DE361297C - Lenkvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 13. OKTOBER 1922

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

- JVr 361297 KLASSE 63 c GRUPPE 20

Marius Jean Baptiste Barbarou in Paris.

Lenkvorrichtung für Kraftfahrzeuge. Patentiert im Deutschen Reiche vom 17. Februar 1920 ab.

Für diese Anmeldung ist gemäß dem Unionsvertrage vom 2. Juni 1911 die Priorität auf Grund der Anmeldungen in Frankreich vom 6. Oktober 1919 und 3. Januar 1920 beansprucht.

Die Erfindung bezieht sich auf eine Lenk- Lenkbewegung übertragende Drehhebel dopvorrichtung für Kraftfahrzeuge, bei der die pelt gegabelt ist und um Zapfen der zuge-

eine Schraube tragende Lenkradwelle in 1 hörigen Schraubenmutter schwingen kann, einem nahe dem Lenkhandrade liegenden Die Erfindung besteht darin, daß die die Lager schwingbar gelagert ist, und der die Zapfen der Schrattbenmutter umfassenden

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Gabelarme durch auf den Zapfen der Schraubenmutter zu befestigende Ringzapfen spielfrei gelenkig gehalten werden, und daß die' Gabelarme die Zapfen so weit umgreifen, daß erst nach Herausnehmen der Ringzapfen die Gabelarme über die an der Schraubenmutter angeordneten Zapfen geschoben werden können.

In den Zeichnungen ist eine Ausführungsform der Erfindung beispielsweise dargestellt, und zwar ist

Abb. ι ein senkrechter Schnitt durch die Lenkvorrichtung,

Abb. 2 ein Schnitt nach der Linie U-U der Abb. i, und

Abb. 3 veranschaulicht in einer Seitenansicht eine Einzelheit.

Die Lenkwelle A, auf welcher das Lenkhandrad V aufgekeilt ist, trägt ein doppeltes Kugeldrucklager B, dessen äußere Kugellaufbahnen mit zwei kugelförmigen Schalen zusammenwirken, um eine Ausschwingung der Lenkwelle um die Mitte des Lagers zu ermöglichen. Diese beiden Schalen sind aufeinander aufgeschraubt, wobei die untere Schale an dem oberen Ende eines Rohres befestigt ist, das die Lenkwelle A umgibt und selbst starr an einem Gehäuse M festgelegt ist. Die Welle A ist hohl ausgebildet, so daß man in bekannter Weise die Hilfssteuerwellen, wie beispielsweise L, unterbringen kann, welche zur Bedienung des Vergasers, der Zündorgane usw. vorgesehen sind. Diese verschiedenen Wellen sind konzentrisch im Innern der Schraube C angebracht.

Die Lenkvorrichtung ist einerseits an dem Untergestell R des Wagens (Abb. 2) durch ein unteres Gehäuse, und anderseits an dem vor dem Wagenführer befindlichen Brett mittels eines nicht dargestellten Trägers be- _; festigt. Das Kugellager ist derart angeordnet, daß es auch den Stoß oder Zug aufnimmt, der j sich aus der Bedienung der Lenkvorrichtung j ergibt. Der die Lenkung der Räder bewirkende Drehhebel wird von einer Gabel gebildet, deren beide Arme G um die von der • Schraube getragenen Lagerzapfen drehbar sind.

Ein jeder Arm G wird seinerseits an seinem ' äußeren Ende von einer Gabel mit zwei ! Zinken oder Armen K gebildet. Letztere sind genügend weit voneinander entfernt, um den Durchgang der Lagerzapfen F zu ermöglichen. Diese Lagerzapfen F sind mit Gewinde versehen und können die aus Bronze bestehenden Ring'zapfen / aufnehmen, die auf die Zapfen F aufgeschraubt werden und ohne Spiel den freien Raum zwischen den Zapfen und den Armen K ausfüllen, wobei die Gabel um diese Ringzapfen ausschwingen kann. Nach erfolgtem Zusammenbau der einzelnen Teile können die Lagerzapfen und die Ringzapfen nicht aus der Gabel heraustreten.

Die beschriebene Bauart besitzt den Vorzug eines leichten und genauen Einbaues, so daß die Lenkung ohne Spiel und mit Zuverlässigkeit erfolgt. Die aus Bronze bestehenden RingzapTen nehmen während der Lenkung die stärksten Kräfte auf, d. h. diejenigen, die rats dem Widerstand der Räder herrühren, und zwar in einer Ebene, die senkrecht zur Längsachse eines jeden der Arme G verläuft, d. h. in der Ebene des maximalen Widerstandes, ohne daß die Gewindegänge stark beansprucht werden. Nach erfolgter Abnutzung genügt lediglich ein Auswechseln der Ringzapfen.' Schließlich muß die Gabel G, G auch den Kräften widerstehen, die die Schraubenmutter an einer Drehbewegung verhindern. Zu diesem Zweck wirkt einer der Arme der Verschiebung in der einen Richtung und der andere Arm der Verschiebung in der entgegengesetzten Richtung entgegen.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Lenkvorrichtung für Kraftfahrzeuge, bei der die eine Schraube tragende Lenkwelle in einem nahe dem Lenkhandrade liegenden Lager schwingbar gelagert ist, und der die Lenkbewegung übertragende Hebel doppelt gegabelt und um Zapfen der zugehörigen Schraubenmutter drehbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die dieZapfen der Schraubenmutter (D) umfassenden Gabelarme (K) durch auf den Zapfen (F) der Schraubenmutter zu befestigende Ringzapfen (7) gelenkig gehalten werden, um die sie so weit herumgreifen, daß erst nach Herausnahme der Ringzapfen (/) die Gabeln (K) über die an der Schraubenmutter (D) angeordneten Zapfen (F) geschoben werden können.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.

   BERLIN. GEDRUCKT IN PSR