DE248537C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES*

PATENTAMT.

Patentschrift

- M 248537 KLASSE 38«. GRUPPE

PAUL MICHEL Fils in TROYES, Frankr.

Stützen auf dem Blockwagen.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 19. Januar 1910 ab.

Die Erfindung betrifft eine Antriebsvorrichtung für die Vorrichtung zum Verschieben der das Werkstück umklammernden und tragenden Stützen auf Blockwagen, welche von dem Wagen und der hin und her gehenden Bewegung des Wagens vollkommen unabhängig ist. Hierbei ist ferner die Vorkehrung getroffen, daß die Kupplung mit der Vorrichtung zur Verschiebung der Holzstützen der Antriebsvorrichtung nur dann hergestellt werden kann, wenn der Wagen nach seiner Rückkehr in seine Anfangsstellung angehalten und verriegelt worden ist, und daß umgekehrt der Wagen erst dann wieder in Gang gesetzt werden kann, wenn die genannte Kupplung gelöst worden ist. Schließlich ist eine Vorkehrung getroffen, daß die Antriebsvorrichtung nicht in Bewegung gesetzt werden kann, ohne daß sie selbst mit der Vorrichtung zur Ver-Schiebung der Werkstückstützen gekuppelt worden ist, und daß umgekehrt die Entkupplung der Antriebsvorrichtung von der Verschiebevorrichtung gleichzeitig die Stillsetzung ihres Antriebs bewirkt, wenn dies nicht bereits geschehen ist.

Beiliegende Zeichnung stellt eine Ausführungsform der neuen Vorrichtung dar, und zwar zeigen

Fig. ι und 2 schematisch im Aufriß und j im Grundriß einen mit der neuen Vorrichtung versehenen Wagen bekannter Bauart für das Zersägen von Baumstämmen.

Fig. 3 zeigt die Vorrichtung im vergrößerten Maßstabe im Längsschnitt,

Fig. 4 im Grundriß.

Fig. 5 ist ein Querschnitt nach Linie 5-5 der Fig. 4.

Fig. 6 und 7 zeigen die Antriebshebel der Vorrichtung im Aufriß.

Die den Gegenstand der Erfindung bildende Antriebsvorrichtung besteht aus einer Hohlwelle mit einem glatten Teil b und einem mit Schraubengewinde versehenen Teil &*, die durch einen Bund b² voneinander getrennt sind. Diese Welle ist mit ihren Enden in einem Rahmen δ⁴ gelagert, in welchem sie sich in der Längsrichtung etwas verschieben kann und oberhalb dessen der Wagen A auf Schienen rollt (Fig. 1 und 2). Die Welle b, b^l trägt verschieblich, aber unverdrehbar ein Zahnrad c¹, das starr mit einer seitlichen Muffe c versehen ist. An diese Muffe c greift eine Stange c³ an, die in der Längsrichtung durch die Welle b, b¹ hindurchgeht und an ihrem andern Ende eine Rolle c° trägt, die in einer Gabel c⁴ gelagert ist.

Eine Feder c⁵ sucht beständig die Muffe c und das Rad c¹ auf dem Ende der Welle δ so zu verschieben, daß es mit einem Zahnrad Λ⁴ in Eingriff kommt, das am Wagen mit ihm verschiebbar gelagert ist. Ein am Rahmen δ⁴ befestigtes Seil c¹¹ läuft um die Rolle c^G und eine andere ortsfeste Rolle herum und ist an einem Doppelhebel c⁸ befestigt, der durch eine Stange c⁹ mit einem um eine

ίο feste Achse c¹⁰ schwingbaren Handhebel c⁷ verbunden ist.

Der Teil δ der Hohlwelle b, δ¹ trägt ein Kettenrad e¹, drehbar, aber an einer Längsverschiebung durch einen Ansatz b⁸ des Rahmens δ⁴ gehindert, der in eine Ringnut e² an einer Seite der Nabe des Rades e¹ eingreift. Die andere Seite der Nabe ist mit Kupplungsklauen e versehen, mit denen die Klauen d eines andern Kupplungsteiles d¹ in Eingriff treten können, welcher auf der Welle unverrückbar befestigt ist. Die Kupplungshälfte d trägt auf der den Klaueu gegenüberliegenden Seite an ihr befestigte Scheiben d^b, welche zwischen Scheiben d* einer Schale d³ greifen, die unverdrehbar auf einer mit Längskeil d⁹ versehenen Muffe des Rahmens δ⁴ sitzt, sich aber in der Längsrichtung verschieben läßt. Eine Feder dⁱ sucht die Klauen d mit den Klauen e des Kettenrades e¹ in Eingriff zu bringen und eine Feder d¹ ', die an dem Rahmen δ⁴ und der Schale d³ befestigt ist, hält die Schale d³ in einer solchen Mittellage, daß ihre Scheiben d"- sich gerade in der Mitte des Raumes zwischen je zwei umlaufenden Scheiben d⁶ der Muffe d¹ befinden, wenn diese Kupplungsmuffe d¹ mit den Klauen des Kettenrades e¹ in Eingriff steht.

Auf dem mit Schraubengewinde versehenen Teil δ¹ der Hohlwelle b, δ¹ sitzt eine Mutter δ³, welche eine Schraube g umfaßt, die parallel zum Wellenteil δ¹ angeordnet ist und ihrerseits eine Mutter g⁷ trägt, welche den Teil δ¹ der Hohlwelle umfaßt, so daß beide Muttern sich nicht um ihre Spindeln drehen können.

Die Mutter δ⁸ wird in der Längsrichtung durch die Drehung ihrer Spindel, die unter Vermittlung der Kupplung d¹, d^s durch das Rad e¹ erfolgt, verschoben, während die Mutter g¹ von Hand mittels einer Handkurbel gⁱ, einer Welle g³ und zwei Kegelrädern g², g¹ auf der Schraubenspindel g verschoben werden kann. Ein durch die Handkurbel auf einer Skala g⁶ verdrehbarer Zeiger g⁵ zeigt die entsprechenden Verschiebungen der Mutter g·⁷ an.

Oberhalb des mit Gewinde versehenen Teiles δ¹ der Hohlwelle ist ein sich gegen den Bund δ² stützender Zwischenanschlag f angeordnet, der den Teil δ¹ gabelartig umfaßt und um einen festen Punkt f¹ schwingen kann. Die bewegliche Mutter δ³ wird zwischen dem schwingenden Anschlag f und der festen einstellbaren Anschlagmutter g¹ hin und her verschoben.

Das Kettenrad e¹ ist durch eine Kette e³ mit einem andern Kettenrade e⁴ verbunden, welches auf eine Achse e⁵ aufgekeilt ist, die die Losscheiben e¹, e⁸ mit in entgegengesetzter Richtung umlaufenden Riemen trägt. Zwischen diesen beiden Losscheiben ist eine feste Riemenscheibe angeordnet, so daß je nach Bedürfnis der eine oder andere Riemen auf die feste Scheibe e⁶ aufgebracht werden kann und somit das Rad e¹ nach der einen oder andern Richtung gedreht werden kann.

Zu diesem Zweck werden die Riemen durch eine Doppelgabel e⁹ verschoben, mit welcher ein Seil e¹² verbuuden ist, das durch Rollen geeignet geführt und an dem einen Ende eines Handhebels e¹⁰ endet. Dieser um die feste Achse c¹⁰ schwingbare Hebel trägt einen in die Schwingungsebene des Hebels c⁷ ragenden Arm e¹¹. Der Hebel c⁷ hat- eine Bohrung c ¹², in welche ein Stift i ³ einer wagerecht verschiebbaren Stange i eingreifen kann. Die Stange i besitzt eine Kerbe i², in welche der Arm des Tritthebels h³ eingreifen kann. Die Stange i wird durch einen weiteren Handhebel i^l verschoben, der zum Anlassen oder Stillsetzen der Antriebsvorrichtung für die Hin- und Herbewegung des Wagens Ä go dient. Auf der Drehachse c¹⁰ der Hebel c¹ und e¹⁰ sitzt auch der Tritthebel h³, welcher mit seiner Verlängerung A⁴ auf die auf einer Achse h¹ entgegen einer Feder ä² verdrehbare Klinke h einwirkt, die mit einer am Blockwagen angebrachten Auskerbung «⁶ einschnappen kann (Fig. 4).

Die Fig. 1 und 2 der Zeichnung zeigen als Ausführungsbeispiel schematisch einen Wagen ^4, dessen Werkstückhalter oder Stützen mittels einer an sich bekannten Vorrichtung verschoben werden, die im wesentlichen aus Schrauben α^Ά besteht, deren Kettenräder a^l am Schaftende zu zweien durch Ketten a² miteinander verbunden sind und so gemeinsam mittels eines Handrades α und Kegelräder a¹, a^B, die auf zwei am Wagen festgelagerten, zueinander senkrechten Rollen sitzen, angetrieben werden. Damit kann also die Einstellung der Werkstückhalter von Hand und auf dem Wagen selbst erfolgen.

Zur Ingangsetzung der die vorliegende Erfindung bildenden Vorrichtung ist zum Verschieben des Stammes um bestimmbare Beträge (Brettstärken) gegenüber dem Sägeblatt des Gatters am Ende der Achse des Rades a⁸, das über die Achse b der Vorrichtung an dem einen Hubende des Wagens A tritt, ein Zahnrad α⁴ angeordnet.

Diese selbsttätige Verschiebevorrichtung liegt unterhalb des Wagenbodens an einem Hubende, und zwar wie gesagt derart, daß das

Zahnrad c¹ in die Zähne des Rades α⁴ am Wagen A hineingeschoben werden kann. In dieser Stellung des Wagens liegt seine Aussparung «⁶ 'der Klinke h am Tritthebel h³, A⁴ gegenüber, so daß diese einschnappen kann, wodurch der Wagen selbst festgestellt wird, nachdem der Hebel i¹ unter Ausrückung des Wagenantriebes nach links (Fig. 7) gedreht und auch die Kerbe i² den Hebel A³ aufge-

_lt> nommen hat.

Ist der Wagen A derart festgestellt, und befindet sich der Mechanismus in der in Fig. 3 und 4 veranschaulichten Lage, so wird der feste einstellbare Anschlag g⁷ mittels der Handkurbel g⁴ auf eine Entfernung von dem beweglichen Anschlag δ³ eingestellt, die der Entfernung entspricht, um welche man die Holzstützen A¹ oder das Werkstück verschieben will. Man legt dann den Hebel e¹⁰- aus der Arretierstellung 2 in die Antriebsstellung 1 zur Verschiebung der Stützen A¹ nach rechts (Fig. 3). Infolge dieser Bewegung wird auch der Hebel c¹ in die Stellung gedreht und das Seil c¹¹ nachgelassen; dieses gibt die Feder c⁵ frei, welche die Stange c³ in der Längsrichtung verschiebt und das Zahnrad c¹ auf der Welle δ verschiebt, bis es mit dem Zahnrad β⁴ des Wagens A. in Eingriff kommt. Gleichzeitig wird also der Treibriemen, da das Seil e¹² angezogen wird und die Stange e⁹ entgegen der Wirkung eines Gewichtes β¹³ nach rechts (Fig. 4) geht, von der Scheibe e¹ auf die feste Scheibe e^ß gebracht, welche das Rad e¹ und die Welle b, b¹ derart in Umdrehung versetzt, daß die Mutter b^z in der Längsrichtung auf den festen Anschlag g⁷ zu verschoben wird. Während dieser Zeit werden durch die jetzt im Eingriff stehenden Räder c¹ und s⁴ des Wagens A, das erste Kettenrad a¹, die hintereinander angeordneten Ketten a² und die Schrauben a³ und durch diese wieder die Stützen A¹ verschoben, bis der bewegliche Anschlag b³ gegen den festen Anschlag g⁷ trifft. In diesem Augenblick muß die Mutter b³ stehenbleiben und nun schraubt sich der Teil b¹ der Welle, da die Mutter b³ sich nicht weiter verschieben kann und die Welle b, b¹ sich weiterdreht, aus der Mutter b³ heraus und geht nach links (Fig. 3), wobei sie den Kupplungsteil d¹ mit sich nimmt, dessen Klauen d sich aus denen des Rades e¹ lösen, und die Feder d* zusammengepreßt wird, während die Scheiben dⁿ der Muffe d¹ sich mit Reibung gegen die festen Scheiben d² der Schale d³ legen, die ebenfalls durch ihre Feder d⁶ dem Druck etwas nachgeben kann. Eine etwaige Weiterdrehung des von dem Rade e¹ losgelösten Kupplungsteiles d¹ wird durch diese Bremsung verhindert und damit auch die Umdrehung der Welle b¹ ; ihre lebendige Kraft ist durch die Reibung der Scheiben d⁵ und d² untereinander aufgezehrt, die Stützen A¹ werden in der Stellung angehalten, in der der neue Schnitt in den Holzstamm ausgeführt werden soll, d. h. in der Stellung, die durch die Lage des festen Anschlages g⁷ mit Bezug auf den beweglichen Anschlag δ³ vorherbestimmt worden ist.

Um den Wagen A zwecks Durchsägens des Baumstammes in Bewegung zu setzen, dreht man den Hebel c⁷ aus der Stellung 1 in die Stellung 2. Das dabei angezogene Seil c¹¹ drückt die Feder c⁵ zusammen, und die in der Längsrichtung dabei verschobene Stange c³ bringt das Zahnrad c¹ außer Eingriff mit dem Zahnrad α⁴. Sodann wird das Seil 0¹² durch Umlegen des Hebels e¹⁰ in die Stellung 2 nachgelassen, die Riemengabel e⁹ bringt unter der Wirkung des Gegengewichtes e¹³ den Riemen auf die Losscheibe e¹ zurück, wodurch auch der Antrieb des Rades e¹ unterbrochen wird. Hierauf tritt man auf den Tritthebel h³, um die Klinke h aus der Kerbe a⁶ des Wagens A herauszuheben und diesen somit freizugeben, und dann den Hebel i¹ aus der in Fig. 6 in die in Fig. 7 veranschaulichte Stellung zu bringen, um die Antriebsvorrichtung des Wagens A in Gang zu setzen und gleichzeitig den Hebel e¹ durch den in sein Loch c¹² eintretenden Stift i³ festzustellen. Während der ganzen Zeit, wo der Wagen in Bewegung ist, wird so der Hebel c⁷ festgehalten. Das Einrücken der den Gegenstand der Erfindung bildenden Antriebsvorrichtung ist also während der Bewegung des Wagens A ausgeschlossen. Während des Schneidens kann man bequem die Lage des Anschlages g⁷ der nächstfolgenden Brettstärke entsprechend einstellen. Beim Beginn der Verschiebung des Anschlages g⁷ geht die Welle b, b¹ nach rechts (Fig. 3) in ihre alte Lage und die Muffe d¹ tritt unter der Einwirkung der Feder d⁴· wieder in Eingriff mit dem Rad e¹ ; die Scheiben d^B trennen sich von den Scheiben d². Diese Bewegung der Welle δ, δ¹ hat aber absolut keinen Einfluß auf die Lage des durch die Stange c³ festgehaltenen Rades c¹.

Sind die Schnitte beendet, und will man die Stützen nach hinten in die Anfangsstellung zurückbringen, um einen neuen Holz- no stamm zu zerschneiden, so kuppelt man, während der Wagen A durch die Klinke b festgehalten wird, das Rad c¹ mit dem Rad a¹, indem man den Hebel c⁷ aus der Stellung 2 in die Stellung 1 dreht, und zieht dann den Hebel e¹⁰ nach hinten in die Stellung 3, um den Riemen der Scheibe e^s auf die Scheibe e^e zu bringen und das Rad e¹ derart zu drehen, daß sich die Mutter δ³ nach hinten in der Pfeilrichtung x¹ (Fig. 3), d. h. auf den schwingenden Anschlag f zu verschiebt. Der Antrieb a¹, a², a³ wird bei Umlauf der Welle b, b¹

in diesem Sinne so in Bewegung gesetzt, daß die Stützen sich nach links auf den Schrauben a³ bewegen. Sobald sie in ihre Anfangsstellung gelangt sind, trifft auch der bewegliehe Anschlag b³ auf den schwingenden Anschlag f. Dieser, der sich gegen den Bund b² stützt, stößt die Welle b, b¹ zurück und löst auf diese Weise die Klauen d der Muffe d¹ aus den Klauen des Rades e¹, und es tritt

ίο wieder eine Bremsung der Welle b, b¹ ein, durch die Reibung der Scheiben d⁵ an den Scheiben d², worauf die Welle b, b¹ anhält. Die Mutter g⁷ wird auf ihren Ausgangspunkt auf der Schraube g zurückgebracht, indem man das Handrad g⁴ von Hand in umgekehrtem Sinne betätigt. Die Hebel c⁷ und e¹⁰ werden in die Stellung 2 zurückgebracht. Nachdem ein neuer Holzstamm auf die Holzstützen aufgelegt worden ist, beginnt man mit einer neuen Serie von Schnitten, indem man die aufeinanderfolgenden Verschiebungen des einstellbaren Anschlages g⁷ bewirkt.

Claims (2)

1. Patent-Ansprüche:

   i. Mechanisch angetriebene Vorrichtung ,zum Verschieben der das Werkstück tragenden Stützen auf dem Blockwagen, dadurch gekennzeichnet, daß am Ende des Blockwagenweges in der Bahn des Blockwagens auf einem Gestell ein mit dem auf das Getriebe für die Holzstützen einwirkenden Zahnrade (a¹) des Blockwagens kämmendes Zahnrad (O¹J vorgesehen ist, welches verschiebbar auf dem Ende einer Hohlwelle (b) sitzt, die durch eine auf ihr sitzende Klauenkupplung (e, d) derart in Umdrehung versetzt werden kann, daß, wenn eine Anschlagmutter (b³j sich auf dem mit Gewinde versehenen Teil (b¹) ihrer Spindel (b, b¹) verschiebt und die Welle (b) sich in die durch den einstellbaren Anschlag (g⁷) auf einer parallelen Schraubenspindel (gj festgehaltene Mutter (b^s) einschraubt und zurückgeht, die Lösung der Kupplung (e und d) und eine Bremsung der Drehbewegung des Rades (c¹) durch Bremsscheiben (d^e und d^z) bewirkt wird, welche einerseits mit dem Kupplungsteil (d), andererseits mit einer auf dem Maschinengestell elastisch verschiebbaren Schale (d^sj verbunden sind.
2. 2. Ausführungsform der Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß. zur Steuerung des Zahnrades (c¹) zwecks Kupplung und Entkupplung mit dem Zahnrade (a^ des Blockwagens das Zahnrad (c¹) mit einer durch die Hohlwelle (b) hindurchgehenden Stange (c^z) verbunden ist, welche entgegen einer Feder (c^sj von einem durch eine durch einen Steuerhebel (i¹) für die Blockwagenbewegung zu beeinflussende Stange (i) zu führenden Hebel (c¹) beeinflußt wird, der mittels eines Armes (e*) eines die Gabel für die Riemen der Antriebsscheibe (e^ej steuernden Hebels (e¹⁰) bewegt wird, und zwar derart, daß gleichzeitig die beiden Kupplungen sowohl für die Drehbewegung als auch für die Längsverschiebung des Rades (c¹) in Tätigkeit treten.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.