DE364128C - Vorrichtung zum Anzeigen der Fahrtrichtung von Kraftfahrzeugen - Google Patents

Description

• Vorrichtung zum Anzeigen der Fahrtrichtung von Kraftfahrzeugen. Die Erfindung bezieht sich auf eine an den Steuerorganen von Kraftfahrzeugen anzubringende Vorrichtung, die einerseits dem Fahrer jederzeit eine Kontrolle ider .Steuerung ermäglidlit und anderseits die Fahrtrichtung angeben soll. Gegenüber den bekannten Anordnungen dieser Art, bei denen .gleichzeitig beim Drehen der Steuerungsorgane beeinfluBte Kontaktteile an der Vorderachse und an der Lenkschenkelverbindungsstange angeordnet sind, weist der Erfindungsgegenstand den Vorteil auf, daß die Kontaktteile um so stärker gegeneinander gepreßt werden, je größer die seitliche Verschiebung ist.
• Auf der Zeichnung zeigt: Abb. r die Vorderradachse und die Stetiel'ung eines Israftfahrzeuges im Grundriß un.l Abb. a einen Querschnitt nach der Linie _z--- der Abb. I.@ An der Vorflerradachse a des Fahrzeuges sind zu beiden Seiten die Achsschenkel mit den Z-ord:rrädern angelenkt. Die Achsschenkel besitzen je einen Lenkschenkel c. Beide Lenkschenkel sind durch eine Stange b miteinander verbunden. An der Verlängerung d des einen Lenkschenkels c greift die Lenkschubsta?ige f an. Diese wird durch ein von der Steuerwelle i beeinflußtes Getriebe o. dgl. bewegt.
• An der Vorderradachse a, die hier aus einer G-Scbiene besteht, ist eine Isolierplatte 1a befestigt, auf der ein aus zwei sich in einem gewissen --'ibstan.de gegenüberliegenden Metallwinkelschienen 1 gebildeter Kontakt sitzt. Die Schienen 1 sind in der Mitte durch je ein Isolierstück ;ia unterbrochen. Den Schienen gegenüber ist an .der Lenkschenkelv erbindungsstange b eine Platte iz befestigt, an der zwei Bolzen o sitzen. Auf diese ist eine durch Schraubenfedern nach vorn gedrückte Isolierplatte p lose aufgeschoben. Die Platte trägt einen Gleitkontakt q, .der durch den Federdruck dauernd gegen :die Kontaktschiene 1 bzw. die Isolierstücke iia gedrückt wird. Die letzteren sind, dem unvermeidlichen toten Gang der Steuerorgane Rechnung tragend, etwas länger als der Gleitkontakt q ausbildet. Die Leitungskabel ;- führen von einer beliebigen Stromquelle zil den am Fahrzeug angebrachten optischen und akustischen Signalvorrichtungen, die z. B. aus je einer Glühlampe mit doppelseitigem Reflektor und je einer elektrischen Hupe bestehen können.
• Fährt der `Vagen geradeaus, so berührt der Gleitkontakt q nur die Isolierstücke in, und es sind die zu den Signalvorrichtungen führenden Stromkreise unterbrochen. Findet dagegen, beabsichtigt oder unbeabsichtigt, eine Lenkbewegung der Steuerungsorgane und damit der Lenkschenkelverbindungsstange statt, so verschiebt sich mit :dieser auch der Gleitkontakt q in gleicher Richtung und kommt mit den Kontaktschienen 1 in Berührung, wodurch einer der Stromkreise r geschlossen und das damit verbundene Sifinal beeinflußt wird. Hierdurch werden dann einerseits der Fahrer und -anderseits auch die die Fahrbahn querenden Menschen auf jede ausgeführte Lenkbewegung aufmerksam gemacht. Durch eine Unterteilung der leitenden Teile der Kontaktschienen 1 in mehrere Segmente kann auch die Größe der Abweichung von der geraden Fahrbahn kenntlich gemacht werden, indem durch Berührung eines oder mehrerer Segmente ein schwächeres oder stärkeres Signal gegeben wird. Der Fahrer kann hieraus selbst den Grad .der Unsicherheit seiner Steuerung bemessen, indem ihm die Signale jede Abweichung von der Normalstellung zur Kenntnis bringen. Dadurch, daß der Gleitkontakt q durch die auf den. Bolzen o sitzenden Federn immer unter einem gewissen Druck an den Kontaktschienen 1 bzw. den Isolierstücken in anliegt, wird dauernd eine gute Kontak-tbilc'_ung gewährleistet. Der Kontaktdruck wird um so stärker, je kleiner die zu fahrende Krümmung, d. h. je größer die seitliche 'Verschiebung der Stange b ist.

Claims (1)

1. PATENT-ANSPRUCII: Vorrichtung zum Anzeigen der Fahrtrichtung von Kraftfahrzeugen in Verbindung mit einer Kontrollvorrichtung für ,den Führer des Fahrzeuges, die beide gleichzeitig beim Drehen der Steuerungsorgane :durch Schließen eines elektrischen Stromkreises mittels eines an der Vorderradachse und der vorgelagerten Lenkschenkelverbindungsstange angeordneten Kontaktes beeinflußt werden, dadurch gekennzeichnet, daß der Kontakt einerseits aus zwei einen Spielraum zwischen sich lassenden, an der Vorderradachse (a) isoliert angebrachten und in der Mitte durch je ein Isolierstück (m) unterbrochenen Metallwinkelschienen (1) besteht und anderseits einen unter Federdruck .daran anliegenden, an der Lenkschenkelverbin-.dungsstange (b) isoliert sitzenden Gleitkontakt (q) aufweist, der bei gerader Fahrtrichtung des Fahrzeuges mit den Isolierstücken (.m) der Gleitschienen (1) in Berührung steht und sich bei jeder Lenkbewegung der Steuerung bzw. der Lenkschenkelverbindungsstange (b) auf den leitenden Teilen der Kontaktschienen (1) verschiebt.