DE3704127A1 - Mehrgliedriges schienenfahrzeug fuer den nahverkehr - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein mehrgliedriges Schienenfahr­ zeug für den Nahverkehr, bei dem jeder der gelenkig unterein­ ander verbundenen Wagenkästen auf einem unter der Mitte des Wagenkastens gelegenen Triebdrehgestell über Gummifedern als Sekundärfederung aufgelagert ist.

Durch DE-OS 35 04 471 ist es bekannt, gelenkig verbundene Wagen­ kästen von mehrgliedrigen Schienenfahrzeugen auf ein unter Wagenkastenmitte gelegenen Triebdrehgestell aufzulagern. Als Sekundärfederung bedient man sich dabei Gummifedern, die über eine ausreichende Rückstellkraft verfügen, um das Drehge­ stell nach dem Kurvenlauf wieder in Geradeaus-Stellung zurückzu­ führen. Jedes der Drehgestelle ist als Triebdrehgestell ausge­ bildet. Ein Nachteil dieser Bauart ist darin zu sehen, daß die Fußbodenhöhe der Fahrzeuge wegen der Triebdrehgestelle relativ hoch ist, so daß komplizierte Einstiege erforderlich sind, um bei straßenniveaugleichen Bahnsteigen einen be­ quemen Einstieg zu ermöglichen.

Ausgehend von Fahrzeugen gemäß dem Oberbegriff liegt der Erfin­ dung die Aufgabe zugrunde, Triebdrehgestelle und Wagenkästen so zu gestalten, daß der Einstieg ohne komplizierte und störungsan­ fällige Trittstufenkonstruktionen erfolgen kann, und daß der Fahr­ gast den ganzen Zug auf gleichem Niveau, also ohne Stufen und dergleichen passieren kann.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß Fahr­ motoren der Triebdrehgestelle seitlich unter den Wagenkästen außerhalb eines Schwenkbereiches der Triebdrehgestelle ange­ ordnet sind, wobei jedem Triebdrehgestell mindestens ein Fahr­ motor zugeordnet ist, daß die Übertragung des Drehmomentes des Fahrmotors bzw. der Fahrmotoren auf wenigstens einen Radsatz des Triebdrehgestelles durch Gelenkwellen und Untersetzungsge­ triebe erfolgt, daß Langträger der Triebdrehgestelle durch ge­ kröpfte Querträger untereinander verbunden sind, und daß die gekröpften Querträger mit Spiel einen das gesamte Schienen­ fahrzeug durchlaufenden niveaugleichen Mittelgang aufnehmen.

Durch die seitlich von den Triebdrehgestellen unter den Wagen­ kästen angeordneten Fahrmotoren und durch die gekröpften Quer­ träger, welche die Langträger der Triebdrehgestelle unterein­ ander verbinden ist es möglich, einen auf sehr niedrigem Niveau befindlichen und den gesamten Zug durchlaufenden Mittelgang vor­ zusehen. Die Fahrzeuge bedürfen somit keiner störanfälligen und wartungsintensiven Einstiegsanordnung, um bei straßenniveau­ gleichem Bahnsteig auf das hohe Niveau des Fußbodens zu gelangen, bzw. es werden hohe Bahnsteige vermieden, die nicht nur teuer sind, sondern mit Rücksicht auf den übrigen Verkehr nicht immer realisierbar sind.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unter­ ansprüchen 2 bis 5 enthalten.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind anhand von Zeichnungen dargestellt. Es zeigt

Fig. 1 Seitenansicht eines Wagenkastens mit durchlaufendem Mittelgang,

Fig. 2 Draufsicht auf einen Wagenkasten mit verschiedenen Anordnungen eines Fahrmotors,

Fig. 3 Seitenansicht eines Wagenkastens mit Drehgestellbe­ reich mit zwei Fahrmotoren,

Fig. 4 Seitenansicht eines Wagenkastens im Drehgestellbe­ reich mit einem Fahrmotor,

Fig. 5 Seitenansicht eines Wagenkastens mit Vertikalmotor,

Fig. 6 Schnitt VI-VI in Fig. 3 mit zwei Fahrmotoren und seitlichem Untersetzungsgetriebe,

Fig. 7 Schnitt VII-VII in Fig. 4 mit einem Fahrmotor und zwischen den Rädern liegendem Untersetzungsgetriebe,

Fig. 8 Draufsicht auf ein Triebdrehgestell mit zwei zu den Radsätzen achsparallel liegenden Fahrmotoren,

Fig. 9 Draufsicht auf ein Triebdrehgestell mit zwei zu einer Längsachse symmetrisch liegenden Fahrmotoren.

Fig. 1 zeigt einen Wagenkasten 1 eines mehrgliedrigen Schienen­ fahrzeuges für den Nahverkehr. Das Fahrzeug zeichnet sich durch einen extrem tief liegenden Mittelgang 2 aus, wobei jeder Wagen­ kasten 1 durch ein Triebdrehgestell 3 getragen wird, welches mittig unter dem Wagenkasten 1 angeordnet ist.

Um in dem Triebdrehgestell 3 Fahrmotoren unterzubringen, wird nach Fig. 2 vorgeschlagen, unterhalb des Wagenkastens 1 außerhalb eines Schwenkbereiches der Triebdrehgestelle 3 entweder einen seitlich gelegenen Fahrmotor 4 anzuordnen der über Getriebe­ mittel 5 einen Radsatz 6 (Fig. 6, 7) antreibt.

Alternativ ist es auch möglich, zwei Fahrmotoren 4 und 4 a vorzu­ sehen, welche diagonal gegenüberliegend, seitlich unter dem Wagenkasten 1 angeordnet sind und über Getriebemittel 5, 5 a die nicht näher dargestellten Radsätze antreiben.

Anstelle der Fahrmotoren 4 und 4 a ist es möglich, einen vertikal im Wagenkasten angeordneten Motor 4 b vorzusehen, der über Ge­ triebemittel 5 b die Radsätze des Triebdrehgestelles 3 antreibt.

Fig. 3 zeigt eine Seitenansicht eines Drehgestellbereichs mit zwei Fahrmotoren 4 und 4a zum Antrieb eines Radsatzes 6 und 6 b. Die unter dem Wagenkasten 1 angeordneten Fahrmotoren 4 und 4 a sind durch Getriebemittel 5 und 5 a mit den Radsätzen 6, 6 b ver­ bunden. Die Getriebemittel können aus Gelenkwellen 7 a, 7 b be­ stehen, die das Motordrehmoment über ein Untersetzungsgetriebe 8, 8 a übertragen. Durch die gezeigte Anordnung der Fahrmotoren 4, 4 a läßt sich eine geringe Höhe des Mittelganges 2 (Fig. 6, 7) erreichen, so daß der Fahrgast den gesamten Zug auf gleichem Niveau durchschreiten kann. Der Wagenkasten 1 ist über Gummi­ federn 9 auf Langträgern 10 abgestützt. Die Langträger 10 sind durch gekröpfte Querträger 11 (Fig. 6 und 7) verbunden. Durch die Kröpfung wird der niedrigliegende Mittelgang auf­ genommen, der es ermöglicht, auf störanfällige Einstiege bei niedrigen Bahnsteigen aber hoch liegenden Fußböden zu ver­ zichten. Erfindungsgemäß sind die Einstiege ebenso wie der Mittelgang 2 niveaugleich niedrig gehalten.

Eine Variante des Antriebs zeigt Fig. 4. Dort ist nur ein Fahrmotor 4 vorgesehen, der den Radsatz 6 b über die Gelenk­ welle 7 b antreibt. Die Drehzahlreduzierung der Gelenkwelle 7 b erfolgt durch das Untersetzungsgetriebe 8. Die Weiterleitung des Drehmomentes auf den zweiten Radsatz 6 a erfolgt über eine zweite Gelenkwelle 12 und ein Getriebe 13.

Fig. 5 zeigt eine Antriebsvariante mit einem vertikal im Wagenkasten 1 angeordneten Fahrmotor 4 b. Dieser überträgt sein Drehmoment über eine erste Gelenkwelle 14 und ein Kegelradgetriebe 15 auf die Gelenkwelle 7 b. Von dort erfolgt die weitere Drehmomentübertragung wie in Fig. 4 dargestellt.

Ein Querschnitt VI-VI ist in Fig. 6 dargestellt. Wie in Fig. 3 erfolgt der Antrieb durch zwei Motoren 4, 4 a (Fig. 3), wobei nur Fahrmotor 4 mit Untersetzungsgetriebe 8 dargestellt ist, welches die Radsatzwelle 6 antreibt. Der Fahrmotor 4 ist seitlich unter dem Wagenkasten 1 angeordnet. Die Langträger 10 des Triebdreh­ gestelles 3 sind durch abgekröpfte Querträger 11 verbunden, welche Raum für den tiefliegenden und durch den gesamten Zug verlaufenden Mittelgang 2 lassen. Die Einstiege können auf dem Niveau des Mittelganges 2 erfolgen.

Fig. 7 zeigt im Schnitt VII-VII eine Antriebsmöglichkeit mit einem Motor 4. Dieser treibt wie aus Fig. 4 ersichtlich, ein Untersetzungsgetriebe 8 an, welches in diesem Fall innerhalb der Räder 16 angeordnet ist und die Radsatzwelle 6 antreibt.

Fig. 8 stellt in der Draufsicht ein Triebdrehgestell mit zwei Fahrmotoren 4 und 4 a dar. Die Antriebswellen der Fahrmotoren 4 und 4 a liegen parallel zu den Wellen der Radsätze 6. Die Fahr­ motoren sind diagonal zum Drehpunkt 17 seitlich unter den Wagenkästen 1 aufgehängt und über Gelenkwellen 7 a und 7 b unter Zwischenschaltung von Untersetzungsgetrieben 8 a und 8 dreh­ momentschlüssig mit den Radsätzen 6 verbunden. Zum Ausgleich der Längsbewegungen der Gelenkwellen 7 a und 7 b infolge der Ausdrehbewegungen des Triebdrehgestelles 3 sind diese ge­ schränkt. Die Untersetzungsgetriebe 8, 8 a sind an den Stirn­ seiten der Radsätze 6 angeordnet, wodurch sich eine leichte Montage und wegen der guten Zugänglichkeit eine problemlose und kostengünstige Wartung ergibt.

Fig. 9 zeigt in Draufsicht eine Abwandlung des in Fig. 8 dargestellten Antriebes, bei dem die Antriebswellen der beiden Fahrmotoren 4 und 4 a parallel zu den Wellen der Radsätze 6 liegen, jedoch symmetrisch bezüglich einer Längsachse 18 des Triebdrehgestelles 3 unter dem Wagenkasten 1 angeordnet sind. Der Antrieb eines der Radsätze 6 erfolgt über Gelenkwellen 7 a und 7 c unter Zwischenschaltung von Untersetzungsgetrieben 8 a und 8, welche an den Stirnseiten der Radsätze 6 angeordnet sind.

Claims (5)

1. Mehrgliedriges Schienenfahrzeug für den Nahverkehr, bei dem jeder der gelenkig untereinander verbundenen Wagenkästen auf einem unter der Mitte des Wagenkastens gelegenen Triebdreh­ gestell über Gummifedern als Sekundärfederung aufgelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß Fahrmotoren (4, 4 a) der Trieb­ drehgestelle (3) seitlich unter den Wagenkästen ( 1) außerhalb eines Schwenkbereiches der Triebdrehgestelle (3) angeordnet sind, wobei jedem Triebdrehgestell (3) mindestens ein Fahr­ motor (4) zugeordnet ist, daß die Übertragung des Dreh­ momentes des Fahrmotors (4) bzw. der Fahrmotoren (4, 4 a) auf wenigstens einen Radsatz des Triebdrehgestelles (3) durch Gelenkwellen (7 a, 12, 14) und Untersetzungsgetriebe (8) erfolgt, daß die Langträger (10) der Triebdrehgestelle (3) durch gekröpfte Querträger (11) untereinander verbunden sind, und daß die gekröpften Querträger (11) mit Spiel einen das gesamte Schienenfahrzeug durchlaufenden niveaugleichen Mittelgang (2) aufnehmen.

2. Schienenfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Fahrmotoren (4, 4a) vorgesehen sind, welche diagonal gegenüberliegend seitlich unter dem Wagenkasten (2) angeordnet sind, und daß die jedem Fahrmotor (4 bzw. 4 a) zugeordneten Untersetzungsgetriebe (8) an den freien Enden einer Radsatzwelle (6) angebracht sind.

3. Schienenfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß nur ein Fahrmotor (4) vorgesehen ist, der seitlich unter dem Wagenkasten (2) angeordnet ist, daß das Untersetzungsge­ triebe (8) innerhalb des Radsatzes angeordnet ist und daß ein zweiter Radsatz über eine zweite Gelenkwelle (12) und ein Getriebe (13) mit dem ersten Radsatz drehmoment­ schlüssig verbunden ist.

4. Schienenfahrzeug nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß ein im Wagenkasten (2) mit vertikaler Welle angeordneter Fahrmotor (4 b) vorgesehen ist, und daß dieser über eine erste Gelenkwelle (14) mit einem Kegelradgetriebe (5) und dieses wiederum über die Gelenkwelle (7 b) mit dem innerhalb des Radsatzes gelegenen Untersetzungsgetriebe (8) drehmomentschlüssig verbunden ist, wobei der zweite Rad­ satz über die zweite Gelenkwelle (12) und das Getriebe (13) antreibbar ist.

5. Schienenfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Fahrmotoren (4, 4 a) vorgesehen sind, deren Antriebswellen parallel zu den Radsätzen (6) angeordnet sind, daß die Fahrmotoren (4, 4 a) bezüglich eines Drehpunktes (17) des Triebdrehgestelles (3) diagonal bzw. symmetrisch zu einer Längsachse (18) des Triebdrehgestelles (3) liegend eingebaut sind, und daß die Fahrmotoren (4, 4 a) über Gelenkwellen (7 a, 7 b bzw. 7 c) und Untersetzungsgetriebe (8 a, 8) außerhalb der Radsätze (6) mit diesen drehmomentschlüssig verbunden sind.