DE3605185A1 - Umlaufender daempfer - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen umlaufenden Dämpfer, welcher ein angetriebenes Zahnrad aufweist, welches mit einer Zahnstange oder einem Zahnrad kämmt, um die Zahnstange oder das Zahnrad durch die Wirkung einer viskosen Flüssigkeit, wie beispielsweise Schmiermittel, zu bremsen.

^y Es sind bereits umlaufende Dämpfer mit verschiedenen Strukturen vorgeschlagen worden. Von diesen umlaufenden Dämpfem kommt der in der japanischen Gebrauchsmusteranme Idung Sho 53 (1978)-46824 offenbarte der Struktur des umlaufenden Dämpfers gemäß der Erfindung am nächsten. Bei diesem bekannten umlaufenden Dämpfer ist die Welle des Rotors am Ende mit einer Bremsplatte versehen. Die Bremsplatte wird in einem eine viskose Flüssigkeit, beispielsweise ein Schmiermittel enthaltenden Gehäuse gedreht. Die Welle steht von dem Gehäuse ohne jegliche Dichtung nach außen vor und ist an ihrem körperfernen Ende mit einem Zahnrad versehen, welches mit einem sektorförmigen Zahnrad kämmt. Bei dieser Konstruktion muß die viskose Flüssigkeit in dem Gehäuse zwangsläufig vom Wellenumfang nach außen lecken. Infolgedessen wird die Menge der in dem Gehäuse vorhandenen viskosen Flüssigkeit reduziert, was wiederum die Bremswirkung reduziert.

-4-

Die Aufgabe der Erfindung besteht in der Schaffung eines umlaufenden Dämpfers, der von einfacher Konstruktion und frei von einer Verschlechterung der Bremswirkung ist.

Zur Erfüllung dieser Aufgabe ist ein umlaufender Dämpfer vorgesehen, welcher ein zylindrisches Gehäuse enthält, das am Boden geschlossen ist und eine eine viskose Flüssigkeit enthaltende Kammer aufweist, sowie einen in dem Gehäuse zum Schließen der Kammer gelagerten Deckel mit einer kreisförmigen mittleren Bohrung, und einen Rotor mit einer sich durch die Bohrung des Deckels hindurcherstreckenden Welle, einem angetriebenen Zahnrad, das an ihrem körperfernen Ende befestigt ist, und einer Bremsplatte, die zum Umlauf in der viskosen Flüssigkeit in der Kammer gelagert ist, wobei die mittlere kreisförmige öffnung einen Abschnitt von vergrößertem Durchmesser aufweist, der im Bereiche der Kammer vorgesehen ist, sowie einen O-Ring, der auf die Welle des Rotors aufgesetzt ist und in dem Abschnitt von vergrößertem Durchmesser aufgenommen wird, so daß er von der Umfangswand des Abschnitts vergrößerten Durchmessers radial zusammengedrückt wird.

Bei dem umlaufenden Dämpfer gemäß der Erfindung ist der O-Ring auf die Rotorwelle aufgesetzt. Der O-Ring wird

in dem Abschnitt vergrößerten Durchmessers der Bohrung aufgenommen, durch die sich die WeLLe hindurcherstreckt, so daß er durch den Umfang des Abschnitts vergrößerten Durchmessers der Bohrung radiaL zusammengedrückt wird. Die in der Kammer vorhandene viskose FLüssigkeit zum Bremsen des UmLaufs der BremspLatte des Rotors wird von dem O-Ring daran gehindert, auf der WeLLe entLang nach außen zu Lecken.

Die obigen und weitere MerkmaLe und VorteiLe der Erfindung gehen aus der foLgenden ausführLichen Beschreibung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen ausführLieher hervor.

Es zeigen:

Fig. 1 einen Schnitt durch eine Ausführungsform des umLaufenden Dämpfers gemäß der Erfindung,

Fig. 2 eine Draufsicht zur DarsteLLung des Rotors des in Fig. 1 gezeigten umLaufenden Dämpfers,

Fig. 3 eine DarsteLLung zur ErLäuterung des Verschweissens der zyLindrisehen Rippen eines Gehäuses und eines DeckeLs des umLaufenden Dämpfers,und

...16

Fig. 4 eine vergrößerte Darstellung der fortschreitenden Schweißung der zylindrischen Rippen des Gehäuses und des Deckels.

Die Zeichnungen zeigen ein zylindrisches Gehäuse 1 mit einer Kammer 2, die oben offen und am Boden geschlossen ist. Die Kammer 2 nimmt eine Welle 7 auf. An dem körpernahen Ende der Welle 7 ist eine Bremsplatte 8 eines Rotors 5 vorgesehen, die ebenso in der Kammer 2 aufgenommen wird. Das offene Ende der Kammer wird durch einen Deckel 3 abgedeckt,der eine mittlere kreisförmige öffnung 4 aufweist. Die Welle 7 geht durch die öffnung 4 hindurch und steht zur Außenseite vor. An dem körperfernen Ende der Welle 7 ist ein angetriebenes Zahnrad 6 befestigt. Die obigen Teile sind alle aus Kunststoff hergestellt. Auf die Welle 7 ist im Bereiche der Bremsplatte 8 ein O-Ring 9 aufgesetzt. Die öffnung 4 des Deckels 3 hat einen Abschnitt 10 vergrösserten Durchmessers im Bereiche der Kammer 2. Der O-Ring 9 wird in dem Abschnitt 10 vergrößerten Durchmessers aufgenommen und radial zusammengedrückt.

In dieser Ausführungsform steht ein zylindrischer Stift von dem Mittelpunkt des Bodens der Kammer 2 vor. Das körpernahe Ende der Welle 7 ist mit einer zylindrischen

.. .11

Ausnehmung 12 versehen, die eng anliegend auf den Stift 11 paßt. Das Gehäuse 1 weist auch einen Deckelaufnahmeabschnitt 13 auf, der oberhalb vorgesehen ist und einen größeren Innendurchmesser hat als die Kammer Der Deckel 3 ist eng anliegend in den Deckelaufnahmeabschnitt 13 eingesetzt. Das Gehäuse 1 weist eine zylindrische Rippe 14 auf, die von seiner Oberseite vorsteht und einstückig mit dem Innenumfang des Deckelaufnahmeabschnitts 13 ausgebildet ist. Der Deckel 3 hat einen ähnlichen zylindrischen Rippenvorsprung 15 von seiner Oberseite, der einstückig mit seinem Außenumfang ausgebildet ist. Der Außenumfang der Rippe 15 ist dem Innenumfang der Rippe 14 zugewendet. Die Rippen und 15 haben im wesentlichen gleiche Höhe. Ihre Oberseiten 14' und 15' sind im Gegensatz zu den Paßflächen derart zueinander geneigt, daß sie nach oben verjüngt sind.

Um diesen umlaufenden Dämpfer zusammenzubauen, wird auf beide Seiten der Bremsplatte 8 eine viskose Flüssigkeit 16, beispielsweise Schmiermittel aufgebracht, der O-Ring auf die Welle 7 aufgesetzt, und die Bremsplatte 8 und das körpernahe Ende der Welle 7 werden in der Kammer 2 des Gehäuses 1 in Stellung gebracht, so daß die Ausnehmung 12 der Welle 7 auf den Stift 11 aufsitzt.

Der Deckel 3 wird sodann in den Decke Laufnahmeabschnitt 13 eingesetzt, so daß die öffnung 4 des Deckels 3 über die Welle 7 paßt. Infolgedessen wird der auf die Welle aufgesetzte O-Ring 9 zusammengedrückt und bei seinem Hineindrücken in den Abschnitt 10 vergrößerten Durchmessers der öffnung 4 verformt.

Sodann werden die zylindrischen Rippen 14 und 15 einer Hochfrequenzschwingung unterworfen, indem ein Hochfrequenzschweißhorn 18 derart in Stellung gebracht wird, daß der Boden der ringförmigen Nut 17, welche in der Unterseite des Horns 18 mit einem bogenförmigen Querschnitt sprofiI ausgebildet ist, gegen die Oberseite der Rippen 14 und 15 gedruckt wird. Zu diesem Zeitpunkt werden die Oberseiten der zylindrischen Rippen 14 und 15 durch die von dem Horn 18 direkt darauf aufgebrachte Schwingung geschmolzen. Außerdem werden beide Rippen infolge des Querschnittsprofils der ringförmigen Nut 17 und der Neigung der Oberflächen 14¹ und 15' in Richtung aufeinander zu gedruckt. Der geschmolzene Abschnitt fließt in die Lücke zwischen den- einander zugewendeten Oberflächen der beiden Rippen und verfestigt sich dort zur einstückigen Verbindung der Rippen. Die zugewendeten Oberflächen der Rippen werden somit vollständig miteinander versiegelt. Anschließend wird das angetriebene

Zahnrad 6 an dem körperfernen Ende der WeLLe 7 befestigt, das beispieLsweise ein WinkeLprofiL haben kann.

Der Rotor 5 dieser Ausführungsform des umlaufenden Dämpfers wird durch Zusammenwirkung zwischen der WeLLe 7 und der Öffnung des DeckeLs 3 sowie auch durch die Zusammenwirkung zwischen der Ausnehmung 12 der WeLLe 7 und dem Stift 11, weLcher von dem Mittelpunkt des Bodens der Kammer 2 vorsteht, in Stellung gebracht. Er kann somit ohne Schwingung gedreht werden, während er durch die viskose FLüssigkeit 16 in dem Gehäuse 2 gebremst wird. Der O-Ring 9, welcher in dem radial zusammengedrückten Zustand in dem Abschnitt 10 vergrößerten Durchmessers der Öffnung 4 aufgenommen wird, verhindert ein Herauslecken der in der Kammer 2 vorhandenen viskosen Flüssigkeit 16 auf der Welle 7 entlang nach außen. Auch das Herauslecken von viskoser Flüssigkeit durch den Spalt zwischen den zugewendeten Oberflächen der von der Oberseite des Gehäuses 1 und dem Deckel 3 vorspringenden Rippen 14 und 15 ist verhindert, da diese Rippen durch ihre geschmolzenen oberen Abschnitte miteinander ν e r s i ege It sind.

Die BremspLatte 8 des Rotors 5 hat in dieser Ausführungsform zwei diametral gegenüberliegende Abschnitte, die von

.../10

360518

der WeLLe 7 vorstehen, wie in Fig. 2 gezeigt. Es ist je doch auch mögLich, eine BremspLatte mit drei oder mehr radial beabstandeten Abschnitten oder eine BremspLatte in Form einer Scheibe zu verwenden. Ferner ist es, während in der obigen Ausführungsform die BremspLatte einstückig mit der WeLLe ausgebiLdet ist, auch mögLich, die BremspLatte und die WeLLe getrennt vorzusehen, so daß sie durch Zusammenwirkung zwischen einer winkeL-förmigen WeLLe und einer winkeLförmigen öffnung gemeinsam miteinander gedreht werden können.

Es ist ferner mögLich, den Stift 11 an dem körpernahen Ende der WeLLe 7 und die Ausnehmung 12 in dem Boden der Kammer 2 vorzusehen.

Gemäß der Erfindung ist es mögLich, das Herauslecken von in der Kammer vorhandener viskoser Flüssigkeit auf der WeLLe des Rotors entlang nach außen vollständig zu verhindern. Es ist somit mögLich, einen umlaufenden Dämpfer vorzusehen, der frei von einem Verlust an Bremswirkung infolge He rausLeckens von viskoser Flüssigkeit auf der WeLLe entLang ist.

Da ferner der O-Ring im wesentLichen der einzige Abschnitt ist, welcher ein Leer Laufdrehmoment über das

. . ./11

-Ai -

von der BremspLatte erzeugte hinaus erzeugt, ist das Leer Lauf drehmoment gering, das Drehmoment ständig stabil und die Haltbarkeit des Dämpfers ausgezeichnet. Während somit der bekannte Dämpfer nur in Umgebungen verwendbar war, wo der öffnungswinkel des gedämpften Körpers relativ gering ist, d.h. der Hub des Dämpferumlaufs gering ist, wie beispielsweise bei dem Deckel einer Radiokassette, ist der Dämpfer gemäß der Erfindung insbesondere vorteilhaft bei einer Verwendung in Verbindung mit einem Plattenempfänger zur Aufnahme von Kompaktdiscs mit einem vergleichsweise großen Umlaufhub .

. . ./12

, · dot V

- Leerseite -

Claims (1)

PATONTANWAI.TR I)K-[Nt;. H. NIICSIiNtVANk" i-inTai HAUCK. SCHMITT, (,1HAAI,Kf?, Wl'lINKBT, DÖR.NG HAMBUHG Mf-NTIIKN IX1SSHLIiOHF J I ÖD !•ATBNTANWÄl.TH · NISI'KR WAI.I. 41 . B(K)O ΙΙΛΜΙΙΓΚΙί :i(l Ni f co Inc. 184-1 Maioka-cho Totsuka-ku Yokohama-sh i Kanagawa-ken Japan Dipl.-I'hys. W. KfMMITZ - Oipl.-Iiitf. K. CHAAI I NVut'p WnII 41 · 2OOO Hamburg ΊΌΙοΓοη + Tolooopior (O4O) OH «7 BiS Telex 0Ü Il TOIl input d Dipl.-Iiifi- H. MAl'CK - Dipl.-Itifr. W. W13I1NHHT MnznriHiralie 23 · HOOM München Telefon + Telooopii-i· (OHi)) Π:-$ί)2ίΚ> Te-lfx OfS 21(5 55» piiinu ei Ι)ι·.-Ιΐι>ί. W. UÖHINC; K.-WilheUn-HinK 41 · 40OO I Hissc-lcl.uf U Ί flffem (O21I) 57 5Ο27 ΖυΗΤΕΙ.ΙΛ 'NCSANSCIIHIFI' / PLKAKH ΗΚΡΙ,Υ TO: 18. Februar 1986 Umlaufender Dämpfer Ansprüche

1. Umtaufender Dämpfer, gekennzeichnet durch ein zylindrisches Gehäuse, das an dem Boden geschlossen ist und eine eine viskose Flüssigkeit enthaltende Kammer aufweist, einen zum Schließen der Kammer in dem Gehäuse gelagerten Deckel mit einer mittleren kreisförmigen Bohrung, sowie einen Rotor mit einer durch die Bohrung des Deckels hindurchgehenden Welle, einem angetriebenen Zahnrad, das an ihrem körperfernen Ende befestigt ist, und einer Bremsplatte, die zum Umlauf in der viskosen Flüssigkeit in der Kammer gelagert

European Pntent Attorneys Zugeinssono Ve«rtre>ti»r beim Kiiropi'iisohen I'ateiitmnt

Deutsche Bank AG Hamburg, Nr. Ο5/28 4Ο7 (HI.Z 200 700 001 · PosUsohock Mnnilnii·« 2H-12-2OO

Dresdner Bank AO Hamburg. Nr. f)HR(K>ttr> (HI.Z SOO HOOOO)

.1.

ist, wobei die mittlere kreisförmige Bohrung einen im Bereiche der Kammer vorgesehenen Abschnitt von vergrößertem Durchmesser aufweist und auf der Welle des Rotors ein O-Ring aufgesetzt ist und in dem Abschnitt von vergrößertem Durchmesser derart aufgenommen wird, daß er durch die Umfangswand des Abschnitts von vergrößertem Durchmesser radial zusammengedrückt wird.