen i cellplasten. Höljet B kan, såsom redan nämnts, tillver- kas av mjölkglasartat plexiglas och fästas genom fast- snäppning av kanterna i profilen P.The luggage shelf element 7 can be manufactured in a manner known per se from cellular plastic, which is then provided on the upper and lower surface with a cover layer resistant to wear. The profile P is fixed during manufacture in the foam. The housing B can, as already mentioned, be made of milky glass-like plexiglass and fastened by snapping the edges into the profile P.
Såsom framgår av fig 4 har takstommen 3 för fixering 459 078 10 15 20 25 30 35 6 av skruvarna K (och följaktligen för fixering av konsoler- na 5) med gängade borrningar försedda underläggsplattor 23, men 3.As can be seen from Fig. 4, the roof frame 3 for fixing 459 078 10 15 20 25 30 35 6 6 of the screws K (and consequently for fixing the brackets 5) has threaded washers 23, but 3.
Fördelarna med den integrerade, som exempelvis genom svetsning har fästs pá takstom- för bussar avsedda takkonstruktionen enligt uppfinningen är följande: Hela takkonstruktionen kan monteras av prefabrice- rade modulelement. Härigenom kan materialförluster- na undvikas, som vid de hittills kända lösningarna var oundvikliga genom tillskärningen pà plats. - Det erfordras betydligt färre förbindningselement än vid de kända takkonstruktionerna, och dessutom är dessa element anordnade så undanskymt som möjligt.The advantages of the integrated, which for example by welding has been attached to the roof structure for buses for the roof construction according to the invention are as follows: The entire roof construction can be mounted by prefabricated modular elements. In this way, the material losses can be avoided, which in the hitherto known solutions were unavoidable due to the cutting on site. - Significantly fewer connecting elements are required than with the known roof constructions, and in addition these elements are arranged as hidden as possible.
I takkonstruktionen är bagagehyllan, belysnings- elementet, luftkanalen samt kabelknippet integre- rade och fixeringen därav vid takstommen åstadkom- mes enbart medelst konsolerna 5.In the roof construction, the luggage rack, the lighting element, the air duct and the cable bundle are integrated and the fixing thereof to the roof frame is effected only by means of the brackets 5.
Monteringen kräver inget särskilt fackmannamässigt arbete. Därigenom säkerställs alltid hög och beständig, estetiskt tilltalande kvalitet.Assembly requires no special professional work. This always ensures high and consistent, aesthetically pleasing quality.
Det är alltid möjligt att enkelt följa placeringen och anordningen av stolarna i bussens passage- rarutrymme, eftersom man därtill endast behöver modifiera de i längdriktningen sig sträckande luftkanalelementen 8 (eventuellt genom användning av ytterligare kompenseringselement 10).It is always possible to easily follow the placement and arrangement of the seats in the passenger compartment of the bus, since in addition only the longitudinally extending air duct elements 8 need to be modified (possibly by using additional compensating elements 10).
Den elektriska kabeldragningen förenklas avsevärt genom att kabelknippet 13 inte behöver dras genom stommen utan fästes på modulelementen och till- sammans med dessa fästes vid bussens stomme vid montering av takkonstruktionen. Därigenom undviks de vid montering av takkonstruktionen vid de kända konstruktionerna oundvikliga kortslutnings- felen, som uppstår vid lokal borrning.The electrical wiring is considerably simplified in that the cable bundle 13 does not have to be pulled through the frame but is attached to the module elements and together with these is attached to the body of the bus when mounting the roof structure. In this way, the short-circuit faults which occur during local drilling are avoided when mounting the roof structure in the known structures.
En ytterligare fördel med de elastiska takelementen 4 är att skadorna vid olyckor minskar. Dessutom 10 459 078 7 sänks ljudnivån i bussens passagerarutrymme avse- värt genom förbättring av de ljudabsorberande egenskaperna.An additional advantage of the elastic roof elements 4 is that the damage in the event of accidents is reduced. In addition, the noise level in the passenger compartment of the bus is significantly reduced by improving the sound-absorbing properties.
I ventilationskanalelementens 8 öppning N kan läslamps- och ventilationspanelen förmonteras.In the opening N of the ventilation duct elements 8, the reading lamp and ventilation panel can be pre-assembled.
Därmed minskar behovet av lokalt monteringsarbete ytterligare. This further reduces the need for local assembly work.
Vid takkonstruktionen enligt uppfinningen kan bagagehyllans mått uppfylla alla förekommande standaråkrav. -In the roof construction according to the invention, the dimensions of the luggage rack can meet all the standard requirements. -
Claims (4)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19873729050 DE3729050A1 (en) | 1987-08-31 | 1987-08-31 | AUTOBUS CEILING CONSTRUCTION |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SE8703384D0 SE8703384D0 (en) | 1987-09-01 |
| SE8703384L SE8703384L (en) | 1989-03-02 |
| SE459078B true SE459078B (en) | 1989-06-05 |
Family
ID=6334887
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SE8703384A SE459078B (en) | 1987-08-31 | 1987-09-01 | ROOF CONSTRUCTION FOR BUS |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| AT (1) | AT388342B (en) |
| DE (1) | DE3729050A1 (en) |
| FR (1) | FR2620668B1 (en) |
| GB (1) | GB2209140B (en) |
| NL (1) | NL8702051A (en) |
| SE (1) | SE459078B (en) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2671044B1 (en) * | 1990-12-28 | 1995-08-04 | Ecia Equip Composants Ind Auto | ANTERIOR FACADE FOR A MOTOR VEHICLE. |
| DE4128234C1 (en) * | 1991-08-27 | 1993-01-14 | Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De | |
| FI92376C (en) * | 1992-10-09 | 1994-11-10 | Eurocon Oy | Vehicle load compartment structure |
| DE19636505C1 (en) * | 1996-09-09 | 1998-01-22 | Daimler Benz Ag | Door entry area for a motor vehicle |
| DE19641062A1 (en) * | 1996-10-04 | 1998-04-09 | Happich Fahrzeug & Ind Teile | Ceiling air duct |
| GB9721360D0 (en) * | 1997-10-08 | 1997-12-10 | Transmatic Europ Limited | Rack unit |
| DE102006024565A1 (en) * | 2006-05-23 | 2007-11-29 | Hymer-Leichtmetallbau Gmbh & Co. Kg | Ceiling interior lining in a land, water or air vehicle |
| GB2441153B (en) * | 2006-08-22 | 2010-08-04 | Alstom Transp | Ceiling modules |
| SE535497C2 (en) * | 2010-10-08 | 2012-08-28 | Scania Cv Ab | Roof shelf for vehicle cabin |
| DE102013002641A1 (en) * | 2013-02-15 | 2014-08-21 | Man Truck & Bus Ag | Roof cove device for a vehicle |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE7137826U (en) * | 1972-02-10 | Gebr Happich Gmbh | Luggage rack for land, air and water vehicles | |
| DE640513C (en) * | 1932-11-18 | 1937-01-09 | Standard Pressed Steel Co | Car bodies, especially for railroad cars and buses |
| GB912635A (en) * | 1958-01-03 | 1962-12-12 | Bristol Aeroplane Plastics Ltd | Improvements relating to railway vehicles |
| FR1382854A (en) * | 1964-02-21 | 1964-12-18 | Happich Gmbh Gebr | Interior padding for vehicle bodies |
| US3355210A (en) * | 1965-12-28 | 1967-11-28 | United Aircraft Corp | Baggage rack assembly |
| DE7333031U (en) * | 1973-09-12 | 1974-01-03 | Gottlob Auwaerter Kg | VEHICLE BODY IN PARTICULAR FOR TOURIST BUSES |
| DE2704730C2 (en) * | 1977-02-04 | 1985-08-22 | Karl Kässbohrer Fahrzeugwerke GmbH, 7900 Ulm | Vehicle, in particular a bus, with a luggage rack |
| DE2748310C2 (en) * | 1977-10-27 | 1985-02-28 | Hymer Kg, 5451 Kurtscheid | Luggage racks for vehicles |
| US4182532A (en) * | 1978-02-01 | 1980-01-08 | Walker Frank S Sr | Vehicle roof support member |
| AT371074B (en) * | 1979-06-11 | 1983-05-25 | Vmw Ranshofen Berndorf Ag | ROOF FRAME, IN PARTICULAR FOR VEHICLE BODIES |
| DE3530533A1 (en) * | 1985-08-27 | 1987-03-12 | Daimler Benz Ag | Internal structure of the roof area of buses |
-
1987
- 1987-08-31 AT AT0218587A patent/AT388342B/en not_active IP Right Cessation
- 1987-08-31 DE DE19873729050 patent/DE3729050A1/en not_active Withdrawn
- 1987-09-01 GB GB8720515A patent/GB2209140B/en not_active Expired - Lifetime
- 1987-09-01 SE SE8703384A patent/SE459078B/en not_active IP Right Cessation
- 1987-09-01 NL NL8702051A patent/NL8702051A/en not_active Application Discontinuation
- 1987-09-17 FR FR878712892A patent/FR2620668B1/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| NL8702051A (en) | 1989-04-03 |
| AT388342B (en) | 1989-06-12 |
| GB8720515D0 (en) | 1987-10-07 |
| GB2209140A (en) | 1989-05-04 |
| SE8703384L (en) | 1989-03-02 |
| FR2620668B1 (en) | 1990-12-28 |
| FR2620668A1 (en) | 1989-03-24 |
| SE8703384D0 (en) | 1987-09-01 |
| GB2209140B (en) | 1991-07-31 |
| DE3729050A1 (en) | 1989-03-16 |
| ATA218587A (en) | 1988-11-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6668490B2 (en) | Lightweight door for motor vehicles | |
| US5441326A (en) | Combined air conditioning duct, luggage compartment and lighting fixture for mass transit vehicles | |
| SE459078B (en) | ROOF CONSTRUCTION FOR BUS | |
| US4947762A (en) | Modular interior for railroad passenger cars | |
| EP1759960A2 (en) | Roof structure for vehicle | |
| KR100781814B1 (en) | A rail vehicle body | |
| KR20130021341A (en) | Sunroof unit and vehicle with a sunroof unit | |
| EP1487312B1 (en) | Modular system | |
| DE19746795A1 (en) | Inner trim for roof area of large-bodied passenger carrying vehicle | |
| JP3521348B2 (en) | Center channel fixing structure for car doors | |
| EP1724157B1 (en) | Headliner for a vehicle roof with a transparent element | |
| CN100542843C (en) | The separating bar structure of door and window of vehicle | |
| EP1900573A1 (en) | Adjustable overhead luggage bin structure | |
| US4149221A (en) | Combined baggage rack and light assembly | |
| HU220933B1 (en) | Construction for the releasable fastening of the covering parts of the inner area in vehicles, mainly in lorries | |
| CN210828491U (en) | Extremely simple and light luxury sunshine room | |
| ATE215649T1 (en) | FACADE SYSTEM FOR CLADDING A BUILDING | |
| CN215820538U (en) | Concealed curtain box structure | |
| CN112450705A (en) | Concealed curtain box structure | |
| SU1526572A3 (en) | Bus roof structure | |
| ES2304045T3 (en) | HIGH CAPACITY VEHICLE FOR THE TRANSPORTATION OF PEOPLE, ESPECIALLY TRAM OR BUS | |
| KR0148467B1 (en) | Baggage rack for a railcar | |
| HU203702B (en) | Integrated bus-ceiling construction | |
| CN110565994A (en) | Extremely simple and light luxury sunshine room | |
| EP0753452A1 (en) | Interior equipment element for vehicles, especially railway coaches |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| NUG | Patent has lapsed |
Ref document number: 8703384-1 Effective date: 19940410 Format of ref document f/p: F |