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Maschine zum Ummanteln und Abschneiden von Isolierrohren. Die Erfindung
bezieht sich auf eine Maschine zum Ummanteln und Durchschneiden von Isolierrohren
sowie auf ein Verfahren zum Betriebe derartiger Maschinen.
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Bei den bekannten Maschinen dieser Art geschieht die Bewegung eines
den Transport des Rehrstranges beim Ummanteln ausführenden Wagens durch eine endlose
Gelenkkette, der am Anfange und Ende seiner Bahn durch besondere Steuerungsanschläge
mit der Gelenkkette verbunden bzw. von ihr gelöst wird. Diese Betriebsweise ist
mit heftigen Stößen verbunden. Die Maschinenteile unterliegen einer starken Beanspruchung;
der Eingriff zwischen Wagen und Gelenkkette ist nicht immer gesichert, und Betriebsstörungen
sinct möglich; auch verursachen diese bekannten Maschinen einen außerordentlichen
starken und lästigen Lärm. Die Erfindung vermeidet alle diese Nachteile in außerordentlich
einfacher Weise, und zwar dadurch, daß der oder die Wagen zum Transport des Rohres
bei der Ummantelung durch einen Kurbeltrieb bewegt werden. Die endlose Kette fällt
vollständig weg, es besteht ein dauernder Eingriff zwischen den Antriebsorganen
und den Transportwagen und die Umkehr an den Endpunkten des Hubes der Wagen erfolgt
stoß- und geräuchlos. Der allgemeine Erfindungsgedanke und eine Reihe weiterer mit
ihm in unmittelbarer Verbindung stehender Verbesserungen werden an einem Ausführungsbeispiel
erläutert und zwar zeigt: Abb. i eine Seitenansicht der gesamten Maschine in schematischer
Darstellung, Abb. 2 den zugehörigen Grundriß, Abb. 3 einen Schnitt nach
3-3 der Abb. i und Abb. 4 den Grundriß des Transportwagens in größerem Maßstab.
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Die Transportwagen a und b laufen in der üblichen Weise auf
ihren durch zwei U-Schienen gebildeten Bahnen o und erhalten ihren Antrieb
von einer gekröpften Welle d mit den beiden um 18o' zueinander versetzten
Kurbelarmen d', d2. Die Verbindung mit den Wagen a und b erfolgt durch
die Schubstangen e, el unter Vermittlung der Zwischenarme al, bl.
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Die Transportwagen selbst sind in ihren Bahnen c in geeigneter Weise
geradlinig geführt und in an sich bekannter Weise mit einer Parallelzange a2, die
durch ein nach Art- einer Nürnberger Schere ausgebildetes Hebelsystem a3 getragen
wird, versehen, f bezeichnet das ummantelte Isolierrohr, welches dauernd
innerhalb der Zange liegt und von ihr durch die Unimantelungseinrichtung fl hindurch
von ihr nach dem rechten Ende der Maschine transportiert wird, um hier von einer
ständig kreisenden Säge g in Rohrabschnitte von bestimmter Länge (im
allgemeinen sind es 3 in) zerlegt zu werden. Die nähere Einrichtung, Lagerung
und Steuerung der Säge wird später beschrieben.
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Bei dem Ausführungsbeispiel erfolgt der Transport durch zwei Wagen
a, b, und zwar deshalb, um einen nach Möglichkeit kleinen Hub zu erreichen.
Dabei erfährt der Hub durch die besondere Art des Betriebes noch eine weitere Verringerung,
die auf die gleiche Weise theoretisch sogar beliebig weit getrieben werden könnte.
In der Darstellung gemäß Abb. i befinden sich die Wagen in ihrer Mittelstellung.
Dreht sich die Kurbelwelle in Richtung des Pfeiles y (Abb. i), so bewegen
sich beide Wagen in ihre innerste Stellung. Hierbei zieht der Wagen a, weil die
Zange durch Reibungshaftung in fester Verbindung mit dem Rohr f steht, den
Rohrstrang nach rechtsi, während die zu dem Wagen b gehörige Zange
b2 leer, d. h. ohne festen Eingriff mit dem Rohr auf letzterem nach
links gleitet. In ihrer innersten Stellung kehren die beiden Wagen mit Rücksicht
auf die Eigenart des Kurbeltriebes ihre Bewegung um und vertauschen zugleich ihre
Rollen gegenüber dem Rohr f. Jetzt faßt die Zange b2 des Wagens
b, und zwar ganz selbsttätig, weil die von der Nürnberger Schere getragene
Zange infolge der Trägheit etwas zurückbleiben will, während der Wagen bereits seine
Bewegung nach rechts angetreten hat. Die Reibungshaftung vollendet dann den festen
Griff der Zange. Dasselbe Spiel, das eben für die innerste Wagenstellung beschrieben
wurde, wiederholt sich an den Hubenden nur jetzt in umgekehrter i
Weise. Der
Wagen b gibt bei der Umkehr nach links das Rohr frei, und der Wagen a laßt
es von neuem für den Weitertransport nach rechts. Erst wenn die Wagen
a und b
jeder zweimal einen Transporthub, der i
Immer in der
Richtung nach rechts erfolgt, während der Leerhub nur immer nach links 3tattfindet,
ausgeführt haben, erfolgt ein Ab-
brennen des am rechten Ende über das Waschinengestell
hinausragenden Rohres. Auf 1
liese Weise ist der Vorschub des Rohres -iicht
dem doppelten, sondern dem vierfachen
Hub des Kurbeltriebes gleichgeworden,
und dementsprechend kann auch der Kurbelradius klein gehalten werden. Durch Vermehrung
der Transporthübe kann der Kurbelradius auch bei sehr großen abzutrennenden Rohrlängen
beliebig klein gehalten werden.
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Die Säge g lagert auf einem doppelarmigen Hebel i, il,
der seinerseits auf einer längsverschiebbaren Welle i2 sitzt. Diese Welle i2, die
in Lagern k lagert, trägt zwei Riemenscheiben n, n', von denen die Scheibe
n die Scheibe "2 für die Säge g antreibt, während die Riemenscheibe n' ihren
Antrieb von der Riemenwelle n,3 empfängt, die ihrerseits unmittelbar von der Kurbelwelle
d aus gedreht wird (s. Abb. 3). Es bedarf jetzt noch einer solchen
Steuerung des sägetragenden Doppelhebels i, il, daß die Säge jeweils nach
zwei Transporthüben der Transportwagen einmal gegen das Isolierrohr f (Abb.
3) geschwenkt wird. Zu diesem Zwecke ist vermittels der Zahnräder m, m',
m' eine Übersetzung im Verhältnis 2 : i von der Kurbelwelle d nach
der Steuerwelle p erfolgt. Auf dieser Welle sitzt ein Daumen pl. Dieser Daumen
drückt in Richtung des Pfeiles yl (Abb. i) auf einen am Lager k gelagerten
Doppelhebel q, ql, und der Arm q faßt von unten her zeitweilig gegen
den Arm il, so daß auf diese Weise die angestrebte Steuerung der Säge, die im übrigen
in ständiger Bewegung ist, erfolgt.
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Für den Antrieb dient ein Elektromotor r, der zwischen Einlauf fl
des Isolierrohres und Säge g aufgestellt ist. Von hier aus gibt der Motor
seine Drehbewegung auf eine am Einlaufende der Maschine gelagerte Riemenscheibe
r2 ab, während eine auf der Welle der Scheibe y2 sitzende Scheibe r# durch
einen Riemen s ihre Drehung auf die Kurbelwelle d unter Vermittlung der Scheibe
s' überträgt. Die Scheibe r2 ist als Voll- und Leerscheibe ausgebildet, so daß der
Arbeiter, der seinen Standort am Einlaufende der Maschine besitzt, jederzeit bequem
das Ein-und Ausrücken der gesamten Maschine be-
wirken kann.
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Für die Längsverschiebung der Säge g zusammen mit der Welle
i2 bis zum Augenblicke der vollendeten Abtrennung eines Rohrabschnittes ist an dem
Wagen b eine Steuerstange t befestigt, die im gegebenen Augenblicke gegen
den Arm i3 der Welle j2 stößt und letztere zu * sammen mit der Säge solange
mitnimmt, bis die Abtrennung des betreffenden Rohrabschnittes vollendet ist.
Diese Stoßwirkung ist auch nur ganz unbedeutend, weil entsprechend der Eigenart
des Kurbelftiebes an den Hubenden eine starke Verzögerung in der Bewegung eingetreten
ist. Unter dem Kurbelantrieb soll jeder beliebig geartete- Kurbelmechanismus verstanden
werden, z. B. eine Kurbelschleife, ein zylindrisches Kurbelviereck u. dgl.