DE317049C - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Blockbändsäge, bei welcher nach dem Auflegen ■ der Baumstämme auf den Wagen das Steuern des Blockwagens und die Einstellung der Blockhalter auf dem Wagen selbsttätig und ununterbrochen aufeinanderfolgen, wobei die Mitwirkung eines Arbeiters nicht erforderlich ist, falls Bretter von gleicher Dicke gesägt werden, und eine Regelung der Teilung während des Sägens bewirkt werden kann, falls ungleich dicke B zetter gesägt werden sollen.

Diese selbsttätig arbeitende Maschine erfordert zu. ihrer Bedienung nur einen einzigen Arbeiter, der auch nach dem Sägen die Bretter aufstapeln kann.

Dieser Erfolg wird erzielt durch die gleichzeitige Anordnung der nachstehend angegebenen, zum Teil an und für sich bekannten Vorrichtungen .und Kupplungen, nämlich:

ao i. einer sich selbsttätig einstellenden Antriebsvorrichtung für das Schaltgetriebe der Blockhalter,

2. einer maschinell bewegten Steuerungsoder Antriebsvorrichtung für das Vorschub- getriebe des Blockwagens,

3. einer maschinell bewegten Kupplungseinrichtung zum Kuppeln der Antriebsvorrichtung für das Schaltgetriebe der Blockhalter mit der Steuerungs- oder Antriebsvorrichtung für das Vorschubgetriebe des Blockwagens, und

4. eines Mechanismus, mittels dessen man ein und dieselbe Teilbewegung selbsttätig, wiederholen kann, wenn der Holzstamm in Teile von gleicher Dicke zerlegt werden soll. '

Die Zeichnungen veranschaulichen beispielsweise eine Ausführungsform der neuen Holzsägemaschine, und zwar soll bei dieser Maschine eine Bandsäge zur Verwendung kommen.

Fig. ι zeigt die Antriebsvorrichtung für die Schaltgetriebe der Blockhalter im Aufriß, teilweise im Schnitt nach Linie 1-1 der Fig. 2. Fig. 2 ist ein Grundriß. Fig. 3 zeigt den unteren Teil der Fig. 2 in Seitenansicht, in der Richtung des Pfeiles χ gesehen. Fig. 4 veranschaulicht einen Einzelteil in vergrößertem Maßstabe. Fig. 5 zeigt die Steuervorrichtung für das Vorschubgetriebe des Blockwagens im Aufriß,. teilweise im Schnitt. Fig. 6 ist ein entsprechender Grundriß. Fig. 7 ist in vergrößertem Maßstabe ein Vertikalschnitt nach Linie 7-7 der Fig. 5. ' Fig. 8 veranschaulicht einen Einzelteil. Fig. 9 veranschaulicht in vergrößertem Maßstabe die Verbindungsorgane zwischen der Antriebsvorrichtung für die Schaltgetriebe der Blockhalter und der Steuerungsvorrichtung für das Vorschubgetriebe des Blockwagens. ' Fig. 10 zeigt in vergrößertem Maßstabe einen Einzelteil im Aufriß, Fig. 11 denselben im Grundriß. Fig. 12 zeigt im vergrößerten Maßstabe einen Einzelteil im senkrechten Schnitt. Fig. 13 ist ein Schnitt nach Linie 13-13 der Fig. 12.

Um die Zeichnungen deutlicher zu machen, sind in mehreren Figuren einzelne Organe nur schemafisch angedeutet. '.

Die Antriebsvorrichtung für die Schaltgetriebe der Blockhalter ist.in Fig. i, 2, 3, 4, 12 und 13 veranschaulicht.

α ist der Wagen, auf welchem der zu zersägende Baumstamm mittels Klauen befestigt wird, d ist die Bandsäge, welche über Scheiben d¹ läuft. Drei Wellen b, c, e sind in einem . Rahmen 0 drehbar gelagert (Fig. 1 und 2). Die Welle b kann sich in ihrer Längsachse verschieben. Die Welle e trägt an einem Ende eine aufgekeilte Scheibe e¹ und am anderen Ende ein aufgekeiltes konisches Zahnrad <?², welches in zwei konische Zahnräder b² und δ⁴ eingreift.

Die Welle δ trägt: 1. ein Kettenrad δ¹, welches durch eine lange Feder mit der Welle gekuppelt ist, so daß sich die Welle b durch das festgelagerte Kettenrad hindurch in der Längsrichtung verschieben kann. 2. zwei lose konische Zahnräder δ² und δ⁴, die ihren Antrieb von der Welle e erhalten und mit Klauen versehen sind; 3. eine zwischen den Klauen-. rädern δ² und δ⁴ fest aufgekeilte doppelte Klauenmuffe δ³; 4. eine Mutter δ⁵, die auf den mit Schraubengewinde versehenen Teil der Welle b aufgeschraubt ist und um die Welle c herumgreift; 5. zwei Federn δ⁶, δ⁷, die sich gegen Bunde der Welle δ stützen, um ihr die Verschiebungen einer Muffe δ⁸ zu übertragen.

Diese Muffe δ⁸ verschiebt sich frei auf der Welle b. Sie wird von der Welle c getragen und kann durch eine Stange δ⁹ mittels eines Handhebels δ¹⁰ verschoben werden.

Die Welle c trägt: 1. die Mutter δ⁵, die um sie herumgreift; 2. eine Mutter c¹, die auf den mit Gewinde versehenenTeil der Welle c aufgeschraubt ist und um die Welle δ herumgreift. Die Welle c ist über den Rahmen 0 hinaus verlängert. Sie trägt an ihrem Ende ein aufgekeiltes konisches Zahnrad c², welches mit • dem konischen Zahnrade c³ in Eingriff steht,

welches auf eine Welle c⁴ aufgekeilt ist. Die Welle c⁴ kann mittels 'der Handkurbel c⁵ in Umdrehung versetzt werden.

Das den Federn δ⁶ und δ⁷ entgegengesetzte Ende der Welle δ trägt eine Feder b¹¹., die sich gegen einen Ansatz der Welle und gegen eine Muffe δ¹² stützt, die durch ein System von Gelenkstangen δ¹⁴ mit einer Rolle δ¹³ verbunden ist. Die Rolle δ¹³ kann durch einen festen Ansatz a^% des Wagens α verschoben werden. ·

Die beschriebene Antriebsvorrichtung bzw. die Welle δ ist durch eine Kette m⁹ mit einer Anzahl von Organen verbunden, welche die Einstellvorrichtung bilden (Fig. 2, 3,. 4, 12 und 13). Diese Organe sind dazu bestimmt, zeitweise eine feste Verbindung zwischen der genannten Antriebsvorrichtung und dem Wagen a.

herzustellen, zum Zwecke, den Haltevorrich- ; tungen die seitliche Verschiebung zu übe.mitl'teln, welche die beim nächsten Vorrücken des Wagens zu sägende Dicke bestimmt.

Ein Zahnrad m¹ sitzt auf einer Muffe in'², die auf zwei Führungswellen tn³ und w⁴. entlang- ; gleiten kann. Das Zahnrad m¹ erhält die Bewegung einer Welle tn unter Vermittlung konischer Zahnräder tn⁵ und m⁶. Das Zahnrad m^r° .ist mittels langer Federn mit der Welle m ver- \ bunden und die Welle tn wird durch Zahnräder tn¹ und m^s mitgenommen, die unter Vermittlung einer Kette w⁹ die Bewegung der Welle δ erhält. .

j Die Muffe m¹ (Fig. 4) ist mit einer Klinke tu¹⁰ . versehen, welche, um eine horizontale Achse m¹¹

schwingt. Die Klinke to¹⁰ kann in eine Rast ! des Teiles a¹ des Wagens 2 in Eingriff treten. Die Klinke m¹⁰ ist mit einer Stoßstange tn¹'¹ und einer Heberolle m^vi versehen. Eine Fe- ! der w¹⁹, die sich gegen einen Ansatz der Stange \ w¹² stützt, sucht die Klinke tn¹⁰ ständig in der j. Richtung des Pfeiles y (Fig. 4) zu drehen.

Das Zahnrad m¹ sitzt lose auf dem konischen Zahnrade tn^e. Ein Zapfen w²⁰ des Rades tn¹ j (Fig. 12 und 13) greift in eine ovale Aussparung des Rades m^e ein. Zwei Federn tn¹¹ drücken das Rad m¹ in umgekehrtem Sinne zum Vorrücken des Wagens gegen das Rad M^B. Auf j diese Weise ist eine elastische Verbindung geschaffen, welche das Mitnehmen des Rades m¹ durch das Rad m⁶ sichert.

Das Zahnrad tn¹ kann mit einem Zahnrade β^δ in Eingriff treten, welches auf dem Wagen a sitzt und die seitliche Verschiebung der Blockhalter mittels Kettengetriebes a¹ und Schraubenspindel α³ bewirkt (Fig. 3 und 4). Die Räder tn¹ und a⁵ bleiben in Eingriff, solange der Wagen α mit dem Teilmechanismus in fester Verbindung steht, d. h. solange die Klinke «ι¹⁰ in Eingriff mit dem Teil a¹ bleibt.

Die Arbeitsweise der in obigem beschriebenen Vorrichtung ist folgende: Wird die Doppelklauenmuffe δ³, mit den Klauen des konischen Rades δ⁴ in Eingriff gebracht, so setzt sich die Welle δ in Umdrehung. Nimmt man an, daß die feste Verbindung zwischen dem Wagen a und der Antriebsvorrichtung für die Blockhalter hergestellt ist, so überträgt die Welle δ ihre Drehbewegung auf die Schraubenspindeln α³ für die Muttern des Blockhalters, so daß der u₀ Holzstamm gegen die Bandsäge d um die zu sägende Dicke vorgerückt wird. Die Bewegung hört auf und die zu sägende Dicke ist festgelegt, sobald die Mutter δ⁶ gegen die Mutter c¹ stößt.

Steht die Muffe δ³ in Eingriff mit den Klauen des Rades δ², so dreht sich die Welle δ und stellt die Blockhalter ein. Die Einstellbewegung hört auf, sobald man den Eingriff der Klauen aufhebt oder wenn die Mutter δ⁵ auf der Seite des Zahnrades δ⁴ gegen den Rahmen .0 stößt. 120'

Der Antrieb der Antriebsvorrichtung für. die Blockhalter kann in bekannter Weise von Hand oder maschinell erfolgen. Handelt es sich um einen Handantrieb, so wird in bekannter Weise die Doppelklauenmuffe δ³ mittels des Handhebels δ¹⁰ unter Vermittlung der Stange δ⁹, der Muffe δ⁸, der Feder δ⁷ und der Stange δ mit den Klauen der konischen Räder δ⁴ und δ² in Eingriff gebracht. Die Muffe δ³ tritt bei

ίο der Stellung ι des Hebels mit dem Rade δ⁴ in Eingriff und bei der Stellung 3 des Hebels mit dem Rade δ² in Eingriff. Die Stellung 2

des Hebels entspricht der entkuppelten Muffe δ³.

Der maschinelle Antrieb der Antriebsvorrichtung für die Blockhalter geht in folgender Weise vor sich:

Die Doppelklauenmuffe δ³ wird gegen Ende der rückwärtigen Längsbewegung des Wagens a mit dem Klauenrad δ⁴ in Eingriff gebracht.

Zu diesem Zweck stößt der an dem Wagen a. befestigte Anschlag a^e unter Vermittlung der Stange und Hebel δ¹⁴ gegen die Rolle δ¹³ (Fig. 2). Die Muffe δ¹² stößt gegen die Welle δ und bewirkt die Kupplung der Muffe δ³ mit dem Rade δ⁴.

Langt der Wagen. oberhalb der Organe der Antriebsvorrichtung für die Blockhalter an, so treten die Zähne der Räder a^s und m¹ in Eingriff (Fig. 4), und zwar ohne Stoß, weil die Zähne dieser beiden Räder zugespitzt sind (Fig. 13), entgegengesetzt den üblichen Regeln für den Schnitt von Zahnräelern und weil der Spielraum des Rades m¹ mit Bezug auf das Rad m^e den Zähnen gestattet, sich unter einem geeigneten Winkel darzubieten. Die Klinke m¹⁰ greift wieder in die Rast des Wagenteils a" ein und kuppelt auf diese Weise den Wagen mit der Antriebsvorrichtung für die Blockhalte;. Die Muffe m^% wird durch den Wagen mitge-

nommen und sichert die Übertragung der Bewegung der Welle m auf den Mechanismus α}, «², a³ für die Querverschiebung der Blockhalter auf dem Wagen. Der Anschlag a^e ist so geformt, daß die.Einstellung des Blockhalters während I

der Wanderung der Muffe?«² zwischen den j beiden Trägern w¹⁵ und w^le erfolgt. \

Setzt sich der Blockwagen zum Zwecke des Sägens in Bewegung, so wird die Muffe m- \ durch den Wagen in der Sägerichtung, d. h. | in der Richtung des Pfeiles .z (Fig. 2), mitge- | nommen, bis die Stoßstange m¹'² mit dem Ansatz des Trägers m¹⁵ in Berührung tritt. In diesem Augenblick verläßt die durch die Stange m¹² vorgestoßene ■ Klinke in¹⁰ die Rast des Wagenteils a⁷. Die Muffe w² wird infolgedessen von dem Wagen freigegeben und durch die Federn m¹⁷ um einige Zentimeter zuiückgestoßen, so daß die Klinkern¹⁰ ihre frühere Lage wieder einnehmen kann. Wäre die Muffe w² auf der Seite des Trägers w^lß mitgenommen worden, so würde die auf die Auflauffläche des Trägers m^le hinaufsteigende Heberolle W¹³ die Klinke m¹⁰ aus der Rast- a⁷ heben und dadurch die Muffe w² freigeben, die alsdann durch die Feder m^la um einige Zentimeter zurückgestoßen werden würde.

Die Vorrichtung zum selbsttätigen Anti eiben des Wagens α ist in Fig. 5, 6, 7 und 8 veranschaulicht.

Der den Baumstamm tragende Wagen wird mit verschiedenen Geschwindigkeiten während des.Sägens vorwärts und nach dem Sägen rückwärts bewegt.

Der Wagen α trägt eine Zahnstange α¹³ (Fig. 5), die durch ein Zahnrad Z"¹ bewegt wird. Das Zahnrad Z"¹ erhält seine Bewegung unter Vermittlung eines geeigneten Räderwerkes von der beweglichen Reibscheibe f², gegen welche sich die durch Federn vorgedrückte feste Scheibe/³ legt. Die Scheibe f³ erhält durch. eine Riemscheibe eine ununterbrochene Drehbewegung. Die Scheiben f² und f³ sind kreisförmig und die Scheibe f² dreht sich mit verschiedener Geschwindigkeit je nach der Lage, welche sie mit Bezug auf die feste Scheibe f³ einnimmt. ' Geht die Scheibe f² an dem Mittelpunkt der Scheibe f³ vorbei, so wechselt sie ihre Drehrichtung.

Der Zweck der Steuerungsvorrichtung für das Vorschubgetriebe des Blockwagens ist nun, die Scheibe /"² mechanisch zu verschieben und sie unter Vermittlung einer vorher bestimmten Einstellung an irgendeinem Punkt der Scheibe/"³ selbsttätig anzuhalten, so daß die Vorgänge des Sägens, der Rückkehr des Wagens nach dem Sägen und des eventuellen Anhaltens während \_, der Einstellung des Blockhalters selbsttätig ineinander folgen. Wie bereits oben erwähnt, ist der Mechanismus der Steuerungsvorrichtung gleich demjenigen der Antriebsvorrichtung für die Blockhalter. Die gleichen Organe der beiden Systeme sollen nachstehend mit den gleichen Buchstaben bezeichnet werden, doch sollen diese Buchstaben einen Index erhalten, wenn es sich um die Steuervorrichtung für den Wagen handelt.

Letztere ist mit der beweglichen Scheibe/² durch eine Stange fⁱ verbunden (Fig. 5 und 6), welche eine Zahnstange f⁵ trägt, die durch ein Zahnrad f^e angetrieben wird. Das Zahnrad f⁶ ist mittels einer langen Feder auf die Welle V der Steuervorrichtung für den Wagen aufge-¹ keilt' und spielt die Rolle des Zahnrades δ¹ der Welle δ. Die Steuerungsvorrichtung fü:: den Wagen ist vertikal angeordnet, während die Antriebsvorrichtung für die Bloekhalter eine horizontale Stellung einnimmt. Sie besitzt drei Wellen e', b'', c', die von einem Rahmen 0' getragen werden, in welchem sie sich, drehen können. Die Wellen c' und c' sind durch diesen 120

Rahmen verbunden, die Welle V ist Lei und kann sich in ihrer ■ Achsrichtung verschieben. Auf das eine Ende der Welle e' ist die Scheibe e'_Λ und auf das andere Ende das konische Za Vmrad e'₂ aufgekeilt, welches mit zwei konischen Rädern V₂ und V_x in Eingriff steht.

Die Welle V trägt: i. das Zahnrad f', welches mittels langer Federn mit der Welle δ' gekuppelt ist, um die Längsve.schiebung der

ίο Stange V im Zahnrad ^⁰ zu ermöglichen; 2. zwei konische Zahnräder V₂ und V_x, die lose auf der Welle V sitzen und ihren Antrieb von der Welle ■ e! erhalten; beide Räder b'.₂ und b'_x sind mit Klauen versehen; 3. eine Doppelklauenmuffe V₃, die zwischen den Klauenrädern &'_ä und V_x auf die Welle V aufgekeilt ist; 4. eine Mutter δ'_δ, die auf den mit Schraubengewinde versehenen Teil der Welle V -aufgekeilt ist und um die Welle c' he.umgreift.

Eine Zahnstangenmuffe δ²⁰, gestattet, unter Vermittlung eines Zahnsektors und eines Handhebels δ²⁷ der Stange V₁ eine auf und ab gehende Bewegung zu'erteilen. Die Weite dieser Bewegung wird begrenzt durch den Hub der Muffe V₃ zwischen den Klauenrädein V₂ und V_x. Auf die Welle V ist an ihrem oberen Ende ein Handrad δ²¹ aufgekeilt; an ihrem unteren Ende trägt die Welle V einen Ansatz, gegen welchen der Hebelarm eines Gegengewichtes wirkt, der

die Welle δ'in Gleichgewicht.hält. Gegen diesen Ansatz legt sich eine Feder δ²², eine Muffe δ²³ und eine Feder δ²⁴. Die Muffe δ²³ wird durch ein System von Stangen und Hebeln δ²⁸ unter Vermittlung der Hebel δ²⁵ und δ²⁶ (Fig. 6 und 8) bewegt. Die Hebel δ²⁵ und δ²⁶ werden durch den Wagen angestoßen, und zwar der eine bei der Vorwärtsbewegung des Wagens, der andere bei der Rückwärtsbewegung des Wagens. Zu diesem Zwecke trägt der Wagen einen einstellbaren Ansatz α⁸, der gegen den Hebel δ^2δ stößt und einen einstellbaren Ansatz a⁹, der gegen den Hebel δ²⁶ stößt.

Die Welle c' trägt: 1. die Mutter c\, welche auf den mit Schraubengewinde versehenen Teil der Welle c' aufgeschraubt ist und um die Welle V herumgreift; 2. die Mutter V₅, welche um die Welle c' herumgreift.

Die Stange c/ ist über den Rahmen o¹ hinaus

verlängert und endet in einem Handhebel

(Fig. 5)- ' · . '

Eine Stellschraube o¹ (Fig. 7) dringt in die Steuerungsvorrichtung für den Wagen derart ein, daß sie die. Mutter δ'₅ stützt, so daß sie einen Anschlag für die Mutter V'₅ bildet. Ein unter dem Drucke einer Feder o³ stehender Stift o² dringt ebenfalls in die Steuerungsvorrichtung ein, .und zwar bietet derselbe hier Flächen dar, gegen welche sich eine Verstärkung der Mutter V₅ stützen kann. Mittels eines Hebels 0*, der durch einen .Druckknopf ö⁵ (Fig. 7) bewegt werden kann,, kann man den Stift o² derart einstellen, daß er die Mutter ö'₅ frei vorbeigehen läßt. Außerdem kann der Stift o² maschinell durch die Antriebsvorrichtung für die Blockhalter zurückgezogen werden, wie nachher noch erläutert werden wird.

Die Antriebsvorrichtung für den Wagen arbeitet in folgender Weise: Bei der Drehung der Scheibe e\ werden die beiden koni-S sehen Zahnräder δ',, δ'., in Umdrehung versetzt. Steht die Klauenmuffe δ'., mit dem Rade V₂ in Eingriff, so wird die Welle V in demselben Sinne mitgenommen, wie V₂. Das Zahnrad f⁶ nimmt die Zahnstange f⁵ mit und demgemäß verschiebt sich die bewegliche Scheibe f² von S nach R (Fig. 6). Gleichzeitig . geht die Mutter V_h auf der Welle V abwärts, bis sie gegen die Mutter c\ stößt. In diesem Augenblick geht die Welle V rückwärts, bis ;. die Klauen der Muffe δ'₃ die Klauen des Rades V₂ verlassen haben. Die Drehung de" ! Welle V hört somit auf und die bewegliche Scheibe f² bleibt stehen. Von ihrer Stellung der Scheibe f³ gegenüber hängt, wie bereits j erwähnt, die Bewegungsgeschwindigkeit des ! Wagens α ab. Die Regelung der Geschwindigkeit des Wagens hängt also von der Lage der j Mutter .c\ ab, und zwar ist diese Lage mittels des Handhebels c¹⁰ einstellbar. Die oben beschriebenen Bewegungen vollziehen sich während des Sägens. ' ' .

Wird die Klauenmuffe V₃ mit dem Zahnrade V₄ in Eingriff gebracht, so erfolgt die Vorwärtsbewegung der Zahnstange im umgekehrten Sinne. Die Scheibe f², welche bei R stand, kehrt nach T zurück. Während dieser Bewegung steigt die Mutter V- aufwärts, bis sie gegen die Stellschraube o¹ stößt. In diesem Augenblick geht die Welle V bis zur Entkupplung zurück, die Drehbewegung der Welle V hört demgemäß auf und die bewegliche Scheibe f² bleibt vor der Scheibe/³ in'einer ■ mittleren Stellung zwischen S und T, je nach ι der Einstellung der Schraube o¹, stehen. Dieser mittleren Stellung entspricht eine Vorwärtsj bewegung, des Wagens, die umgekehrt zu der Bewegung der vorhergehenden Periode ist, der Wagen kehrt also nach hinten zurück. Diese Periode entspricht der Rückkehrbewegung des Wagens nach dem Sägen. .

Wenn die Muffe δ'^ alsdann mit den Klauen des Rades V₂ in Eingriff tritt, verschiebt sich die Reibscheibe f² von T nach S und die Mutter V₅ geht auf der Welle V abwärts, bis sie gegen die Abflachung des Stiftes o² stößt. In diesem Augenblick geht die Welle V aufwärts, es erfolgt eine Entkupplung und die Scheibe f² bleibt stehen. Die Zahnstange f⁵ ist so eingestellt, daß das Anhalten der Scheibe/"² in der Mitte der Scheibe f ³ erfolgt. Die

Scheibe f"²· wird demgemäß von der Scheibe f³ nicht mehr mitgenommen und der Wagen' hält an. Dies ist die Periode, während welcher die Bewegung der Antriebsvorrichtung für die Blockhalter vor sich geht.

Drückt man auf den Druckknopf ο⁵, so kann

die Mutter V₅ weiter abwärts gehen. Die

. Scheibe f² nimmt dann eine mittlere Stellung zwischen 5 und R ein und der Wagen α geht

ίο wieder zum Zwecke des Sägens vorwärts.

Die Steuerungsvorrichtung für den Wagen kann entweder von Hand oder automatisch durch die Bewegung des Wagens α angetrieben werden.

Bei Handantrieb kann die Muffe b\ mit den Zahnrädern V₂ und V₄ unter Vermittlung des Handhebels V²·' in Eingriff gebracht werden, mittels dessen die Welle δ' auf- oder abwärts bewegt werden kann. Drückt man auf den Hebel δ²⁷, so geht die Reibscheibe f² von T nach R. Hebt man den Hebel δ²⁷ wieder, so geht die Reibscheibe/"² von R nach T. Der Wagen ändert seine Laufrichtung, wenn die Scheibe/¹² nach S geht. Geht die Scheibe p

von T nach R, so hält sie bei S an, sobald die Mutter V₅ gegen den Stift o² stößt.

Die Regelung durch den Hebel c¹⁰ gestattet ein Festhalten der beweglichen Reibscheibe f² an einem beliebigen Punkt zwischen 5 und R, und ermöglicht demgemäß die Erzielung einer bestimmten Sägegeschwindigkeit.

Die Einstellung der Stellschraube o¹ gestattet das Anhalten der beweglichen Reibscheibe f² an einem beliebigen Punkt zwischen S und T, und ermöglicht somit die Erzielung einer bestimmten Rücklaufgeschwindigkeit.

Schließlich gestattet die Handhabung des Handhebels δ²⁷ ohne weiteres eine Vor- oder Rückwärtsbewegung des Wagens.

Der selbsttätige Antrieb der Steuerungsvorrichtung für den Wagen durch den Wagen selbst erfolgt in folgender Weise: Die Vertikalbewegung der Welle V wird erzielt durch die Einwirkung der Ansätze a⁸ und a⁹ des Wagens gegen die Hebel δ²⁵ und δ²⁶.

Rückt der Wagen in der Sägerichtung vor, so stößt der Ansatz a^s gegen Ende der Vorwärtsbewegung des Wagens gegen den Hebel δ²⁵, der unter Vermittlung des Stangen- und Hebelsystems δ²⁸ die Welle V unter der Einwirkung . der Muffe δ²³ und der Feder δ²² aufwärts gehen läßt (Fig. 5, 6 und 8). Der Wagen wechselt alsdann seine Hubrichtung und geht rückwärts.

Nahe dem äußersten Ende der Rückwärtsbewegung des Wagens α stößt der Ansatz a⁹ gegen den Hebel δ²⁶, der das Abwärtsgehen der Welle V veranlaßt. Der Wagen unterbricht infolgedessen seine Rückwärtsbewegung und hält an. Ist die Querverschiebung der Blockhalter beendet, so drückt man mit dem Fuß auf den Knopf o^s. Da nun der Hebel b²⁶ beständig unter dem Druck des Ansatzes α⁹ steht, so setzt sich der Wagen von neuem in Gang und das Sägen beginnt wieder.

Wie bei dem Handantrieb erhält man auch hier voneinander verschiedene Vorwärts- und . Rückwärtsgeschwindigkeiten, je nach der Lage des Hebels c¹⁰ und der Stellschraube o¹.

Man kann die Antriebsvorrichtung für die Blockhalter mit der Steuerungsvorrichtung für den Wagen derart vereinigen, daß der Gang der Maschine vollständig selbsttätig wird. Die Organe, welche die Wirkungsweise der beiden Mechanismen miteinander vereinigen, sind in Fig. 7 und 9 veranschaulicht. 75-

Die Welle δ der Antriebsvorrichtung für die Blockhalter ist durch eine Stange I¹ verlängert (Fig. 9), welche mit der Welle δ durch ein Kugelgelenk verbunden ist, so daß die Welle δ sich drehen kann, ohne die Welle I¹ mitzudrehen. Die Stange I¹ ist mit einem zweiarmigen Hebel I² verbunden, der sich um eine senkrechte Achse P dreht. Der Hebel I² ist mit einer Klinke I* versehen, die unter der Einwirkung einer Feder I^s steht. Der Schwanz der Klinke I* legt sich in. seiner äußersten Stellung gegen einen Anschlag I⁶. Andererseits ist der Stift o² durch eine Stange P verlängert, welche dei Klinke /⁴ gegenüber eine Aussparung aufweist.

Die Arbeitsweise dieser Teile ist folgende: In dem Augenblick, wo die Welle δ in der Längsrichtung verschoben wird, um die Klauenmuffe δ³ in Eingriff mit dem Klauenrade δ⁴ zu bringen, dreht sich der Hebel I² in der Richtung des Pfeiles t (Fig. 9) und die Klinke I* greift in die Aussparung der Stange I¹ ein, infolgedessen ist die Klinke verriegelt. Geht die Welle δ am Ende der Einstellung des Blockhalters wieder zurück, so nimmt sie den HebeH² in umgekehrter Richtung zur Pfeilrichtung t mit. Dem- gemäß nimmt die Klinke die Stange P nach hinten mit, infolgedessen wird der Stift ο² zurückgezogen. Es setzt sich nun, wie erläutert, der Wagen nach vorn in Bewegung und das Ende der Einstellbewegung für die Blockhaltef bestimmt also das Anlassen des Wagens, zum Sägen.

Die Maschine ist außerdem mit einer Vorrichtung versehen, mittels deren man ein und dieselbe Einstellung der Blockhalter selbsttätig no wiederholen kann, wenn der Holzstamm in Teile von gleicher Dicke zerlegt werden soll. Diese Vorrichtung ist in Fig. 2 schematisch angedeutet und in vergrößertem Maßstabe in Fig. 10 und 11 veranschaulicht.

Die Größe der Bewegung in der Antriebsvorrichtung für die Blockhalter wird dadurch erhalten, daß man.die Mutter c¹ mittels der Handkurbel c⁵ verschiebt. Um ein und dieselbe Teilung auf mechanischem Wege zu wieder-

holen, braucht man nur die Welle c um denselben Betrag zwischen zwei aufeinanderfolgenden Schnitten zu drehen.

Zu diesem Zweck ist auf die Welle c ein Zahnrad c⁶' aufgekeilt, welches miJt einem Zahnrade r¹ in Eingriff steht, das auf eine Hilfswelle r aufgekeilt ist (Fig. 2 und 11). Auf die Welle r ist außerdem ein Kettenrad r² aufgekeilt, über welches eine Kette r³ läuft, die sich auf ein

ίο zweites Kettenrad, ι^Λ aufwickelt. Die Kette ist mit gleichmäßig verteilten Vorsprüngen versehen. Der Wagen α trägt eine Klinke a¹⁰ (Fig. 10), welche um eine horizontale Achse a¹³ schwingt. Diese Klinke stützt sich auf einen Arm eines Doppelhebels α¹¹, dessen anderer Arm senkrecht herabhängt und mit einer Rolle α¹² versehen ist. Der Hebel a¹¹ wird durch eine Feder in seiner vertikalen Lage festgehalten. Er ist in der Sägerichtung, d. h. in der Richtung des Pfeiles z, festgelegt und hält seinerseits die Klinke a^loin der zur Sägerichtung umgekehrten Richtung fest. Ein Anschlag r⁵ ist in der Bahn der Rolle a¹² verstellbar angeordnet.

Wenn der Wagen α in. der Sägerichtung vorrückt, schlägt die Klinke α¹⁰ gegen einen Ansatz der Kette r^s. Die Kette wird infolgedessen mit-

■■ genommen und. die Welle c dreht sich. Die Rolle a¹² schlägt gegen den Anschlag r^h, der Hebel «^llpdreht sich und die ihres Stützpunktes beraubte Klinke β¹⁰ trennt sich von der Kette, infolgedessen die Welle ein ihrer Drehung unterbrochen wird. Die Welle c hat sich demgemäß ] um einen Betrag gedreht, der der Stellung des

Anschlages r⁵ entspricht. Jedesmal, wenn der Wagen α über der Kette hergeht, dreht sich die Welle c um genau denselben Betrag und die Blockhalter werden demgemäß um den gleichen Betrag weiter vorgeschaltet.

Aus dem Zusammenspiel aller dieser Organe ergibt sich die selbsttätige Arbeitsweise der' Maschine. .

Claims (5)

1. Patent-An Sprüche:

   i. Selbsttätig arbeitende Blockbandsäge mit selbsttätig sich einstellender Antriebsvorrichtung für das Schaltgetriebe der Blockhalter, gekennzeichnet durch die Vereinigung einer Vorrichtung zum zeitweisen Kuppeln dieser Antriebsvorrichtung mit dem Schaltgetriebe der Blockhalter, einer Antriebsvorrichtung für das Vorschubgetriebe des Blockwagens, einer maschinell bewegten Kupplungseinrichtung, um die Arbeitsweise der Antriebsvorrichtung für die Schaltgetriebe der Blockhalter von derjenigen der Antriebsvorrichtung für . den Blockwagen abhängig zu machen, und einer Vorrichtung, welche durch den Wagen in Wirkung gesetzt wird und die selbsttätige Wiederholung ein und derselben Schaltung des Blockhalter;; ermöglicht.
2. 2. Eine Ausführungsform der Maschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung zum zeitweisen Kuppeln der Antriebsvorrichtung für das Schaltgetriebe der Blockhalter mit dem Schaltgetriebe aus einem Zahnrad (m¹) besteht, welches von einer längsgeführten Muffe (w²) getragen wird und mit einem Zahnrad (α⁵) des Schaltgetriebes in Eingriff treten kann, daß das Zahnrad (m¹) durch ein Rädergetriebe (m⁶, ni⁵,-m^s, m¹) angetrieben wird, welches durch eine Kette (m⁹) mit der längs beweglichen Steuerungswelle (δ) der Antriebsvorrichtung für das Schaltgetriebe der Blockhalter verbunden ist, daß die Muffe (m²) eine Klinke (m¹⁰) trägt, welche die Muffe (m²) mit dem Wagen (a) festkuppeln kann, daß die Führungsstange (m⁵, m*) der Muffe (m²) an ihren Enden mit Anschlägen (nt¹⁵, m¹⁶) versehen sind, welche die Klinke (ml·⁰) ausschalten können, und daß das von. der Muffe (m²) getragene Zahnrad (m¹) elastisch auf dem konischen Zahnrad (w⁶) sitzt, von welchem es mitgenommen wird.
3. 3. Eine Ausführungsform der Maschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur Regelung des Blockwagen Vorschubes das eine Reibrad (f²) des Reibrädergetriebes (f ², f ³) mittels Stange (f^l) und Zahnstangen-. getriebes (f⁵, f⁶) von der Steuerungswelle (δ') angetrieben wird, und mittels einer Regulierschraube (o¹) der Rückgang einer Mutter (δ'₅), welche auf der Steuerungswelle (V) sitzt, begrenzt wird, wobei mittels eines Stiftes (o²) die Vorwärtsbewegung der Mutter (V₆) unterbrochen und die Bewegung der Steuerungswelle (δ') entweder von Hand mittels eines Hebels (δ²?) oder durch den ■ Wagen (a) unter Vermittlung von Anschlägen (α⁸, a⁹), Rollen (δ²⁵, δ²⁶) und einem Hebelgestänge (δ²⁸) bewirkt werden kann, die auf eine Muffe (δ²³) einwirken, welche konzentrisch zur Steuerungswelle (δ') zwischen zwei Federn (δ²², δ²⁴) angeordnet ist.
4. 4. Eine Ausführungsform der Maschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungseinrichtung, durch welche die Arbeitsweise der Antriebsvorrichtung für das Schaltgetriebe der Blockhalter von derjenigen der Vorschubvorrichtung für den Wagen abhängig gemacht werden kann, eine ^Klinke (l^l) besitzt, welche dutch die längsbewegliche Welle (δ) angetrieben wird und mit einer Aussparung einer Stange ψ) des Feststellstiftes (o²). der Mutter (δ'₅) der Vorschubvorrichtung für den Wagen in Eingriff treten kann, zum Zwecke, den Fest- iao

   stellstift (ο²) selbsttätig aus der Bahn der Mutter (b'_s) zu entfernen, wenn die Welle (δ) am Ende der Einstellung der Blockhalter zurückgeht.
5. 5. Eine Ausführungsform der Maschine

   ■nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung zur Wiederholung ein und derselben Einstellung des Blockhalters aus einer Kette (r^s) besteht, welche unter Vermittlung von Zahnrädern (r², r¹) auf ein auf die Welle (c), welche die Weite der Querbewegung der Blockhalter («) bestimmt, aufgekeiltes Zahnrad (c^e) einwirkt,, und von einer von der Kette abhebbaren Klinke (α¹⁰) mitgenommen wird, welche auf einer Verlängerung des Wagens (a) sitzt und durch einen einstellbaren Anschlag (r⁵) von der Kette abgehoben werden kann.

   Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.