DE363786C - Lenkerverbindung der Federn mit dem Untergestell von Kraftfahrzeugen - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN
AM 13. NOVEMBER 1922

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 63 c GRUPPEß (1.51388111630*-)

Lancia & Co. in Turin.

Lenkerverbindung der Federn mit dem Untergestell von Kraftfahrzeugen. Patentiert im Deutschen Reiche vom 25. September 1920 ab.

Für diese Anmeldung ist gemii£s dem Unionsvertrage vom 2. Juni 1911 die Priorität auf Grund der Anmeldung in Italien vom 3. Oktober 1919 beansprucht.

Vorliegende Erfindung bezieht sich auf die Lenkerverbindung der Federn mit dem Untergestell von Kraftfahrzeugen und besteht darin, daß die Augen der Feder und des anzulenkenden Teiles von einem zylindrischen Zapfen durchzogen werden, an dessen Enden Köpfe vorgesehen sind, die elastisch gegen die Stirnseiten der entsprechenden Augen angedrückt werden.

Es ist bei derartigen Federgelenken be-

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kannt, zwischen der .Spannmutter und dem gegen das Auge anzudrückenden Kopf eine Feder vorzusehen. Gegenüber solchen Ausführungen unterscheidet sich die Einrichtung gemäß vorliegender Erfindung dadurch, daß der Zapfen an seinen Enden je einen unabhängigen Kopf trägt, der elastisch gegen die äußere Stirnseite des entsprechenden Auges angedrückt wird.
ίο Auf beiliegender Zeichnung ist eine Ausführungsform der Erfindung zum Ausdruck gebracht.

Abb. ι ist eine Seitenansicht der vorderen Federhand und der Feder, die hier angelenkt ist.

Abb. 2 ist ein Schnitt nach Linie X-X der Abb. i.

Abb. 3 ist eine Seitenansicht des hinteren Endes einer vorderen Feder und der Teil des Rahmens, an dem diese durch Bolzen angelenkt ist.

Abb. 4 äst ein Schnitt nach Linie Y-Y der Abb. 3.

Wie aus der Abb. ι und 2 hervorgeht, wird die Verbindung der Augen ι und 2, die der Federhand i' bzw. der Feder 2' angehören, anstatt durch einen einfachen Bolzen, wie bisher üblich, mit Hilfe eines zylindrischen Zapfens 3 aus sehr harter Bronze bewirkt. Dieser Zapfen besitzt an jedem Ende eine Ausnehmung zur Aufnahme des hohlen Halses 4 eines flachen Kopfes 5. Der Kopf 5 legt sich gegen die äußere Stirnfläche des entsprechenden Federauges 2 an. Der Zapfen 3 und die Halsteile 4 sind achsial durchbohrt zur Aufnahme einer Spindel 6, auf die zwei Schraubenmuttern 7 aufgeschraubt sind, die in Ausnehmungen der Köpfe 5 ihren Sitz haben. Zwischen dem Boden des hohlen Halses 4 und der Unterseite der Schraubenmutter 7 ist eine Feder 8 eingeschaltet.

Die Gesamteinrichtung des Zapfens 3 und der Köpfe 4, 5 bildet das Gelenk, das durch die Spindel 6 mit den Schraubenmuttern 7 in Stellung gehalten wird.

Es ist ohne weiteres aus der dargestellten

Einrichtung zu entnehmen, daß das Spiel, welches sich zwischen den Berührungsflächen bilden könnte, selbsttätig durch die Federn 8 beseitigt wird, welche die "Köpfe 5 ständig gegen die Stirnflächen der Federaugen pressen.

Zwischen den Köpfen 5 und den Augen 2 sowie zwischen den letzteren und dem Auge 1 werden Abdichtungsscheiben 9 eingesetzt. Der Zapfen 3 wird wie üblich mit dem Auge 1 durch einen Splint 10 verbunden.

Für das Schmieren des Zapfens nimmt man eine gewöhnliche Dochtschmierung 11 in Verwendung, aus der das Öl mit Hilfe eines oder mehrerer Kanäle 12 in den Raum zwischen den Ausnehmungen des Zapfens 3 und den Augen ι und 2 abgeführt wird.

Die gleiche Einrichtung kann bei Doppelgeleriken, wie in Abb. 3 und 4 zum Ausdruck gebracht ist, in Anwendung kommen. Hier besteht nur der Unterschied, daß das Auge einem Lager 1" angehört, das an dem Untergestell befestigt ist und einen Zapfen 3 aufnimmt, während die Feder ein einfaches Auge aufweist, das einen anderen Zapfen 3 umgreift. Diese beiden Zapfen werden von den Augen zweier Laschen 13 umfaßt. Die Zapfen sind in der vorher beschriebenen Art ausgebildet. Die Schmierung wird wieder vermittels. einer¹ Dochtschmierung 11 erhalten, von wo das öl herabfließt, und zwar durch einen Kanal 12 auf den oberen Zapfen, der Nuten 14 und 15 aufweist, durch welche das Öl durch Kanäle 16 der Laschen 13 auf den unteren Zapfen gelangt.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch :

   Lenkerverbindung der Federn mit dem Untergestell von Kraftfahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß die die Federn und das Untergestell mit den Lenkern verbindenden Zapfen (3) an ihren beiden Enden je eine Ausnehmung für den zapfenförmigen Hals (4) eines flachen Kopfes (s) besitzen, wobei die beiden Köpfe auf einer Spindel (6) sitzen und mittels je einer in einer inneren Ausnehmung des Halses (4) eingesetzten, die Spindel umgebenden Schraubenfeder (S) und in dem Kopf versenkten Schraubenmutter (7) gegen die äußeren Stirnseiten der Lenker gepreßt werden.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.